Motor VAZ-2104
Contido
Para o modelo recén creado da camioneta VAZ-2104, foi necesario un deseño extraordinario da unidade de potencia.
O desenvolvemento baseouse no rexeitamento do carburador tradicional. Priorizouse o uso dun moderno sistema de inxección de combustible.
Descrición
Chamar ao motor VAZ-2104 un novo desenvolvemento non sería totalmente correcto. O VAZ-2103 comprobado con éxito foi tomado como o modelo base do motor de combustión interna. Ademais, o bloque de cilindros, o ShPG, a transmisión de sincronización e o cigüeñal son estruturalmente idénticos, ata o cumprimento das dimensións.
É conveniente ter en conta que inicialmente a versión básica do motor foi carburada, e só máis tarde comezou a estar equipada cun inxector.
A produción da unidade de enerxía foi establecida na planta de automóbiles de Volga (Tolyatti) en 1984.
O motor VAZ-2104 é un motor de gasolina aspirado de catro cilindros con inxección de combustible distribuída cun volume de 1,5 litros e unha potencia de 68 CV. con e un par de 112 Nm.
Instalado en coches Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Ademais, o motor, sen cambiar as solucións de deseño, pódese instalar noutros modelos VAZ (2103, 2106, 21053) a petición dos propietarios de vehículos.
O bloque de cilindros é tradicionalmente de fundición, non forrado. Os cilindros están aburridos xusto no bloque, afilados.
O cigüeñal tamén está feito de fundición. Os rodamentos do eixe son de aceiro-aluminio. Desde o desprazamento axial fíxase mediante dous aneis de empuxe: aceiro-aluminio e metal-cerámico.
Bielas de aceiro forxadas. As tapas dos rodamentos da biela, como o cigüeñal, non son intercambiables.
Os pistóns son de aluminio, revestidos de estaño. Aneis de fundición. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior. Superficies tratadas con cromo (compresión inferior - fosfatadas).
Culata de aluminio, deseñada para estar equipada cun esquema de subministración de combustible por inxección. Ten áreas ampliadas para o colector de admisión. Prevé a instalación de inxectores de combustible.
O árbol de levas é un, montado en cinco soportes. Asentos e guías de válvulas son de fundición. Os compensadores hidráulicos non están previstos no deseño de temporización, polo que a holgura térmica das válvulas debe axustarse manualmente. A tapa da culata é de aluminio, montada sobre cravos.
A transmisión de distribución é unha cadea de rolos de dúas filas. Ten un amortecedor e un tensor mecánico con zapata. En caso de rotura do circuíto de accionamento, prodúcese a deformación (curvada) das válvulas. No peor dos casos - a desviación da cabeza do cilindro, a destrución dos pistóns.
O sistema de subministración de combustible inclúe un carril de combustible cun regulador de presión e unha liña de retorno (drenaxe). Tipo de boquilla - Bosch 0-280 158 502 (negro, fino) ou Siemens VAZ 6393 (beixe, engrosado).
Durante o funcionamento, pódense substituír por outros con parámetros similares. A subministración de combustible ao carril realízase polo módulo da bomba eléctrica de combustible (instalado no depósito de combustible).
Os cambios no sistema de ignición inclúen o uso dun módulo de ignición con dúas bobinas de alta tensión e controis electrónicos. O control global do sistema de ignición realízao a ECU do motor.
O deseño dos compoñentes principais dos anexos é claramente visible na foto.
1 - polea do cigüeñal; 2 - sensor de posición do cigüeñal; 3 - a cuberta do accionamento dun árbol de levas; 4 - xerador; 5 - bomba de refrixeración; 6 - termostato; 7 - tensor de cadea; 8 - regulador de velocidade de ralentí; 9 - carril de combustible; 10 - sensor de posición do acelerador; 11 - corpo do acelerador; 12 - receptor; 13 - tubo de subministración de combustible; 14 - tapa de recheo; 15 - tubo de drenaxe de combustible; 16 - tapa da culata; 17 - indicador de nivel de aceite (varilla de medición); 18 - culata; 19 - sensor indicador de temperatura do refrixerante; 20 - bloque de cilindros; 21 - sensor de presión de aceite; 22 - volante; 23 - bobina de ignición (módulo); 24 - soporte de soporte do motor; 25 - filtro de aceite; 26 - cárter do motor.
VAZ-2104 considérase xustamente un dos motores AvtoVAZ máis exitosos.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 1984 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Poder, l. Con | 68 |
| Par motor, Nm | 112 |
| Relación de compresión | 8.5 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76 |
| Carrera do pistón, mm | 80 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.75 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0.7 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección multipunto* |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 2 |
| Recurso, fóra. km | 125 |
| Peso kg | 120 |
| Localización | lonxitudinal |
| Afinación (potencial), l. Con | 150 ** |
* ao comezo da produción, os motores estaban equipados con carburadores; **sen redución de recurso 80 l. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Hai moitos factores que falan da fiabilidade dun motor. Por exemplo, un recurso de quilometraxe. O fabricante era modesto, definíndoo en 125 mil km. De feito, o motor cóbreo dúas veces. E este non é o límite.
Numerosas respostas positivas dos participantes en diversos foros especializados confirman o dito. As máis comúns son: “… o motor é normal, arranca e funciona. Non vou por alí para nada... cambio de consumibles e conduzo 60-70 km todos os días durante 4 anos.... ".
Ou «… polo momento, o coche percorreu 232000 km, o motor aínda non foi solucionado... Se segues o coche, conducirá sen queixas...". Moitos propietarios de coches observan o fácil arranque do motor a baixas temperaturas:... o motor agrada, ata agora todo está ben, no inverno non houbo ningún problema co bobinado, ollo, isto é unha gran vantaxe...».
Igualmente importante é a marxe de seguridade do motor de combustión interna. Desde a táboa, ao forzar a unidade, é posible aumentar a súa potencia en máis de dúas veces.
Pero aquí hai que ter en conta que a posta a punto do motor reduce significativamente o seu recurso. Se alguén realmente quere ter un motor máis forte, entón é mellor pensar nun intercambio que refacer o motor de combustión interna nativo.
A pesar da presenza dalgunhas deficiencias, o VAZ-2104 é moi popular entre os condutores. Especialmente a xeración máis vella. Eles (e non só) aprenderon unha característica importante: para que o motor sexa sempre fiable, hai que coidalo.
Noutras palabras, o funcionamento coidadoso, o mantemento oportuno, o combustible e o aceite de alta calidade son a clave para unha alta fiabilidade.
Puntos débiles
Hai poucos deles. Todos eles migraron dos motores producidos anteriormente por VAZ. Cómpre sinalar que a gran maioría dos fallos prodúcense debido a un descoido banal por parte do propietario do coche.
Sobrequecemento do motor. A razón reside nun termostato defectuoso. Se o atasco ocorreu co termostato pechado, o sobrequecemento do motor non tardará moito. E viceversa - atasco na posición aberta levará a un conxunto moi longo de temperaturas de funcionamento. A tarefa do condutor é detectar a tempo as desviacións no réxime de temperatura do motor. O mal funcionamento elimínase só substituíndo o termostato.
Cadea de distribución estirada. Este fenómeno provén dun apertado irregular da cadea (despois de 10 mil km). O mal funcionamento caracterízase pola aparición de ruídos estraños durante o funcionamento do motor. Normalmente é un golpe de válvula. Axustar as válvulas e apretar a cadea soluciona o problema.
O problema co arranque do motor prodúcese cando se produce un mal funcionamento no sistema eléctrico do motor de combustión interna. Na maioría das veces, a falla é un DPKV defectuoso. A ECU pode estar fallando. Os diagnósticos informáticos do motor nun servizo de vehículos especializados poderán identificar a causa exacta do mal funcionamento.
Moitas veces, os condutores están molestos pola fuga de fluídos de traballo, a maioría das veces aceite. En xeral, esta é unha enfermidade de todos os motores AvtoVAZ clásicos.
Os fixadores soltos e os selos rotos son a causa de todo tipo de manchas. Incluso un condutor inexperto pode solucionar tal mal funcionamento. O principal é facer este traballo de forma oportuna.
Enuméranse os fallos máis comúns do VAZ-2104. O seu número pódese reducir mediante un mantemento oportuno e de alta calidade do motor de combustión interna.
Mantenibilidade
Como todos os motores VAZ-2104 producidos anteriormente por VAZ, ten unha alta capacidade de mantemento.
O motor está disposto para que sexa fácil de manter e reparar. Isto é mencionado por moitos propietarios de coches cando se comunican en foros.
Por exemplo, unha mensaxe como esta: "... todos os nodos están instalados en lugares de fácil acceso...". Non hai problemas para atopar pezas de recambio. Nesta ocasión, Vasily (Moscova) escribe o seguinte: "... as avarías menores resólvense rapidamente e, sobre todo, de forma barata...».
Podes realizar reparacións en case calquera servizo de vehículos ou por conta propia. Algúns propietarios de coches recorren aos servizos de especialistas en garaxes privados.
É certo, neste caso hai un certo risco: en caso de reparación non exitosa, tal mestre non asume ningunha responsabilidade.
Unha alternativa a unha revisión importante pode ser a opción de comprar un motor de contrato. O custo desta unidade depende do ano de fabricación e configuración con anexos, comeza a partir de 3000 rublos.
VAZ-2104 resultou ser un motor moi exitoso, bastante potente e económico, fácil de reparar e non esixente no seu funcionamento. O cumprimento do calendario de mantemento contribúe a un importante exceso do recurso de quilometraxe.
