Motor Volkswagen BME
Contido
Os fabricantes de motores da empresa Volkswagen presentaron un novo modelo dunha unidade de potencia de pequena capacidade.
Descrición
O lanzamento do novo motor de combustión interna da empresa automotriz Volkswagen realizouse entre 2004 e 2007. Este modelo de motor recibiu o código BME.
O motor é un motor aspirado de tres cilindros en liña de gasolina de 1,2 litros cunha potencia de 64 CV. con e un par de 112 Nm.
Instalado en coches:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Cómpre sinalar que BME é practicamente unha copia actualizada e mellorada do AZQ publicado anteriormente.
O bloque de cilindros non se modifica: aluminio, composto por dúas partes. As camisas dos cilindros son de fundición, de paredes delgadas. Cuberto na parte superior.
A parte inferior do bloque está deseñada para acomodar as almofadas de montaxe do cigüeñal principal e o mecanismo de equilibrado (equilibrio). Unha característica do bloque é a imposibilidade de substituír os rodamentos principais do cigüeñal.
O cigüeñal está situado sobre catro soportes, ten seis contrapesos. Está conectado a través de engrenaxes a un eixe de equilibrio deseñado para amortiguar as forzas de inercia de segunda orde (evita a vibración do motor).
KShM con eixe equilibrador
Bielas de aceiro, forxadas.
Pistóns de aluminio, con tres aros, dous superiores de compresión, inferior rascador de aceite. O fondo ten un rebaixe profundo, pero non salva de atoparse coas válvulas.
A culata é de aluminio, con dous árboles de levas e 12 válvulas. A holgura térmica das válvulas axústase automaticamente mediante compensadores hidráulicos.
Transmisión por cadea de distribución. Cando a cadea salta, o pistón atópase coas válvulas, polo que conseguen unha curva. Os propietarios de coches observan unha vida da cadea relativamente baixa. Aos 70-80 mil km, comeza a estirarse e debe ser substituído.
Sistema de lubricación de tipo combinado. A bomba de aceite é xerótrica (engrenaxes con engrenaxe interna), accionada por unha cadea individual.
Sistema de refrixeración de tipo pechado con dirección transversal de paso do refrixerante.
Sistema de combustible - inxector. A peculiaridade reside na ausencia dun sistema de drenaxe de combustible inverso, é dicir, o propio sistema é un camiño sen saída. Dispónse dunha válvula de liberación de aire para aliviar a presión.
Sistema de control da unidade - Simos 3PE (fabricante Siemens). As bobinas de ignición BB son individuais para cada cilindro.
A pesar das deficiencias (que se comentarán a continuación), BME pódese chamar un motor exitoso. As características externas o confirman claramente.
Технические характеристики
| Fabricante | Auto preocupación VAG |
| Ano de lanzamento | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Poder, l. Con | 64 |
| Par motor, Nm | 112 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 3 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-2-3 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 86.9 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 2.8 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 1 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 4 |
| Recurso, fóra. km | 200 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 85 |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
O motor BME, segundo os propietarios dos automóbiles, considérase unha unidade completamente fiable, suxeita a unha serie de condicións.
En primeiro lugar, durante o funcionamento é necesario usar só combustibles e lubricantes de alta calidade.
En segundo lugar, realizar oportunamente o próximo mantemento do motor.
En terceiro lugar, cando se realice o mantemento e a reparación, deben utilizarse consumibles e pezas de recambio orixinais. Só neste caso, o motor entra na categoría de fiable.
Nas súas críticas e discusións, os propietarios de coches falan sobre o motor de dúas formas. Por exemplo, foxx de Gomel escribe: "... o motor de 3 cilindros (BME) resultou ser áxil, económico, pero caprichoso».
Emil H. está totalmente de acordo con el: “… o motor é excelente, hai suficiente tracción na cidade, por suposto que era máis difícil na estrada…". Podes trazar unha liña para as declaracións cunha frase da revisión independente: "... Os motores de aspiración natural de Volkswagen son en xeral fiables...».
A base da fiabilidade de calquera motor é o seu recurso e marxe de seguridade. Hai datos sobre o paso do motor uns 500 mil km antes da revisión.
No foro, un entusiasta dos automóbiles de Kherson E. expresa a súa opinión sobre BME: "… O consumo de gasolina é moi pequeno, (o que se chama cheiralo). E o recurso deste motor non é apenas pequeno, considérase 3/4 de 1,6, e van por moito tempo, meu pai deixou unha vez no seu Fabia 150000 sen ningunha queixa...».
Un motor de tres cilindros non ten unha gran marxe de seguridade. Non está destinado a unha afinación profunda. Pero flashear a ECU pode dar 15-20 hp adicionais. forzas. Ao mesmo tempo, hai que ter en conta que o grao de purificación do escape diminuirá notablemente (ata Euro 2). E a carga adicional sobre os compoñentes do motor non trae ningún beneficio.
Puntos débiles
BME, a pesar da súa fiabilidade, ten moitas debilidades.
Os máis significativos son sinalados polos condutores, como o salto de cadea, a queima de válvulas, as bobinas de ignición problemáticas e as delicadas boquillas.
O salto da cadea prodúcese debido a un fallo de deseño do tensor hidráulico. Non ten un tapón anti-rotación.
Pode minimizar as consecuencias negativas dun xeito: non deixe o coche no aparcamento coa marcha enganchada, especialmente nunha pendente cara atrás. Neste caso, o risco de caída da cadea é máximo.
Outra forma de prolongar a vida útil da cadea é cambiar o aceite con frecuencia (despois de 6-8 mil km). O feito é que o volume do sistema de lubricación non é grande, polo que algunhas das propiedades do aceite pérdense con bastante rapidez.
As válvulas de queima na maioría dos casos son causadas polo uso de gasolina de baixa calidade. Os produtos de combustión obstruyen rapidamente o catalizador, polo que se crean as condicións para que se queimen as válvulas.
As bobinas de ignición de alta tensión non son moi fiables. O seu funcionamento incorrecto contribúe á formación de depósitos nos electrodos das velas. Como resultado, obsérvanse fallos de encendido. Este funcionamento inestable contribúe á creación de condicións para o fallo das bobinas explosivas.
Os inxectores de combustible son moi sensibles á calidade da gasolina. Se polo menos un deles está obstruído, o motor dispara. A limpeza das boquillas elimina o defecto.
Ao realizar un mantemento oportuno, repostar con combustibles e lubricantes de alta calidade, a influencia das debilidades do motor no seu rendemento redúcese significativamente.
Mantenibilidade
A pesar do feito de que o BME é sinxelo no seu deseño, non ten boa capacidade de mantemento. Todo o problema reside na estrita observancia das especificacións técnicas para as reparacións, que é extremadamente difícil de facer.
Non menos importante é o alto custo da restauración. Nesta ocasión, Dobry Molodets (Moscova) fala do seguinte xeito: “... o custo das reparacións + recambios achégase ao custo dun motor de contrato ...».
Ao realizar o traballo, necesítase unha gran variedade de dispositivos e ferramentas especiais. No garaxe dun simple motorista, a súa presenza é improbable. Para reparacións de calidade é necesario utilizar só pezas de recambio orixinais.
Algúns compoñentes e pezas son xeralmente imposibles de atopar para a venda. Por exemplo, rodamentos do cigüeñal. Están instalados de fábrica e non se poden substituír.
Maxim (Orenburg) falou intelixiblemente sobre este tema: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tipo de motor BME. O problema é este: a cadea saltou e dobraron as válvulas. Os reparadores escribiron unha lista de pezas que deben ser solicitadas, pero non se encargan 2 artigos, é dicir, casquiños de guía de válvulas e aneis de pistón (subministrados só como kit... ben, moi caros). Cos casquiños, o problema está resolto, pero os aneis do pistón son como un nudo na gorxa. Alguén sabe se hai análogos, que tamaño teñen e se caben doutro coche???? A reparación resulta ser estaño coma ouro...».
Podes ver o proceso de reparación no vídeo
A mellor solución ao problema da restauración do motor pode ser a opción de comprar un motor de contrato. O custo depende da integridade dos accesorios e da quilometraxe do motor de combustión interna. O prezo varía moito - de 22 a 98 mil rublos.
Cun coidado axeitado e un servizo de calidade, o motor BME é unha unidade fiable e duradeira.
