Motor Volkswagen ALZ
Contido
Para a versión rediseñada do VW Passat B5, os fabricantes de motores da empresa Volkswagen crearon a súa propia unidade de potencia, que ademais recibiu un permiso de residencia para Audi. Ocupou o lugar que lle corresponde nunha ampla gama de motores Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Descrición
A nova serie de motores EA113 apareceu como resultado do refinamento da liña de motores EA827. Os aspectos innovadores da modernización foron a eliminación do eixe intermedio do deseño, a substitución do sistema de ignición por outro máis fiable e progresivo, a introdución dun bloque de cilindros de aluminio, etc.
Un dos representantes da nova serie ICE foi o motor Volkswagen 1.6 ALZ. A súa montaxe realizouse nas instalacións de produción da empresa automotriz VAG entre 2000 e 2010.
Unha característica distintiva da unidade é o seu dispositivo sinxelo, potencia suficiente e mantemento sinxelo. Estes momentos característicos non pasaron desapercibidos para os motoristas: en lugar de bobinas, un módulo de ignición, non hai turbina, simple, como nun Zhiguli, escriben nos seus comentarios.
O motor Volkswagen ALZ é atmosférico, cunha disposición en liña de catro cilindros, cun volume de 1,6 litros, cunha capacidade de 102 CV. con e un par de 148 Nm.
Instalado nos seguintes modelos da preocupación VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedán /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
O bloque de cilindros é de aluminio fundido. As mangas de ferro fundido están presionadas no interior. Crese que este deseño é o mellor para o motor dun coche. Ao redor do 98% de todos os motores de combustión interna de automóbiles con bloques de aluminio prodúcense mediante esta tecnoloxía.
O pistón está feito segundo o esquema tradicional, con tres aneis. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior. Unha característica do pistón é a súa terra superior reducida.
As bielas sufriron cambios, ou máis ben a súa forma. Agora fixéronse trapezoidales.
A cabeza do bloque é de aluminio. Oito guías de válvulas están presionadas no corpo. Na parte superior hai un único árbol de levas (SOHC). Unha innovación innovadora no deseño do mecanismo da válvula foi o uso de balancíns de rolos. Consérvanse os compensadores hidráulicos que regulan o xogo térmico das válvulas.
Transmisión por correa de distribución. Chámase a atención a redución do período de substitución da correa, xa que a súa rotura fai que as válvulas se doblen e a culata se colapse.
Sistema de lubricación de tipo combinado. A bomba de aceite, a diferenza das unidades producidas anteriormente, era accionada por un cigüeñal. A capacidade do sistema é de 3,5 litros. Aceite recomendado 5W-30, 5W-40 con homologación VW 502/505.
Sistema de subministración de combustible. O fabricante recomenda o uso de gasolina AI-95. Permítese o uso de AI-92, pero as características de velocidade do motor non se manifestan completamente nel.
Sistema de control do motor (ECM) Siemens Simos 4. En lugar dunha bobina de alta tensión, instálase un módulo de ignición. Velas NGK BKUR6ET10.
O circuíto ECM fíxose máis fiable debido á súa complicación (por exemplo, está instalado un segundo sensor de golpe). Os propietarios de coches sinalan que a ECU do motor falla moi raramente. Actuador de acelerador electrónico.
Unha boa característica do motor de combustión interna para os nosos condutores é a capacidade de pasar de gasolina a gasolina.
A conclusión xeral sobre a unidade ALZ despréndese da lembranza do propietario do automóbil de 1967 de Moscova: "... o motor en si é bastante sinxelo e sen pretensións".
Технические характеристики
| Fabricante | fabricante de automóbiles VAG |
| Ano de lanzamento | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Poder, l. Con | 102 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 64 |
| Par motor, Nm | 148 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 81 |
| Carrera do pistón, mm | 77,4 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | para 1,0 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 4 |
| Recurso, fóra. km | 330 |
| Sistema Start-Stop | non |
| Localización | lonxitudinal |
| Afinación (potencial), l. Con | 113 * |
*despois da afinación do chip
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
O motor ALZ resultou ser moi exitoso. Os propietarios de automóbiles nos seus comentarios expresan principalmente opinións positivas. Entón, Andrey R. de Moscova escribe: "... motor bo e fiable, non come aceite».
Vw DENIS está totalmente de acordo con el: "… non hai problemas especiais. O motor é económico e sinxelo, en caso de avaría, as reparacións serán máis baratas para calquera. Por suposto, quería máis potencia na pista, pero podes xirar ata 5 mil. revolucións e despois ben. En xeral, estou satisfeito, a operación é barata. Fago substitucións de mantemento programado pola miña conta, nunca llo mostrei ao servizo».
O uso de innovacións modernas na creación do motor permitiu crear unha unidade verdadeiramente digna.
Algúns motoristas están interesados na posibilidade de forzar o motor. A marxe de seguridade permite que tales manipulacións sexan indoloras. Pero a afinación non é segura.
A substitución de calquera compoñentes e pezas do motor leva a unha redución do seu recurso en decenas de veces. Ademais, as características técnicas e de velocidade están cambiando, e non para mellor.
Cun axuste serio, só o bloque de cilindros permanecerá nativo do motor. Ata a culata terá que ser cambiada! O gasto de man de obra e recursos levará a posibilidade de aumentar a capacidade en máis de dúas veces. Pero só despois dunha carreira de 30-40 mil km, o motor terá que ser desguazado.
Ao mesmo tempo, un simple axuste do chip (faillar a ECU) engadirá uns 10 hp ao motor. sen dano ao propio motor. No contexto da potencia global do motor, é improbable que tal aumento sexa perceptible.
Puntos débiles
Hai que ter en conta que as debilidades do motor aparecen só por dúas razóns: o desgaste natural e a baixa calidade dos nosos combustibles e lubricantes.
A velocidade de ralentí flotante e a aparición de vibracións obsérvanse cando as toberas ou o acelerador están obstruídos. O problema resólvese limpando-los co uso posterior de gasolina de alta calidade.
O sistema de ventilación do cárter tamén require un seguimento constante. O lavado trivial dos seus nodos adoita eliminar os fallos que xurdiron.
Co paso do tempo, os selos do colector de admisión deterioráronse. Só hai unha saída: a substitución.
Na maioría dos motores, despois dunha carreira de 200 mil km, o consumo de aceite aumenta, ata a aparición dunha queimadura de aceite. Este problema resólvese substituíndo os selos do vástago da válvula. Moitas veces, neste caso, é necesario cambiar os aneis do pistón debido ao seu límite de desgaste.
En motores máis antigos, obsérvase obstrución do intercambiador de calor de aceite. Un cambio raro de anticongelante é a principal razón deste fenómeno. Se o lavado non dá un resultado positivo, o intercambiador de calor terá que ser substituído.
Como podes ver, todos os puntos débiles do motor son causados artificialmente, non teñen nada que ver co deseño do propio motor.
Mantenibilidade
VW ALZ ten unha alta capacidade de mantemento. O bloque de cilindros pódese aburrir para reparar dimensións. A sinxeleza do deseño da unidade contribúe ao traballo de restauración en condicións de garaxe.
Sobre este tema, hai moitas declaracións dos propietarios de coches en foros especializados. Por exemplo, Passat Taxi de Cheboksary afirma que: "... ALZ é máis fácil de arranxar que un nove».
Mih@tlt de Togliatti fala sobre a reparación con máis detalle: "... no verán pasei polo motor, os aneis, todos os revestimentos, a bomba de aceite, a xunta de culata e os parafusos ao longo do camiño = un total de 10 mil rublos para as pezas de reposición, mentres que a metade son orixinais, a outra metade son substitutos de calidade. Creo que é moi económico. Ben, é certo que non gastei cartos no traballo, fíxeno eu».
Non hai dificultades coa compra de recambios, están dispoñibles en todas as tendas especializadas. Ademais, algúns condutores utilizan os servizos de enfrontamentos. No secundario, por regra xeral, as pezas son orixinais, pero a súa vida residual pode ser mínima.
O proceso de restauración en si non causa grandes dificultades. Co coñecemento do proceso tecnolóxico de reparación e a posesión das habilidades para realizar traballos de cerrallería, pode asumir o traballo con seguridade.
Para unha comprensión máis profunda da facilidade de reparación, podes ver un vídeo sobre a substitución do módulo de ignición:
Algúns propietarios de coches elixen en lugar de reparar a opción de substituír o motor por outro de contrato.
Motor de contrato VW ALZ
O seu custo está composto por moitos factores e comeza a partir de 24 mil rublos.
