Motor Volkswagen CZEA

Os deseñadores de VAG desenvolveron un modelo dun motor de alta tecnoloxía fundamentalmente novo incluído na liña EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZDA, DJKA).

Descrición

En 2014, unha innovadora unidade de potencia do desenvolvemento conxunto checo-alemán da empresa automotriz VAG foi posicionada por primeira vez no Salón do Automóbil de Frankfurt.

A principal característica de deseño do motor foi o uso do sistema ACT, que permite apagar dous cilindros cando se opera con baixas cargas. Cabe destacar que, a pesar da complicación do deseño do motor no seu conxunto, esta innovación practicamente non tivo ningún efecto sobre a fiabilidade do motor de combustión interna.

O motor está equipado cun sistema de inxección de combustible TSI "de rodaxe" e equipos electrónicos de alta tecnoloxía. O resultado do seu traballo sincrónico afectou significativamente o consumo de combustible. Entón, para o Volkswagen Golf VII en pista, é só 4,3 l / 100 km.

Compartimento do motor con VW CZEA

Ao deseñar a unidade, a oficina de deseño de Volkswagen tivo en conta todas as deficiencias dos predecesores. Os desexos dos consumidores non quedaron sen atención. O resultado do traballo duro foi a aparición dunha unidade de enerxía produtiva e exitosa, chamada CZEA.

O motor Volkswagen CZEA é unha unidade de catro cilindros de gasolina de 1,4 litros cunha capacidade de 150 CV. forzas e un par de 250 Nm. Equipado cun turbocompresor. A disposición dos cilindros é en liña.

O motor instalouse nos coches da empresa automotriz VAG:

• Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2017);
• Polo V /6R_/ (2014-2017);
• Passat BVIII /3G_/ (2014-presente);
• Tiger II /AD_/ (2016-н/вр.);
• Seat León III /5F_/ (2014-2018);
• Ibiza IV /6J_/ (2015-2016);
• Ateca I /KH_/ (2016-2018);

• Skoda Superb III /3V_/ (2015-n/ano);
• Kodiaq I /NS_/ (2016-presente);
• Karoq I /NU_/ (2017-presente);
• Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
• A3 III /8V_/ (2014-2017);
• Q3 I /8U_/ (2014-2018);
• Q2 I /GA_/ (2016-2018).

Estruturalmente, o motor está feito de forma similar ao seu predecesor. Bloque de cilindros de aluminio con camisas de fundición de paredes finas, culata de aluminio para 16 válvulas con elevadores hidráulicos e dous árboles de levas.

A transmisión por correa de distribución, por desgraza, non é duradeira. Nas nosas condicións de funcionamento, debe ser substituído despois de 90 mil quilómetros. Ao mesmo tempo, cada 30 mil km cómpre comprobar coidadosamente o seu estado.

Para reducir o consumo de combustible e reducir a cantidade de emisións nocivas dos gases de escape, o sistema ICE está instalado no ICE (Active Cylinder Technology ou Active Cylinder Control System). A esencia do seu traballo é apagar dous cilindros cando se reduce a carga do motor.

O motor está controlado por un ECM cunha ECU Bosch Motronic MED 17.5.25.

Recoméndase usar gasolina AI-98, xa que AI-95 non revela o potencial da unidade e axuda a reducir o seu recurso.

O sistema de lubricación utiliza aceite VAG Special C 0W-30. Tolerancias e especificacións VW 502 00 / 505 00. Recoméndase substituílo despois de 7,5 mil quilómetros.

A turboalimentación realízase mediante unha turbina IHI RHF3, que crea unha sobrepresión de 1,2 bar.

A unidade de potencia CZEA é ata hoxe o motor máis exitoso da liña EA211-TSI ACT.

Технические характеристики

Fabricante	Planta de Mlada Boleslav, República Checa
Ano de lanzamento	2014
Volume, cm³	1395
Poder, l. Con	150
Par motor, Nm	250
Relación de compresión	10
Bloque de cilindros	aluminio
Número de cilindros	4
Cilindro	aluminio
Orde de inxección de combustible	1-3-4-2
Diámetro do cilindro, mm	74.5
Carrera do pistón, mm	80
Parada de cilindros a baixas cargas	previsto
Unidade de sincronización	cinta
Número de válvulas por cilindro	4 (DOHC)
Turboalimentación	turbina IHI RHF3
Compensadores hidráulicos	ten
Regulador de temporización de válvulas	hai dous)
Capacidade do sistema de lubricación, l	3.8
Aceite aplicado	5W-30
Consumo de aceite (calculado), l/1000 km	ata 0,5*
Sistema de subministración de combustible	inxector, inxección directa
Combustible	Gasolina AI-98
Normas ambientais	euro 6
Recurso, fóra. km	260
Peso kg	106
Localización	transversal
Afinación (potencial), l. Con	230+**

* nun motor en servizo non máis de 0,1; **ata 175 sen cambio de recursos

Fiabilidade, debilidades, mantemento

Confianza

CZEA está marcada por moitas críticas positivas dos propietarios de vehículos sobre a súa fiabilidade. Por suposto, hai debilidades no motor de combustión interna, pero non son tan importantes como para clasificar o motor como problemático.

A opinión xeral de condutores e expertos foi expresada con éxito por Oleg: "… o motor é realmente moi dinámico, vai rápido, come pouco. Pero un inconveniente: funciona moi ruidoso na rúa, é inaudible na cabina».

O recurso, como un dos indicadores de fiabilidade, segundo os propietarios de coches, está subestimado polo fabricante. Na práctica, o motor coida máis de 400 mil km coa actitude adecuada cara a el.

Non hai dúbida sobre a marxe de seguridade da unidade.

O axuste profundo do chip permítelle eliminar máis de 230 hp da unidade. forzas. Ao mesmo tempo, o seu recurso redúcese significativamente e as características técnicas deterioráronse. Ao mesmo tempo, un simple parpadeo da ECU (Stage 1) permítelle aumentar a potencia ata 175 CV sen danos. Con. Ao aumentar a potencia do motor, hai que lembrar que calquera intervención no deseño non contribúe a manter a súa fiabilidade.

En xeral, CZEA é recoñecida como unha unidade fiable, económica e duradeira.

Puntos débiles

Os propietarios de coches observan as cinco deficiencias máis graves do motor. Considerámolos en orde descendente.

Moitos momentos desagradables están relacionados co sistema de desactivación de cilindros (ACT). Contribúe ao desgaste desigual dos árboles de levas, caro e difícil de reparar.

Moitas veces, os condutores prestan atención ao aumento do consumo de aceite que xurdiu no motor. Basicamente, este problema prodúcese en motores de combustión interna con gran quilometraxe, desviacións no seu mantemento oportuno e o uso de combustibles e lubricantes recomendados.

Os elementos do turbocompresor permaneceron sen desenvolver completamente. As queixas, como antes, son causadas pola accionamento de control da turbina: o empuxe do actuador de wastegate primeiro vólvese acedo e despois simplemente se desconecta. A lubricación resistente á calor e a creación de condicións para o funcionamento constante da tracción empurran o problema na unidade a un segundo plano, máis a miúdo exclúeno por completo.

Fuga de refrixerante pola xunta do bloque da bomba e os termostatos. O mal funcionamento aparece en primeiro lugar cando o combustible ou o aceite están expostos á xunta. Manter a unidade limpa prolongará a vida útil da xunta ata que sexa destruída pola vellez (máis de 200 mil km).

Detectar fugas de anticongelante é doado

A transmisión de tempo é un dos perigosos puntos débiles do motor. A esencia do problema reside no feito de que cando se rompe o cinto, as válvulas dobraranse. Consecuencias - revisión custosa da unidade.

Mantenibilidade

O deseño do bloque do motor simplifica moito a súa reparación, ao mesmo tempo encarece.

Deseño ICE modular CZEA

En Internet, podes atopar información sobre a reparación de CZEA coas túas propias mans e mesmo en condicións de garaxe. Pero non deberías facelo. Tras violar o proceso tecnolóxico de restauración, xa non se conseguirá o resultado desexado. Ademais, sen ferramentas e ferramentas especiais non se poden realizar reparacións.

A única decisión correcta será a oportunidade de confiar a restauración de motores defectuosos a especialistas en servizos de vehículos.

Tendo en conta o alto custo das reparacións, non será superfluo considerar a opción de substituír o motor por outro de contrato. O custo deste motor depende da integridade dos anexos, a quilometraxe e outros factores. O prezo comeza a partir de 90 mil rublos, pero podes atopar máis barato.

O motor Volkswagen CZEA demostrou ser fiable e duradeiro cun mantemento oportuno. O alto rendemento económico e medioambiental, a posibilidade de exceder o recurso e unha boa mantemento fixeron que o motor sexa demandado e popular entre os nosos propietarios de coches.