Motor Volkswagen AUS
Contido
Volkswagen (VAG) desenvolveu outro motor MPI, que se inclúe na liña de unidades VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA e CFNB).
Descrición
Os enxeñeiros de motores da empresa de automóbiles Volkswagen baseados no motor ATN crearon unha nova versión da unidade de potencia, chamada AUS. A súa finalidade principal é equipar os coches dun mercado masivo.
O motor foi producido entre 2000 e 2005 na planta VAG.
AUS: catro cilindros en liña de 1,6 litros e 105 CV de gasolina. con e un par de 148 Nm.
Instalado nos coches da empresa:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Furgón Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variante /1J5/ (2000-2006);
- Seat León I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
O motor de combustión interna mantivo o bloque de cilindros de fundición, polo que, a costa da redución de peso, aumentou a fiabilidade e o mantemento.
Os pistóns son lixeiros, con tres ranuras para os aneis. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior. Os faldóns dos pistóns están recubertos de grafito para reducir a fricción. Os pasadores do pistón están feitos na versión estándar: flotantes, fixados en xefes con aneis de retención.
O cigüeñal está fixado en cinco rodamentos. A diferenza de 1,4 MPI, o eixe e os rodamentos principais pódense substituír por separado do bloque.
A cabeza do bloque no AUS é de 16 válvulas, con dous árboles de levas. Os eixes están situados nunha cama especial. As válvulas están equipadas con compensadores hidráulicos que axustan automaticamente o seu xogo térmico.
A transmisión de tempo é de dúas correas. Por unha banda, este deseño permitiu reducir significativamente o tamaño da cabeza do cilindro, por outra banda, tivo un papel negativo na fiabilidade da unidade. O fabricante non estableceu a vida útil dos cintos, pero recomenda encarecidamente que se inspeccionen coidadosamente cada 30 mil km do coche.
Inxector do sistema de alimentación de combustible, inxección distribuída. Gasolina recomendada - AI-98. Algúns propietarios de coches económicos usan AI-95 e incluso AI-92. Os resultados destes "aforros" ás veces convértense en custos moi elevados.
Isto é intelixible para a pregunta "Por que cambiaches o pistón? Spaider de Dolgoprudny respondeu: "... rompeuse un anaco da partición do pistón. E separouse porque o anterior propietario botaba gasolina 92 (da que el mesmo falou). En xeral, non tes que gastar diñeiro para a gasolina para este motor, non lle gusta a gasolina mala».
Sistema de lubricación de tipo combinado. A bomba de aceite é accionada por engrenaxes, accionada pola punta do cigüeñal. Capacidade do sistema 4,5 litros, especificación de aceite de motor VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
O sistema eléctrico inclúe unha bobina común de alta tensión, bujías NGK BKUR6ET10 e unha ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Cun funcionamento axeitado e mantemento oportuno, o AUS demostrou ser unha unidade sen problemas.
Технические характеристики
| Fabricante | Auto preocupación VAG |
| Ano de lanzamento | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Poder, l. Con | 105 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 66 |
| Par motor, Nm | 148 |
| Relación de compresión | 11.5 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| O volume de traballo da cámara de combustión, cm³ | 34.74 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 86.9 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 4.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0.5 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Normas ambientais | euro 4 |
| recurso | 300 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 120 * |
*sen perda de recursos
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A fiabilidade da unidade está fóra de toda dúbida, pero suxeita a que o propietario do coche observe varios postulados do fabricante.
En primeiro lugar, cómpre usar combustible de alta calidade. Diso dependen a potencia, a durabilidade, o funcionamento estable e a quilometraxe. Sergey3131 de San Petersburgo dixo sobre isto: "... encheu un tanque cheo por primeira vez o día 98. Rebotei e non recoñecín o coche, parece que se está a conducir dun xeito completamente diferente... e o máis importante, non hai tropezos. O motor funciona con suavidade e elasticidade».
O fabricante determinou o recurso da unidade en 300 mil km. Na práctica, esta cifra case se duplica. Coa actitude adecuada, a quilometraxe de 450-500 mil km non é o límite. Os traballadores do servizo de automóbiles atopáronse con motores, cuxo quilometraxe era de 470 mil km.
Ao mesmo tempo, o estado do CPG permitiu seguir operando o motor.
Un compoñente importante da fiabilidade é a marxe de seguridade. AUS neste sentido parece bo. Un simple axuste de chip (fabricar a ECU) permítelle aumentar a potencia ata os 120 CV. sen efecto sobre o motor.
Un forzamento máis profundo fará que o motor teña 200 cabalos de potencia, pero neste caso, as súas características técnicas non cambiarán para mellor. Por exemplo, o recurso de quilometraxe, os estándares ambientais para a limpeza dos gases de escape diminuirán. O lado material de tal axuste será equivalente a adquirir un novo motor de combustión interna máis potente.
Conclusión: AUS é unha unidade fiable cando se manexa correctamente.
Puntos débiles
Hai poucas debilidades no motor de combustión interna, pero algunhas delas son bastante importantes.
Unidade de tempo problemática. En caso de rotura do cinto, a flexión das válvulas é inevitable.
Desafortunadamente, non son só as válvulas as que sofren. Ao mesmo tempo, destrúense os pistóns e os elementos da culata.
Outro mal funcionamento común é a formación de fendas na carcasa da bobina de ignición. Como Yanlavan de Ryazan escribe: "... nesta bobina, a enfermidade son gretas no plástico. Desglose en consecuencia". A mellor opción de reparación sería substituír a bobina por unha nova, aínda que houbo intentos exitosos de encher as fendas con epoxi.
Moitas queixas van á USR e ao conxunto do acelerador. O uso de gasolina de baixa calidade leva a unha contaminación moi rápida. O lavado resolve o problema, pero non por moito tempo (a gasolina segue sendo a mesma!).
Ademais de obstruír, o mal funcionamento das válvulas pode provocar un mal funcionamento do ordenador. O funcionamento inestable das unidades listadas leva a velocidades do motor inestables.
Cun alto quilometraxe, pode producirse unha queima de aceite da unidade. Como regra xeral, os culpables deste fenómeno son os aneis desgastados ou os selos de válvulas. Na maioría dos casos, a súa substitución resolve o problema.
Algúns propietarios de coches atoparon outra molestia: fugas de líquido de refrixeración do termostato e tubos de plástico do sistema de refrixeración. A resolución de problemas é sinxela, pero nalgúns casos é mellor utilizar os servizos dun servizo de vehículos.
Mantenibilidade
Como todos os motores MPI AUS ten unha alta capacidade de mantemento. Isto é facilitado polo deseño sinxelo do motor de combustión interna e o bloque de cilindros de fundición.
Moitos propietarios de coches reparan a unidade eles mesmos. Para iso, ademais de coñecer o dispositivo do motor, necesítanse ferramentas especiais, accesorios e experiencia en traballos de restauración. Nun foro especializado hai unha entrada Seal de San Petersburgo sobre este tema: "... un motor normal. 105 forzas, 16 válvulas. Áxil. Correa de distribución cambiada eu. Xunto con segmentos de pistón».
Non hai problemas coa compra de recambios. Pódense atopar en calquera tenda especializada. Para reparacións de alta calidade, é necesario utilizar só compoñentes e pezas orixinais. É mellor non usar análogos ou usados, xa que os primeiros non sempre son de alta calidade e os segundos non teñen un recurso residual.
Se precisa unha revisión completa, ten sentido considerar a opción de adquirir un motor de contrato.
O seu custo depende de moitos factores (quilometraxe, dispoñibilidade de accesorios, etc.) e comeza a partir de 30 mil rublos.
O motor Volkswagen AUS é fiable e duradeiro cunha actitude adecuada do propietario do coche.
