Motor Volkswagen DKZA
Contido
O motor turbo Volkswagen DKZA de 2.0 litros foi producido pola empresa alemá desde 2018 e está instalado en modelos tan populares como os modelos Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia e Superb. A unidade distínguese pola inxección de combustible combinada e o ciclo económico de Miller.
A liña EA888 gen3b tamén inclúe motores de combustión interna: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA e CZPB.
Especificacións do motor VW DKZA 2.0 TSI
| Volume exacto | 1984 cm³ |
| Sistema de enerxía | FSI + MPI |
| Potencia do motor de combustión interna | 190 h.p. |
| Torque | 320 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 82.5 mm |
| Golpe de pistón | 92.8 mm |
| Relación de compresión | 11.6 |
| Características do motor de combustión interna | Ciclo Miller |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | en ambos os eixes |
| Turboalimentación | MOTIVO É 20 |
| Que tipo de aceite botar | 5.7 litros 0W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 6 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
O peso do motor DKZA segundo o catálogo é de 132 kg
O número de motor DKZA está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible motor de combustión interna Volkswagen DKZA
No exemplo do Skoda Octavia 2021 cunha caixa de cambios robótica:
| Cidade | 10.6 litros |
| Pista | 6.4 litros |
| Mixto | 8.0 litros |
Que modelos están equipados co motor DKZA 2.0 l
| A3 3 (8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - presente |
| León 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| León 4 (KL) | 2020 - presente |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - presente |
| Karoq 1 (NON) | 2019 - presente |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - presente |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - presente |
| Excelente 3 (3V) | 2019 - presente |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - presente |
| Passat B8 (3G) | 2019 - presente |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - presente |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - presente |
Desvantaxes, avarías e problemas de DKZA
Esta unidade de potencia apareceu recentemente e as estatísticas das súas avarías aínda son mínimas.
O punto débil do motor é a caixa de plástico de curta duración da bomba de auga.
Moitas veces hai fugas de aceite ao longo da parte frontal da tapa da chave.
Cunha marcha moi dinámica, o sistema VKG non pode facer fronte e o aceite entra na admisión
En foros estranxeiros, adoitan queixarse de problemas co filtro de partículas GPF
