Motor VAZ-2103
Contido
Os enxeñeiros de AvtoVAZ crearon un modelo de transición na liña clásica de unidades de potencia da empresa. Inesperadamente, resultou ser o máis "tenaz" entre os motores similares.
Descrición
Creado en 1972, o motor VAZ-2103 representa a terceira xeración do clásico VAZ. De feito, é un refinamento do primoxénito da planta - o VAZ-2101, pero en comparación con el ten diferenzas significativas.
Inicialmente, o motor estaba destinado a equipar o coche VAZ-2103 desenvolvido, pero posteriormente o alcance ampliouse.
Durante o lanzamento do motor de combustión interna actualizouse repetidamente. É característico que todas as modificacións desta unidade tivesen capacidades técnicas melloradas.
O motor VAZ-2103 é un motor aspirado de gasolina de catro cilindros cun volume de 1,45 litros e unha potencia de 71 CV. con e un par de 104 Nm.
Instalado en coches VAZ:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982–2012).
O bloque de cilindros é de fundición. Sen mangas. A altura do bloque aumenta en 8,8 mm e é de 215,9 mm (para o VAZ-2101 é de 207,1 mm). Esta mellora permitiu cambiar o volume do motor cara arriba. Como resultado, temos unha maior potencia do motor de combustión interna (77 CV).
Unha característica do cigüeñal é un aumento do tamaño da manivela en 7 mm. Como resultado, a carreira do pistón converteuse en 80 mm. Os muñóns do eixe están endurecidos para aumentar a resistencia.
A biela está tomada do modelo VAZ-2101. Lonxitude - 136 mm. Hai que ter en conta que cada biela ten a súa propia tapa.
Os pistóns son estándar. Feito en aliaxe de aluminio. A saia está recuberta de lata.
Teñen tres aneis, dous de compresión superior, rascador de aceite inferior. O primeiro anel superior está cromado, o segundo está fosfatado (para aumentar a resistencia).
Culata de aluminio. Alberga o árbol de levas e as válvulas. Os compensadores hidráulicos non están previstos polo deseño VAZ-2103. O xogo térmico das válvulas ten que ser axustado manualmente (con porcas e un espesor) despois de 10 mil quilómetros do coche.
O árbol de levas ten unha característica peculiar. Entre as levas do segundo cilindro non hai un pescozo de traballo. Non se procesa, ten forma de hexágono.
A transmisión de distribución é unha cadea de rolos de arbustos de dúas filas dentadas. Hai que ter en conta que cando se rompe, as válvulas dobran. Utilízase unha correa en V para xirar as unidades de accesorio.
O sistema de ignición é clásico (contacto: interruptor-distribuidor, ou distribuidor). Pero máis tarde foi substituído por ignición electrónica (sen contacto).
Sistema de subministración de combustible. Para preparar a mestura de traballo, úsase un carburador cun controlador de tempo de ignición ao baleiro. En Internet, podes atopar a declaración de que os modelos de motores posteriores estaban equipados cun inxector en lugar dun carburador.
Esta é unha afirmación errónea. VAZ-2103 sempre foi carburado. Sobre a base do VAZ-2103, introduciuse un sistema de inxección, pero este motor tivo unha modificación diferente (VAZ-2104).
Conclusión xeral: VAZ-2103 supera en todos os aspectos as modificacións anteriores.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 1972 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Poder, l. Con | 71 |
| Par motor, Nm | 104 |
| Relación de compresión | 8.5 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76 |
| Carrera do pistón, mm | 80 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.75 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0.7 |
| Sistema de subministración de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-93 |
| Normas ambientais | euro 2 |
| Recurso, fóra. km | 125 |
| Peso kg | 120.7 |
| Localización | lonxitudinal |
| Afinación (potencial), l. Con | 200 * |
*sen perda de recurso 80 l. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Case todos os propietarios de vehículos consideran que VAZ-2103 é despretensioso e fiable. Ao intercambiar opinións nos foros, os propietarios expresan unha opinión unánime.
Entón Andrew escribe: "... antes de que me chegasen os "tres rublos", o motor sobreviviu a tres reparacións. A pesar da idade, hai suficiente tracción para os ollos...". Ruslan sinala o lanzamento sinxelo: "... arranque en frío. Por exemplo, onte arranquei facilmente o motor a -30, a pesar de que a batería non traía a casa. Motor duro. Polo menos no rango de 3000-4000 rpm, hai suficiente tracción e, en principio, a dinámica non é mala, especialmente para un coche tan antigo ...».
Outra reseña destacable. Yuryevich (Donetsk) comparte a súa experiencia: "... Tamén notei unha característica e non só eu. Ao cambiar o aceite de auga mineral a semisintético, o recurso do motor aumenta. Xa pasaron 195 mil dende a capital, e é como un reloxo, compresión 11, non come aceite, non fuma... ".
A fiabilidade pódese xulgar polo recurso do motor. VAZ-2103, co coidado axeitado sen grandes reparacións, enfermería facilmente máis de 300 mil km.
Ademais, o motor ten unha gran marxe de seguridade. Os afeccionados ao tuning conseguen quitarlle 200 CV. Con.
Non obstante, hai que ter unha cautela razoable neste asunto. O forzamento excesivo do motor reduce significativamente o seu recurso.
A sinxeleza do deseño do motor de combustión interna tamén ten un efecto positivo sobre a fiabilidade da unidade.
A única conclusión é que o VAZ-2103 é un motor sinxelo, sen pretensións e fiable.
Puntos débiles
Hai poucos puntos débiles no motor, pero así son. Un trazo característico é a súa repetición do modelo básico.
O sobrequecemento do motor prodúcese por dúas razóns. Na maioría dos casos, o problema debe buscarse na bomba de auga (bomba).
Máis raramente, un termostato defectuoso é o culpable. En calquera caso, un nodo defectuoso debe ser detectado de forma oportuna e substituído por outro que funcione.
Desgaste rápido da árbore de levas. Aquí a culpa é exclusivamente do fabricante. A causa do mal funcionamento é a falta dun tensor da cadea de distribución. A tensión oportuna da cadea reducirá o problema a nada.
Velocidade do motor inestable ou flotante. Como regra xeral, a causa do mal funcionamento é un carburador obstruído.
Mantemento intempestivo, reabastecemento de combustible con gasolina da mellor calidade: estes son os compoñentes do chorro ou a obstrucción do filtro. Ademais, é necesario comprobar o axuste do accionamento de control do carburador.
O ruído estraño durante o funcionamento do motor prodúcese cando as válvulas non están axustadas. Unha cadea de tempo estirada tamén pode servir como fonte. O mal funcionamento elimínase de forma independente ou nun servizo de vehículos.
Disparo do motor. A causa máis probable deste fenómeno reside no mal funcionamento do sistema de ignición.
Unha fenda na cuberta do interruptor ou o seu vendedor ambulante, o illamento roto dos fíos de alta tensión, unha vela defectuosa certamente provocará o triplicado.
Outros fallos menores están asociados con fugas de aceite a través dos selos da tapa da válvula ou do cárter de aceite. Non son mortais, pero requiren a eliminación inmediata.
Como podes ver, unha parte significativa das avarías non é un punto débil do motor, senón que ocorre só cando o propietario do coche manexa o motor de forma descoidada.
Mantenibilidade
ICE VAZ-2103 é altamente mantenible. Moitos propietarios de coches reparan o motor por si mesmos, xusto no garaxe. A clave para unha reparación exitosa é unha busca sen problemas de pezas de reposición e a ausencia de axustes complexos. Ademais, o bloque de ferro fundido permítelle realizar reparacións importantes de calquera complexidade.
Ao comprar pezas de reposición por si mesmo, cómpre prestar atención ao fabricante. O caso é que agora o mercado está simplemente inundado de produtos de baixa calidade. Sen unha certa experiencia, é fácil comprar unha falsificación trivial en lugar da peza ou conxunto orixinal.
Ás veces é difícil distinguir o orixinal dun falso mesmo para un motorista experimentado. E o uso de análogos na reparación anula todo o traballo e os custos.
Antes de comezar os traballos de restauración, non será superfluo considerar a compra dun motor de contrato. Non é ningún segredo que moitos VAZ-2103 hoxe esgotaron todos os recursos concebibles e inconcibibles, sufriron máis dunha revisión importante. A restauración posterior do motor de combustión interna xa non é posible.
Neste caso, a opción de compra dunha unidade de contrato será a máis aceptable. O custo depende do ano de fabricación e da integridade dos anexos, atópase nunha ampla gama de 30 a 45 mil rublos.
VAZ-2103 gañou gran popularidade entre os propietarios de coches. Deles, a gran maioría considera que o motor é perfecto, de alta calidade e fiable. Confirmación do que se dixo: as "troikas" con motores nativos seguen operando con confianza nas estradas de todas as rexións de Rusia e dos países veciños.
