Motor Volkswagen APQ
Contido
O seguinte desenvolvemento dos fabricantes de motores da empresa de automóbiles Volkswagen renovou a liña de motores EA111-1,4, que inclúe AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD e CGGB.
Descrición
O motor VW APQ é unha versión modificada do mesmo tipo de motor AEX. Cómpre sinalar de inmediato que as diferenzas entre elas son insignificantes, principalmente relacionadas coa montaxe das unidades.
A produción organízase na planta da empresa desde 1996. A unidade foi producida ata 1999.
APQ é un motor aspirado de catro cilindros de gasolina en liña de 1,4 litros cunha capacidade de 60 CV. con e un par de 116 Nm.
Destinado principalmente a instalación en coches Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999). Ademais, este motor pódese atopar nos Volkswagen Golf III, Polo e Caddy II.
O bloque é tradicionalmente fundido de fundición de alta resistencia cun orificio interno de cilindros (sen manga). Unha solución innovadora é un cárter de aluminio, que reduce o peso de toda a unidade. Ademais, a aterraxe da cárter de aceite no corpo do bloque realízase sen xunta. O selo é unha capa de selante.
Pistóns de aluminio. A saia está cuberta cun composto antifricción. Tres aneis. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior. Pasadores de pistón de tipo flotante. Os aneis de retención impidenlles o desprazamento axial.
O cigüeñal está fixado en cinco rodamentos.
Culata de aluminio. Alberga un árbol de levas con 8 válvulas (SOHC), cuxo xogo térmico se axusta automaticamente mediante elevadores hidráulicos.
Transmisión por correa de distribución. A frecuencia de substitución do cinto é despois de 80-90 mil quilómetros. Despois da substitución, recoméndase comprobar o seu estado cada 30 mil km.
Unha característica desagradable da sincronización é a flexión das válvulas cando se rompe a correa de transmisión.
Sistema de lubricación de tipo combinado. A bomba de aceite e o receptor de aceite están situados no cárter de aceite, e a bomba de aceite recibe rotación debido á transmisión de engrenaxes desde o cigüeñal a través do eixe intermedio (ata 1998 tiña unha transmisión por cadea individual).
A capacidade do sistema de lubricación é de 3,4 litros. Especificación do aceite de motor VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Sistema de inxección / ignición - Motronic MP 9.0 con autodiagnóstico. ECU - 030 906 027K, bujías orixinais VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 análogos homologados polo fabricante.
En xeral, o motor APQ é estruturalmente sinxelo e fiable no seu funcionamento, pero segundo os propietarios de vehículos, non é moi cómodo para o mantemento.
Технические характеристики
| Fabricante | Auto preocupación VAG |
| Ano de lanzamento | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Poder, l. Con | 60 |
| Par motor, Nm | 116 |
| Relación de compresión | 10.2 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.4 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 2 |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 120 * |
*sen perda de recurso 70 l. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A vida útil e a marxe de seguridade son as principais características da fiabilidade do motor. O APQ ten unha quilometraxe reivindicada de 250 mil km, pero en realidade é moito maior. Os traballadores do servizo de automóbiles coñeceron unidades que saíron a máis de 380 mil km.
O funcionamento a longo prazo do motor só é posible no caso dun mantemento oportuno e de alta calidade. Os propietarios de coches tamén confirman a fiabilidade do motor de combustión interna. Nun dos foros, un entusiasta dos automóbiles Limousine de Moscova escribe: "... un motor normal e sinxelo de deshonrar. Nos fondos e baixo carga funciona sen problemas. Enriba das balas estar saudable.
Ademais dun recurso elevado, APQ ten unha boa marxe de seguridade. Pódese aumentar facilmente ata 120 CV. forzas. Pero, ao mesmo tempo, hai que lembrar que calquera axuste reduce significativamente a vida útil do motor. Ademais, as características de rendemento redúcense, por exemplo, o grao de purificación dos gases de escape. Con base no anterior, pódese extraer unha conclusión: non hai suficiente potencia - é mellor substituílo por outro máis forte.
Así, a gran maioría dos condutores valora o motor como sinxelo e fiable, pero que require atención en canto ao mantemento.
Puntos débiles
Como todos os motores, o APQ non está exento de debilidades. Moitos propietarios de vehículos notan inconvenientes durante o mantemento. Isto débese ao deseño da unidade. De feito, ás veces, para chegar ao nodo desexado, tes que desmontar outros.
Nodo de aceleración. Nótase que é propenso á contaminación debido ao combustible de baixa calidade. Consecuencias: funcionamento inestable do motor, especialmente perceptible a velocidades x / x.
O segundo mal funcionamento máis común é a bobina de ignición. Podes entender a necesidade de substituír o mecanismo polos halos azulados arredor dos cables de alta tensión. As consecuencias do mal funcionamento son graves: o combustible que non se queima completamente leva á destrución do catalizador.
Baixo recurso da correa de distribución. A substitución intempestiva leva a unha importante revisión do motor (destrución da culata debido á flexión das válvulas).
Moitas veces hai fugas de aceite a través do selo da tapa da chave.
Todas as debilidades pódense minimizar mediante o mantemento oportuno do motor e un seguimento constante do seu estado.
Mantenibilidade
Segundo os propietarios de coches, a capacidade de mantemento de APQ é alta. O bloque de cilindros de fundición permite unha revisión completa do motor, e máis dunha vez.
Tampouco hai problemas coa selección de pezas de reposición para restaurar a eficiencia do motor. Ao mesmo tempo, ten que estar preparado con antelación para o seu alto custo.
A sinxeleza do dispositivo e a dispoñibilidade de pezas de recambio permiten reparar a unidade nun garaxe.
En función dos custos materiais significativos para a adquisición dos compoñentes e pezas necesarios para a reparación, é recomendable considerar a opción de adquirir un motor de contrato. Moitas veces, esta forma de resolver o problema pode ser máis barata.
En foros especializados podes atopar o importe aproximado do custo dos traballos de restauración.
Así, o custo dunha revisión do motor é duns 35,5 mil rublos. Ao mesmo tempo, pódese mercar un contrato ICE por 20-60 mil rublos e, cando se compra sen anexos, podes atopalo máis barato.
O motor Volkswagen APQ é sinxelo, fiable e económico, suxeito a todas as recomendacións do fabricante para o seu funcionamento.
