Motor VAZ-21213
Contido
Para o SUV masivo Lada Niva, requiríase unha unidade de enerxía máis fiable e duradeira. Os enxeñeiros de AvtoVAZ conseguiron deseñalo e implementalo.
Descrición
En 1994, os fabricantes de motores VAZ desenvolveron e introduciron na produción un novo motor (naquel momento), denominado VAZ-21213. O seu deseño levouse a cabo en paralelo á creación dun motor para o Lada VAZ-2107, pero a instalación priorizouse aos SUV Niva.
O motor VAZ-21213 é un motor aspirado de catro cilindros de gasolina en liña cun volume de 1.7 litros e unha potencia de 78,9 litros. con e un par de 127 Nm.
Instalado en coches Lada:
- 2129 (1994–1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Ademais, pódese atopar baixo o capó de Lada Nadezhda, Lada 21213 e Lada 21313. Nos Ladas 21214, 21044 e 21074, foi exportado ao estranxeiro.
Moitos condutores están seguros de que o VAZ-21213 non é máis que un VAZ-2121 "aburrido". Tal opinión é errónea. O feito é que o VAZ-21213 é un desenvolvemento completamente novo. Cando se creou, utilizáronse tecnoloxías innovadoras utilizadas no clásico 2101-2106, diésel e tracción dianteira 2108.
O bloque de cilindros é tradicionalmente de fundición, non forrado. Na parte inferior hai cinco rodamentos de cigüeñal. As capas de rodamentos principais son de aceiro-aluminio. O bloque ten dous tamaños de reparación: 82,4 e 82,8. Así, o motor de combustión interna VAZ-21213 pode facer dúas revisións sen dor.
O cigüeñal está feito de ferro dúctil. Equipado con oito contrapesos para reducir as forzas de inercia de segundo orde que provocan a vibración do motor. Un piñón de distribución e unha polea motriz para as unidades de accesorio (bomba, xerador, dirección asistida) están instaladas na punta do cigüeñal. O volante está unido ao lado oposto.
Varillas de aceiro. Os rodamentos (insercións) da cabeza inferior son de aceiro-aluminio, o superior é un casco de aceiro-bronce. Debido á fenda moi pequena dos casquiños, a tapa da biela non se pode inclinar durante a montaxe, se non, haberá problemas coa lubricación dos rodamentos. A cabeza superior está feita para un pistón flotante.
Os pistóns son orixinais, de aluminio, con tres aneis, dous dos cales son de compresión, un é rascador de aceite. O receso na parte inferior é unha cámara de combustión adicional (a principal está situada na culata). Perno de pistón tipo flotante, fixado con dous circlips.
A culata é orixinal, de aluminio. Equipado cun árbol de levas e 8 válvulas. Non se proporcionan compensadores hidráulicos de válvulas, polo que a brecha térmica debe axustarse manualmente cada 7-10 mil quilómetros. Entre o bloque e a cabeza instálase unha xunta desbotable reforzada con metal.
O eixe de levas é de fundición. Montado sobre cinco piares. Ten unha forma especial das levas, proporcionando unha maior apertura das válvulas de admisión. Esta innovación leva a un mellor recheo da cámara de combustión coa mestura de traballo, o que á súa vez aumenta a potencia da unidade de potencia.
Transmisión por cadea de distribución. Para mellorar o rendemento, utilízase un novo tensor de deseño cunha zapata alongada. Estirar a cadea fai que as válvulas se doblen e rompan o pistón ao entrar en contacto.
Sistema de lubricación combinado. Bomba de aceite tipo engrenaxe.
O aceite orixinal recomendado polo fabricante é Lukoil Lux 10W-30 ou 10W-40. De non orixinais, pódese dar preferencia ás marcas nacionais Rosneft, G-Energy e Gazpromneft.
Sistema de subministración de combustible do carburador. Unha innovación é o uso do carburador Solex 21073.
O sistema de ignición é sen contacto cunha bobina común de alta tensión. Velas recomendadas - AU17DVRM ou BCPR6ES (NGK).
Os restantes sistemas e nós seguiron sendo clásicos.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 1994 |
| Volume, cm³ | 1690 |
| Poder, l. Con | 78.9 |
| Par motor, Nm | 127 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 82 |
| Carrera do pistón, mm | 80 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l. | 3.75 |
| Aceite aplicado | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Sistema de subministración de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 0 |
| Recurso, fóra. km | 80 |
| Localización | lonxitudinal |
| Peso kg | 117 |
| Afinación (potencial), l. Con | 200 * |
*sen reducir o recurso 80 l. Con.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
As discusións dos propietarios de coches sobre a fiabilidade do VAZ-21213 non se poden reducir a unha solución inequívoca ao problema. Algúns adoitan consideralo "fráxil", problemático e pouco fiable. Pero a maioría é da opinión contraria.
A pesar de que o fabricante non determinou unha longa vida útil, moitos condutores afirman que se superou. Por suposto, suxeito a certos matices.
Entón, Dmitry da cidade de Kushva escribe: "...durante 10 anos cambiei só o carburador, pero os rodamentos das rodas, o resto - en bagatelas: unha billa na cociña, un termostato, o control deslizante queimado varias veces". Vovan está totalmente de acordo con el: "...viaxou 282 mil, cambiou dous xogos de rótulas e un conxunto de varillas de dirección, non houbo máis problemas". Unha revisión interesante sobre este tema foi escrita por Sergey da aldea. Almetevsky (KhMAO): "...pasou 112000 km compoñentes do motor e conxuntos nativos. Só cambiei as tapas protectoras e os amortiguadores e outra batería».
Así, superar o recurso de quilometraxe indica claramente a fiabilidade do motor.
Igualmente importante é o estilo de funcionamento do motor. Moitas veces, nas críticas dos propietarios de coches pódese ler que "ao principio conducín a unha velocidade de 140 km/h, entón o motor comezou a levar". Non hai nada que dicir en defensa do motor. Un motorista desactiva deliberadamente o motor e, a continuación, declara a súa falta de fiabilidade. Ao parecer, non todos os condutores entenden que o Niva non é un coche de carreiras.
O cumprimento de todas as recomendacións do fabricante para o funcionamento do motor aumenta significativamente a súa fiabilidade e, como resultado, o recurso declarado.
Puntos débiles
A súa presenza é característica de cada motor. No VAZ-21213, pódense resumir en catro grupos principais.
- Sobrequentar. Pode ser causado por un termostato defectuoso ou un radiador sucio. O mal funcionamento é facilmente eliminado polo propio propietario do coche.
O resultado do sobrequecemento
- A aparición de ruídos e golpes non autorizados. Isto require unha comprobación exhaustiva de moitos compoñentes do motor. Válvulas mal axustadas, avarías na transmisión da distribución (problemas nos amortiguadores ou nos tensores da cadea), o desgaste dos pernos do pistón, dos cojinetes principais ou das bielas son a causa do aumento do ruído do motor. Os diagnósticos nunha estación de servizo especializada revelarán a verdadeira causa do mal funcionamento que apareceu.
- Fugas de aceite e de refrixerante. O motivo da súa aparición é o debilitamento da fixación das conexións de tubos e a perda de estanquidade das xuntas ou selados. Se se detectan fugas de fluídos técnicos, deben tomarse medidas inmediatas para eliminalas.
- Parte eléctrica. O xerador e o arrancador teñen unha curta vida útil. Aquí, a única forma de solucionar o problema é substituíndoos.
Para reducir as consecuencias negativas da manifestación de debilidades, é necesario tomar medidas para a súa detección e eliminación oportunas.
Mantenibilidade
A reparación do motor VAZ-21213 non causa dificultades. Pódese levar a cabo mesmo en condicións de garaxe. Certos inconvenientes son causados pola ausencia de revestimentos nos cilindros. Para unha revisión completa, o bloque de cilindros terá que ser entregado á empresa, onde será aburrido, rectificado e afilado.
A selección e compra de pezas de reposición para reparacións non ten problemas. A única recomendación é non atopar unha falsificación se as compras ti mesmo. A abundancia de produtos falsificados no mercado provoca certas dificultades para os propietarios de coches inexpertos.
Para o funcionamento exitoso do motor despois da reparación durante a restauración, é necesario usar só compoñentes e pezas orixinais.
Antes de realizar unha revisión total completa, cómpre calcular coidadosamente e escrupulosamente os posibles custos de materiais. Pode ocorrer que a compra dun motor de contrato se converta nunha opción máis rendible.
VAZ-21213 é unha unidade de enerxía completamente fiable e sen pretensións cun manexo axeitado. O servizo oportuno e de alta calidade aumentará significativamente o período de funcionamento ininterrompido, aumentará o recurso operativo.
