Motor VAZ-2130
Contido
Na primeira metade dos anos 90, os constructores de motores VAZ crearon outra unidade de potencia, destinada a SUV domésticos pesados.
Descrición
O motor VAZ-2130 foi creado e posto en produción en 1993. Para os vehículos todoterreo deseñados e que saían da cadea de montaxe VAZ cun poderoso corpo portante, requiríase un motor novo e máis potente. Os enxeñeiros da empresa resolveron este problema dun xeito peculiar.
O coñecido VAZ-21213 foi tomado como base da nova unidade. O seu bloque de cilindros era completamente axeitado sen ningunha modificación, e a culata foi prestada do VAZ-21011. O fresado escalonado da cámara de combustión permitiu aumentar o seu volume ata os 34,5 cm³. Tal simbiose do bloque e da culata de diferentes modelos de motores resultou viable e progresiva.
O VAZ-2130 é un motor aspirado de gasolina en liña de catro cilindros cun volume de 1,8 litros e unha capacidade de 82 CV. con e un par de 139 Nm.
Instalado nos coches do fabricante de automóbiles:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Nadezhda (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
Ademais do VAZ-2130 listado, podes atopar baixo o capó Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulancia), 213102 (coche blindado de colección), 1922-50 (vehículo de neve e pantano), 2123 (Chevy Niva) e outros modelos Lada. .
Inicialmente, o motor producíase cun sistema de alimentación de carburador, pero posteriormente recibiu unha inxección de combustible distribuída controlada por unha ECU (inxector).
Cigüeñal de aceiro, forxado. O raio da manivela aumentou a 41,9 mm, o que resulta nunha carreira do pistón de 84 mm.
Os pistóns son estándar, de aluminio, con tres aneis, dous dos cales son de compresión e un rascador de aceite.
Transmisión por cadea de distribución. A cadea é de dobre cadea. Cada cilindro ten dúas válvulas (SOHC). Distribuidor un. Non se proporcionan compensadores hidráulicos, polo que a holgura térmica das válvulas debe axustarse manualmente cada 7-10 mil quilómetros. Recoméndase substituír a cadea despois de 80 mil quilómetros. O seu estiramento fai que as válvulas se doblen.
Sistema de alimentación do carburador (carburador Solex). O inxector ten un controlador Bosch MP 7.0. O uso dun inxector permitiu aumentar a potencia do motor e reducir a concentración de compostos nocivos no escape aos estándares Euro 2, despois a Euro 3.
O sistema de ignición é sen contacto. Bujías usadas A17DVR, BP6ES(NGK).
O sistema de lubricación está combinado - baixo presión e salpicaduras.
As solucións innovadoras utilizadas no deseño da unidade permitiron non só aumentar a súa potencia, senón tamén mellorar a resposta do acelerador.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 1993 |
| Volume, cm³ | 1774 |
| Poder, l. Con | 82 (84,7) * |
| Par motor, Nm | 139 |
| Relación de compresión | 9.4 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 82 |
| Carrera do pistón, mm | 84 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.75 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistema de subministración de combustible | carburador/inxector |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | Euro 0 (2-3)* |
| Recurso, fóra. km | 80 |
| Localización | lonxitudinal |
| Peso kg | 122 |
| Afinación (potencial), l. Con | 200 ** |
*entre parénteses está o valor dun motor de combustión interna con inxector; **sen perda de recurso 80 l. Con.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
O motor VAZ-2130, desenvolvido polos deseñadores de VAZ, é popular entre os propietarios de vehículos principalmente debido á súa fiabilidade e facilidade de mantemento.
A pesar de que o fabricante determinou que o motor ten unha vida útil bastante baixa, cun mantemento oportuno mediante consumibles de alta calidade, o motor coida máis de 150 mil km sen tensión.
Ademais, unha operación suave pode aumentar aínda máis o recurso en 50-70 mil km.
Así, non hai dúbida sobre a fiabilidade do motor, se o proporcionas co coidado axeitado.
Puntos débiles
Os puntos débiles inclúen a tendencia dos motores de combustión interna a quentar. A causa máis común son as células do radiador obstruídas. Non será superfluo neste caso comprobar o funcionamento do termostato e da bomba de auga.
Alto consumo de aceite. O fabricante estableceu o estándar en 700 gr. por mil km. Na práctica, este límite é moitas veces superado. Un consumo de máis de 1 litro por mil indica unha queimadura de aceite que xurdiu; son necesarios diagnósticos na estación de servizo.
Xa se mencionou o baixo recurso da unidade de tempo. O perigo de estirar a cadea non reside só na flexión das válvulas, senón tamén na destrución dos pistóns.
Pistóns despois de reunirse con válvulas
Outro defecto grave é o desgaste prematuro do árbol de levas.
Para o motor, unha característica é o aumento do ruído do seu funcionamento.
A pesar das debilidades existentes e da baixa quilometraxe, o VAZ-2130 ICE pode servir durante moito tempo. Para iso, só precisa organizar o coidado axeitado do motor.
Mantenibilidade
Todos os propietarios de vehículos observan a alta capacidade de mantemento do motor. Pode restaurar o seu rendemento mesmo en condicións de garaxe.
Buscar pezas de reposición non é difícil. Están dispoñibles en cantidade e variedade suficientes en calquera tenda especializada.
O único problema que pode ocorrer ao elixir pezas para reparar é a posibilidade de atoparse cunha falsificación. O mercado está literalmente inundado de produtos falsificados, especialmente de China.
Antes dunha revisión total do motor, debes considerar a compra dun contrato ICE. Non hai problemas para atopalo.
A pesar da baixa quilometraxe, o motor VAZ-2130 mostrou bos resultados operativos e alta capacidade de mantemento. A fiabilidade do motor está fóra de dúbida, xa que é posible aumentar a quilometraxe e modernizar (afinación).
