Motor Volkswagen AVU
Contido
Para os modelos populares da empresa automotriz VAG, creouse unha unidade de potencia especial, que se incluíu na liña de motores Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF). ).
Descrición
En 2000, os deseñadores de Volkswagen desenvolveron e introduciron en produción un novo motor, chamado AVU.
Inicialmente, foi deseñado para funcionar fóra de condicións extremas. A idea dos enxeñeiros: crear un motor fiable e ao mesmo tempo potente para un coche, que será conducido por un motorista tranquilo e equilibrado, fíxose realidade.
AVU produciuse nas instalacións de produción da empresa Volkswagen durante dous anos, ata 2002.
Estruturalmente, a unidade incorporou unha serie de solucións innovadoras. Estes inclúen un colector de admisión de xeometría variable, un tren de válvulas mellorado, un sistema de aire secundario, un termostato electrónico e moitos outros.
O motor Volkswagen AVU é un motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina de 1,6 litros cunha capacidade de 102 CV. con e un par de 148 Nm.
Instalouse nos seguintes modelos de produción propia de VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variante /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Furgón Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Bloque de cilindros de aluminio con forros de fundición.
O cigüeñal é de aceiro, forxado. Aséntase sobre cinco piares.
A culata é de aluminio fundido. Na parte superior, un árbol de levas (SOHC) está fixado nun cadro especial.
Oito guías de válvulas están presionadas no corpo da cabeza. Modernizouse o mecanismo de válvulas: utilízanse balancíns de rolos para accionalas. O intervalo térmico está regulado por compensadores hidráulicos.
Transmisión por correa de distribución. O estado do cinto debe comprobarse cada 30 mil km, xa que se rompe, a flexión das válvulas é inevitable.
O sistema de lubricación utiliza aceite 5W-40 con homologación VW 502 00 ou VW 505 00. Bomba de aceite de tipo engrenaxe, accionada por cadea desde o cigüeñal. A capacidade do sistema é de 4,5 litros.
Inxector do sistema de alimentación de combustible. O sistema está controlado polo Siemens Simos 3.3A ECM. Actuador de acelerador electrónico. Velas usadas NGK BKUR6ET10.
Unha novidade no sistema de refrixeración é un termostato electrónico (caro e caprichoso!).
Unha característica agradable para os condutores foi a capacidade de transferir o motor a gas.
Os especialistas e os propietarios de vehículos observan a fiabilidade e durabilidade da unidade co seu mantemento oportuno.
Технические характеристики
| Fabricante | Audi Hungaria Motor Kft., Planta de Salzgitter, Planta de Puebla |
| Ano de lanzamento | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Poder, l. Con | 102 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 64 |
| Par motor, Nm | 148 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| O volume de traballo da cámara de combustión, cm³ | 38.71 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 81 |
| Carrera do pistón, mm | 77,4 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 4.5 |
| Aceite aplicado | 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | ata 0,5* |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 3 |
| Recurso, fóra. km | 350 |
| Sistema Start-Stop | non |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 115 ** |
* nun motor en servizo 0,1/1000 km; ** Valor nominal despois da axuste de chip de alta calidade
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
O recurso e a marxe de seguridade da AVU son bastante impresionantes. Segundo as críticas, o motor coida facilmente máis de 500 mil km sen ningún dano grave. Segundo os propietarios dos coches, o motor practicamente non presenta avarías características.
Ao mesmo tempo, a baixa calidade da gasolina reduce significativamente a fiabilidade da unidade.
A marxe de seguridade permítelle forzar o motor de combustión interna máis de dúas veces. Os afeccionados a tales alteracións deberían pensar na conveniencia de intervir no deseño do motor.
Hai que lembrar que o 1,6 litros de oito válvulas creouse como unidade urbana habitual, sen pretensións deportivas. É por iso que, cunha posta a punto seria, terás que cambiar case todos os compoñentes e mecanismos do motor, desde o cigüeñal ata a culata.
Ademais dos investimentos en materiais serios e do tempo empregado, o motor de combustión interna estará listo para o desguace despois de 30-40 mil quilómetros.
Puntos débiles
Practicamente non hai puntos débiles no motor de combustión interna. Isto non significa que non haxa avarías nel. Levántate. Pero para longas distancias. Debido ao desgaste natural. Unha contribución adicional a este problema son os nosos combustibles e lubricantes de baixa calidade.
Despois de 200 mil km de carreira, comeza a aparecer un aumento do consumo de aceite no motor. Neste caso, cómpre comprobar o estado dos selos do vástago da chave e dos aneis do pistón. Se é necesario, substituír.
Hai erros no funcionamento da válvula de aceleración. Na maioría das veces, o fallo é un mal contacto no conector DZ (sempre que o amortecedor estea limpo e operativo).
Aparecen velocidades inestables se hai unha fenda na bobina de ignición ou se a bomba de combustible está obstruída.
O único punto débil é a flexión das válvulas cando se rompe a correa de distribución.
Co tempo, prodúcese a destrución dos elementos plásticos do motor.
As focas non duran para sempre nos sistemas sanitarios.
Mantenibilidade
Segundo numerosos comentarios de propietarios de coches, ademais da fiabilidade, AVU ten unha boa capacidade de mantemento. Ao mesmo tempo, hai que ter en conta que a reparación automática do motor só é posible para aqueles que teñen experiencia no traballo de fontanería.
O ICE pódese reparar nun garaxe. Non hai grandes problemas para atopar pezas de recambio, pero ás veces, á hora de compralas, son necesarios importantes, ao mesmo tempo, investimentos innecesarios. Vexamos un exemplo.
Ás veces, o soporte da varilla do actuador rompe de cando en vez, as tapas de axuste da lonxitude do colector de admisión deixan de funcionar. Na gran maioría dos casos, a causa da avaría reside na avaría do soporte da membrana. A peza non se subministra por separado.
Os artesáns atoparon unha saída. O soporte é fácil de facer vostede mesmo. Simple e non caro. E non tes que mercar un colector de admisión.
Ademais, a propia VAG ofrece reducir o custo das reparacións se é posible. Por exemplo, faga un dispositivo caseiro para bloquear o piñón do árbol de levas ao reparar a sincronización.
Podes mercar xa feitos, pero dúas tiras de metal e tres parafusos serán moito máis baratos.
Algúns condutores en lugar de reparar elixen a opción de comprar un motor de contrato.
O prezo deste motor de combustión interna comeza a partir de 45 mil rublos.
