Motor Volkswagen ADD
Contido
Especialmente para o mercado americano, os especialistas da empresa de automóbiles Volkswagen crearon unha unidade de potencia para o Polo e o Derby exportado a Estados Unidos.
Descrición
Os enxeñeiros de motores alemáns crearon e puxeron en produción a súa próxima obra mestra, máis coñecida como a "mexicana" ou "Jerboa". Un tan xoguetón, pero arraigado entre os condutores rusos, recibiu o nome ICE dos coches nos que estaba instalado.
O motor viu a luz en 1996. O coñecido ABS tómase como base para o desenvolvemento.
O motor Volkswagen ADD ten dúas características distintivas do seu homólogo. O primeiro é o lugar de produción: só se montou na planta de VAG en México. O segundo é o sistema de combustible no inxector ADD (en ABS de inxección única).
A parte mecánica das unidades non ten diferenzas. Así o expresou con lucidez o motorista Whale2 de Moscova: "... o Jerboa mexicano por ferro é o mesmo ABS".
O motor VW ADD é un motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina de 1,8 litros cunha potencia de 90 CV. con e un par de 145 Nm.
Instalado en coches Volkswagen:
- berlina Derby /6KV2/ (1997-2001);
- Polo sedán /9A4/ (2005-2008).
Ademais do ADD listado, en 1997-1998 instalouse no European Polo Classic.
No bloque de cilindros de fundición hai un eixe intermedio que transmite a rotación ao distribuidor de ignición e á bomba de aceite.
Os pistóns están feitos segundo o esquema tradicional: aluminio, con tres aneis. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior. A peculiaridade reside no seu deseño "sen enchufes": cando se rompe a correa de distribución, non se atopan coas válvulas.
Culata de aleación de aluminio con eixe de levas único (SOHC) e 8 válvulas con elevadores hidráulicos.
Transmisión por correa de distribución. O cinto substitúese despois de 60 mil quilómetros do coche. Debes estar preparado para o feito de que non hai correas orixinais (VAG 026109119B Z=121 18mm) á venda, tes que contentarte cun análogo.
Sistema de subministración de combustible - inxector, inxección distribuída. Gasolina aplicada AI-92.
O sistema está controlado polo Digifant 1.82 1883 ECM. Cabe destacar que moitos sensores de ECU son idénticos aos sensores dos motores 2E, ABS e ADZ comúns na Federación Rusa. Velas orixinais NGK BUR6ET.
O sistema de lubricación cunha capacidade de 3,8 litros usa aceite cunha viscosidade de 0W-40, 5W-30, 5W-40 coa especificación VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00. O fabricante determinou o seu consumo en 1 l. / 1000 km e recomenda substituír despois de 7,5 mil quilómetros.
O motor demostrou ser doado de manter e duradeiro no seu funcionamento.
Технические характеристики
| Fabricante | VAG, Planta de Puebla, Sudáfrica |
| Ano de lanzamento | 1996 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Poder, l. Con | 90 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 51 |
| Par motor, Nm | 145 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| O volume de traballo da cámara de combustión, cm³ | 44.53 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 81 |
| Carrera do pistón, mm | 86.4 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.8 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 1 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 1 |
| Recurso, fóra. km | 300 |
| Peso kg | 110 |
| Localización | transversal |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Os propietarios de automóbiles nos seus comentarios sinalan a alta fiabilidade de ADD.
Entón, MexoBuk de Moscova escribe: "… Despois da venda, falei coa persoa que o comprou. Quitou a rampla con boquillas, púxoa nun soporte de ultrasóns para a limpeza. Despois pasou todo o cableado ata os inxectores, púxolles novas juntas tóricas e, desde entón, o coche non foi recoñecido: deixou de trotar, comer gasolina en baldes, atascarse e, en xeral, o motor comezou a tirar moito mellor.».
Acontece que todo é sinxelo: o motor debe ser reparado de xeito oportuno e non permitido no estado no que estaba antes da venda.
Satisfeito co motor e Stroganov4 (Moscova): "... Tamén teño un xerboa! Dispositivo normal, ten os seus problemas, pero todo está solucionado! Comprobouse recentemente a reunión das válvulas: non se cumpren! De feito, un motor normal, sinxelo e fiable, de 4 toberas, a diferenza dos europeos (naqueles anos, o 1,8 só tiña inxección única)».
Tales revisións enfatizan a fiabilidade da unidade xunto coa necesidade de prestar atención ao seu mantemento.
Puntos débiles
Os propietarios de automóbiles non observaron debilidades específicas no ADD. Pero hai queixas sobre a falla do sensor de temperatura no colector de admisión e o funcionamento inestable do carril de combustible. Non obstante, nestes casos cómpre ter en conta a “antigüidade avanzada” do motor de combustión interna e a baixa calidade do noso combustible.
Está claro que outras avarías ocorren no motor de combustión interna. Da mensaxe do propietario do coche tushkanchik: "... despois de reducir a velocidade (desaceleración sen desenganchar a marcha), ao presionar o acelerador, o coche non acelera, incluso comeza a diminuír. Despois dun tempo todo volve á normalidade...».
O motivo deste comportamento resultou ser extremadamente sinxelo: a mangueira de baleiro que dirixía ao sensor do ordenador estaba desgastada. Despois de selar a mangueira todo estaba ben.
Por suposto, tales disfuncións (e similares) non pertencen aos puntos débiles da unidade. Só cómpre supervisar máis de preto o estado do motor, e a aparición de tales problemas reducirase ao mínimo.
Non hai información máis detallada sobre os puntos débiles deste motor, xa que non estaba destinado a Europa e non foi moi utilizado na Federación Rusa. En consecuencia, hai moi pouca información sobre a unidade.
Mantenibilidade
O feito de que este motor aínda se poida atopar baixo o capó suxire de forma convincente que ADD ten unha alta capacidade de mantemento.
Os propietarios de coches observan o problema de atopar pezas de reposición orixinais para o motor. Isto non é sorprendente xa que orixinalmente non estaba destinado ao mercado europeo. Pero hai unha saída, xa que moitas pezas e conxuntos son axeitados para outros motores (ABS, AAM, ADZ).
Nesta ocasión, SeaVWolf de Moscova fala do seguinte xeito: "... bueno, só están as súas glándulas de inxección, o resto é todo Volkswagen».
Algúns elementos son axeitados incluso para coches domésticos. Por exemplo, o parachamas é intercambiable cunha peza similar dos clásicos VAZ, e os aneis inferiores da boquilla son de UAZ.
Está claro que as reparacións de alta calidade só se poden realizar utilizando pezas de recambio orixinais, pero ás veces a vida fai os seus propios axustes inesperados. Tes que contentarte co que tes.
Moitas veces, os propietarios de coches prefiren comprar un motor de contrato. Esta opción é aceptable. O prezo destas unidades comeza en 10 mil rublos.
O motor ADD é fiable, duradeiro e económico, pero xa está desfasado. Se é posible, é mellor substituílo por outro máis moderno.
Un comentario
César Díaz
se quero substituír o meu motor ADD cal recomenda?