Motor Volkswagen ABS
Contido
Os deseñadores de VAG desenvolveron e puxeron en produción un motor económico e fiable para os modelos de automóbiles populares da empresa. O motor reabasteceu a liña de Volkswagen ICE EA827-1,8 (AAM, ADR, ADZ, AGN, ARG, PF, RP).
Descrición
En 1991, a primeira unidade de potencia mono-inxección de 1,8 litros chamada ABS saíu da cadea de montaxe do fabricante de automóbiles. A produción de motores estableceuse nas fábricas de VAG en Alemaña, Hungría e México.
O motor foi destinado á instalación en marcas populares de coches da propia produción da empresa e produciuse ata 1999.
En canto aos seus parámetros técnicos, o ABS é idéntico ao RP dominado anteriormente. Nun sentido construtivo, sobre todo na parte mecánica, practicamente non hai discrepancias co analóxico. Así, podemos dicir con seguridade que o ABS é un RP modernizado.
Os especialistas en servizos de automóbiles e comerciantes prestan atención ao uso xeneralizado da unidade no mercado ruso.
ABS de catro cilindros en liña aspirado a gasolina de 1,8 litros, 90 CV. con e un par de 145 Nm.
Instalado nos seguintes modelos VAG:
- Volkswagen Golf III /1H1/ (1991-1999);
- Golf III Cabriolet /1E7/ (1993-1998);
- Golf III Variante /1H5/ (1993-1999);
- Passat B3 /351, 3A5/ (1991-1993);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Passat B4 /3A2, 351/ (1993-1994);
- Derby sedán /6Kv2/ (1997-1999);
- Seat Toledo I /1L_/ (1993-1999);
- Córdoba I /6K_/ (1993-1999).
O bloque de cilindros é de fundición. O deseño é estándar, coa excepción: no interior hai un eixe intermedio deseñado para transmitir a rotación á bomba de aceite e ao distribuidor de ignición.
As características dos pistóns inclúen o seu deseño "enchufable", que elimina a posibilidade de contacto coas válvulas en caso de rotura da correa de distribución.
Atención! En Internet, hai información sobre a flexión das válvulas cando se atopan co pistón. Tal situación é posible cunha revisión independente do motor utilizando pezas de recambio non orixinais.
Culata de aluminio. Na superficie superior hai un árbol de levas (SOHC). Oito guías de válvulas están presionadas no corpo da cabeza. A súa brecha térmica non precisa ser axustada manualmente, xa que os compensadores hidráulicos fan un excelente traballo con isto.
Transmisión por correa de distribución. A práctica de operar un motor de combustión interna nas nosas condicións mostra que o cinto debe cambiarse despois de 60 mil km de marcha do coche.
O sistema de subministración de combustible está controlado pola ECU mediante a monoinxección Bosch Mono-Motronic. Gasolina usada - AI-92.
O sistema de lubricación utiliza aceite cunha viscosidade de 0W-40 coa especificación VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00 nunha cantidade de 3,8 litros. Recoméndase cambiar o aceite despois de 7,5 mil quilómetros.
O ABS é un motor popular e goza de boa fama entre os condutores.
Технические характеристики
| Fabricante | Audi Hungaria Motor Kft., Planta de Salzgitter, Planta de Puebla |
| Ano de lanzamento | 1991 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Poder, l. Con | 90 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 51 |
| Par motor, Nm | 145 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Volume da cámara de combustión, cm³ | 44.53 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 81 |
| Carrera do pistón, mm | 86.4 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.8 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | para 1,0 |
| Sistema de subministración de combustible | inxección única |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 1 |
| Recurso, fóra. km | 300 |
| Peso kg | 110 + |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 200+* |
*sen cambiar o recurso, non máis de 100 litros. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Os propietarios de coches consideran que o ABS é un motor moi fiable. O recurso declarado polo fabricante, cun funcionamento coidadoso, é moito maior. Os especialistas en servizos de automóbiles prestan atención ao feito de que unha quilometraxe de 400 mil km para este motor non é o límite.
Ao falar dun motor en foros especializados, os condutores destacan a súa fiabilidade. Sartec de Moscova ten isto que dicir ao respecto:... moi sen pretensións e fiables (como a maioría dos motores Volkswagen). O mantemento por conta propia (se as mans non están completamente torcidas) non debería causar dificultades. É difícil matar a menos que te esforces».
A mesma opinión sobre o motor e Freeman de Voronezh: "... gran motor! Super! Non o molestes en traballar, e el diráche "¡Grazas!". En tempo frío (tivemos -25) sempre arrancaba perfectamente, con media patada. Outros coches non arrancaban: os xaponeses, os alemáns, os franceses e os coreanos, pero o meu sempre comezaba.».
Xunto coa fiabilidade, nótase a economía. Un entusiasta dos automóbiles da Corporación de Tula intentou descubrir a diferenza no funcionamento do motor dependendo da gasolina utilizada: "... ao principio só derramou o 95. Entón intentou lanzar o chan do tanque do 92 para o experimento. Non notou nada. Entón encheu outros 92 - funciona. Comecei a alternar: despois 92, despois 95 encho. Non sinto ningunha diferenza. Non sei se ten sentido darlle de comer 95 se tamén toma ben 92».
A marxe de seguridade, así como o recurso, é un dos principais indicadores da fiabilidade do motor. Un simple axuste de chip engadirá 7-9 CV ao motor no mellor dos casos. s, pero é improbable que tal aumento se faga perceptible.
Un axuste máis profundo aumentará significativamente a potencia, o motor soportará. Pero o seu recurso caerá instantáneamente a crítico. Ademais, unha serie de características do motor de combustión interna cambiarán no sentido do seu deterioro. Ademais, todo isto ocorrerá no contexto de importantes custos financeiros. A opinión xeral dos condutores sobre o tema de forzar o motor é que non debes facelo. Se é completamente insoportable, entón é mellor substituír o ABS por outro máis potente.
Conclusión: o motor non se apaga. O único problema é a monoinxección e, co coidado axeitado, funciona como un reloxo. O ABS ofrece grandes alcances, está creado para os afeccionados á condución silenciosa.
Puntos débiles
O motor non está completamente exento de problemas. Aquí cómpre ter en conta o momento do seu funcionamento. Está claro que o desgaste natural provoca a aparición de avarías. Unha contribución adicional a este proceso é a baixa calidade do noso combustible e o desexo dalgúns propietarios de coches de "aforrar" combustible e consumibles.
Moitos problemas son causados polo problema emerxente coa estabilidade das revolucións. A súa inestabilidade maniféstase en todos os modos de funcionamento do motor.
Na maioría das veces, a causa deste problema debe buscarse nun coxín de inxección única que se derrubou de cando en vez, unha válvula de aceleración contaminada e (ou) unha válvula de ralentí. Moitas veces o autor da velocidade flotante é o sensor de temperatura do refrixerante. Se o amortecedor coa válvula pode simplemente lavarse, entón o resto dos elementos terán que ser cambiados en calquera caso.
Moitos condutores quéixanse do aumento do consumo de combustible. Como regra xeral, ocorre cando a sonda lambda ou os seus fíos fallan. A substitución soluciona o problema.
Nun motor de combustión interna con gran quilometraxe, é probable que se produza unha queima de aceite. Normalmente, a substitución dos selos do vástago da válvula elimina este fenómeno. Ás veces hai que recorrer á decoqueción dos aneis do pistón.
Co paso do tempo, a xunta do enfriador de aceite perde as súas propiedades. Así o "denuncian" as manchas de aceite que apareceron. O tratamento consiste en substituír a almofada.
Ás veces, os propietarios de coches notan a aparición de golpes no motor, que antes non estaban alí. O mal funcionamento está clasificado como grave e require a súa eliminación urxente. Na maioría dos casos, prodúcese polo desgaste extremo dos elevadores hidráulicos ou do eixe intermedio.
O sistema de ventilación do cárter require unha atención especial. A súa contaminación está chea de graves consecuencias. A limpeza oportuna reduce o problema a nada.
Por suposto, tamén se producen outros fallos no ABS, pero non son de natureza masiva.
En conclusión, hai que ter en conta que o mantemento e a substitución oportunas dos consumibles, xunto co uso de combustible e lubricantes de alta calidade, reducen ao mínimo a presenza de puntos débiles.
Mantenibilidade
O bloque de cilindros de fundición garante unha revisión completa. En xeral, conséguese un alto mantemento cun deseño sinxelo do motor. A maioría dos condutores reparan o motor nun garaxe.
Ao restaurar, adoita utilizarse artesanía. Algúns manuais de reparación de ICE incluso presentan os seus diagramas e debuxos.
Para facer o tope do piñón do árbol de levas necesitará dúas tiras de aceiro de 6 mm de grosor x 30 mm de ancho, unha de 600 mm de longo e outra de 200 mm (todas as dimensións son aproximadas). Conecta as tiras cun parafuso para que se forme algún tipo de garfo. En ambos os extremos do garfo, tamén instale parafusos con porcas e contraporcas. Actuarán como puntos de ancoraxe. Agora podes inserir estes parafusos nas ranuras do piñón e, suxeitando o accesorio por un anaco de cinta longa (que actúa como unha panca) fronte ó garfo, evita que o piñón xire.
As pezas de recuperación de ABS pódense mercar en case calquera tenda especializada. En casos extremos, pode utilizar os servizos de auto-desmontaxe. Pero esta non é a mellor opción, xa que non se pode determinar a vida residual das pezas usadas.
Ao reparar unha monoinxección, algúns condutores substitúeno por un carburador. O carburador do VAZ 2108 é ideal para este fin, pero os propietarios de vehículos máis experimentados non recomendan facelo, xa que a monoinxección, cun mantemento axeitado, é un elemento fiable e duradeiro do motor. Ademais, o control sobre o seu estado e funcionamento realízase polo sistema de autodiagnóstico da ECU do motor. E o carburador necesita un axuste, que non todos poden facer.
Así, tendo incluso unha pequena experiencia na realización de traballos de fontanería, co coñecemento da estrutura do motor, pode proceder á súa reparación con seguridade.
Nalgúns casos, a revisión pódese substituír pola instalación dun motor de contrato. Ás veces, esta opción convértese na máis aceptable, especialmente na parte do custo.
O custo desta unidade depende da quilometraxe, do equipamento, dos anexos, do ano de fabricación e doutros factores. O prezo mínimo é de 15 mil rublos.
O motor VW ABS é fiable, económico e duradeiro. Cun mantemento oportuno e axeitado, agrada cunha gran quilometraxe de revisión e aínda funciona con éxito baixo o capó de moitos coches estranxeiros. Pero, con todo isto, hai que render homenaxe a que o seu tempo se foi.
