Motor Volkswagen APE
Contido
Os enxeñeiros da empresa Volkswagen propuxeron unha nova unidade de potencia, que se inclúe na liña de motores EA111-1,4, incluíndo AEX, AXP, BBY, BCA, BUD e CGGB.
Descrición
A produción do motor Volkswagen APE está establecida na planta da empresa VAG desde outubro de 1999.
APE é un motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina de 1,4 litros cunha capacidade de 75 CV. con e un par de 126 Nm.
Instalado en coches Volkswagen:
O bloque de cilindros está fundido en aliaxe de aluminio.
Pistóns de aluminio, lixeiros. Teñen tres aneis, dous de compresión superior, rascador de aceite inferior. Os pistóns de tipo flotante, de desprazamento lonxitudinal, están fixados con aneis de retención.
O cigüeñal está montado sobre cinco rodamentos, integrados co bloque de cilindros. Ten unha característica de deseño: non se pode eliminar, xa que afrouxar as tapas dos rodamentos principais leva á deformación do bloque. Polo tanto, cando o cigüeñal ou os seus rodamentos principais están desgastados, substitúese o conxunto do bloque de cilindros co eixe.
A culata é de aluminio, con dous árboles de levas situados nun soporte separado e 16 válvulas equipadas con compensadores hidráulicos.
Transmisión por correa de distribución. No diagrama seguinte, as correas de transmisión están marcadas como A - auxiliar, B - principal.
O árbol de levas de admisión (admisión) é impulsado pola correa principal (grande) do piñón do cigüeñal, o eixe de levas de escape é impulsado pola correa auxiliar (pequena) da admisión.
Os propietarios de coches observan unha baixa vida útil das correas de distribución, especialmente unha curta. Como regra xeral, non soporta máis de 30 mil quilómetros. O fabricante recomenda substituír os cintos cada 90 mil km e despois inspeccionalos coidadosamente despois de pasar 30 mil km.
Inxector do sistema de alimentación de combustible, inxección multipunto, Bosch Motronic ME7.5.10. Non causa grandes problemas, pero é sensible á calidade da gasolina alimentada.
Sistema de lubricación de tipo combinado. Bomba de aceite de engrenaxes, accionada polo morro do cigüeñal.
O sistema de ignición é electrónico, sen contacto co control por microprocesador. Velas recomendadas - NGK BKUR 6ET-10.
O motor no seu conxunto resultou ser exitoso, o que se demostra polas súas características externas,
A dependencia da potencia e do par do número de revolucións do motor de combustión interna que se presenta no gráfico.
Технические характеристики
| Fabricante | fabricante de automóbiles VAG |
| Ano de lanzamento | 1999 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| O volume de traballo da cámara de combustión, cm³ | 33.1 |
| Poder, l. Con | 75 |
| Índice de potencia, l. s/1 l de volume | 54 |
| Par motor, Nm | 126 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| Unidade de sincronización | cinto (2) |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación | 3.2 |
| Aceite aplicado | 10W-30 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección multipunto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 3 |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 200 * |
*sen perda de recurso ata 90 l. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A maioría dos propietarios de coches falan positivamente sobre APE e considérano fiable cunha actitude solidaria cara a el. Sábese que as principais características da fiabilidade de calquera motor son o seu recurso e a súa marxe de seguridade.
O fabricante estableceu un recurso de 250 mil km para APE. Na práctica, cun mantemento oportuno, chega aos 400 mil km, e este non é o límite.
Nos foros, os condutores comparten as súas impresións sobre a fiabilidade dos motores de combustión interna.
Entón, Max820 escribe: "... o motor APE é un 1.4 16V normal con controis pouco comúns, é dicir, o sistema de control Bosch MOTRONIC en si é bastante complicado, pero bastante fiable. Todo está controlado electrónicamente, incluída a válvula de aceleración, é dicir. sen cable do acelerador. Máis información sobre motronics. Escoitei a xente fiable e intelixente que é fiable e non caprichoso, a diferenza de magnetti marelli».
E Arthur S. subliña a importancia do servizo: “... limpou o separador de aceite, substituíu o respiradero por outro máis ancho, limpou a sección do filtro de aire - non hai problemas co motor».
APE ten unha importante marxe de seguridade. Pódese aumentar ata 200 litros. Con. Pero por varias razóns, isto non se debe facer. A partir da sintonía, o recurso do motor diminúe, os indicadores de características técnicas diminúen. Ao mesmo tempo, un simple axuste de chip pode dar un aumento de potencia de 12-15 hp. Con.
Puntos débiles
A presenza de debilidades no motor APE está determinada en gran medida pola actitude neglixente cara a el por parte dos propietarios de vehículos e a baixa calidade dos combustibles e lubricantes domésticos.
Os problemas no sistema de combustible débense principalmente aos inxectores e ao acelerador obstruídos. Un simple lavado destes nodos elimina todos os problemas.
A flexión das válvulas e a destrución dos pistóns prodúcese cando a correa de distribución se rompe ou salta.
O fabricante determinou o recurso dos cintos en 180 mil km. Desafortunadamente, nas nosas condicións de funcionamento, tal cifra non é realista.
A falta de aceite pode causar unha obstrución elemental da inxestión de aceite. De novo, o lavado solucionará o problema.
O difícil mantemento do motor é causado polas súas características de deseño. Por exemplo, para substituír a correa de distribución, terás que retirar a roda dianteira dereita, a polea do cigüeñal, a tapa da válvula e realizar unha serie de traballos preparatorios.
A acumulación de aceite nos pozos das velas prodúcese debido á destrución do selo (selante) entre o rodamento do árbol de levas e a cabeza do bloque.
Mantenibilidade
Restaurar a unidade non causa dificultades. Repárase incluso en condicións de garaxe.
Os recambios pódense adquirir en calquera tenda especializada, ou na "secundaria". Pero non é recomendable utilizar servizos de desmontaxe, xa que é imposible determinar a vida residual da peza.
Ao reparar, utilízanse moitas ferramentas e accesorios especiais. Artesáns atopar unha forma de reducir o custo de mercar case desbotables, ao mesmo tempo, non barato aparellos necesarios.
En Internet podes atopar moitos produtos caseiros útiles para a reparación do motor.
Unha das solucións alternativas ao problema da revisión de APE pode ser a compra dun motor de contrato. Esta opción ás veces resulta ser moito máis barata, o que é relevante para a maioría dos condutores de hoxe.
O custo dun contrato ICE depende de moitos factores e ascende a 40-100 mil rublos, mentres que a revisión da unidade custará entre 70 e 80 mil rublos.
O motor Volkswagen APE é unha unidade sinxela, fiable e duradeira cun estrito cumprimento de todas as recomendacións do fabricante para o seu mantemento e funcionamento.
