Motor Volkswagen MH
Contido
Un dos motores populares da liña EA111-1,3 da empresa automotriz VAG foi amplamente utilizado en modelos coñecidos da empresa Volkswagen.
Descrición
O lanzamento levouse a cabo nas plantas de Volkswagen de 1983 a 1994. Pretendíase equipar os coches da empresa.
O motor Volkswagen MH é un típico motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina de 1,3 litros cunha capacidade de 54 CV. con e un par de 95 Nm.
Instalado en coches Volkswagen:
Bloque de cilindros de fundición. A cabeza do bloque é de aluminio, cun árbol de levas, oito válvulas con compensadores hidráulicos.
Os pistóns son de aluminio, nos lugares máis cargados teñen insercións de aceiro. Teñen tres aneis, dous de compresión superior, rascador de aceite inferior.
As bielas son de aceiro, forxadas, de sección I.
O cigüeñal tamén é de aceiro, forxado. Montado sobre cinco piares.
Transmisión por correa de distribución. Recurso de cinto segundo o fabricante - 100 mil km.
Sistema de subministración de combustible 2E3, carburador tipo emulsión, de dúas cámaras - Pierburg 2E3, con apertura secuencial do acelerador.
A bomba de aceite do sistema de lubricación está instalada na parte dianteira do bloque de cilindros, ten a súa propia cadea de transmisión. O accionamento axústase movendo a bomba de aceite.
Sistema de ignición por contacto. En versións posteriores, úsase TSZ-H (transistor, con sensor Hall). Bobina de alta tensión unha para catro cilindros. Bujías orixinais para motores de combustión interna producidas antes de 07.1987 - W7 DTC (Bosch), desde 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Fabricante | Fabricante de automóbiles Volkswagen |
| Ano de lanzamento | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| Poder, l. Con | 54 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 43 |
| Par motor, Nm | 95 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 75 |
| Carrera do pistón, mm | 72 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-40 (VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00 ) |
| Sistema de subministración de combustible | Carburador Pierburg 2E3 |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 0 |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 130 * |
* forzar o motor reduce significativamente o seu recurso
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
É habitual xulgar a fiabilidade dun motor polos seus recursos e marxe de seguridade. O Volkswagen MH ICE, cun mantemento e coidados adecuados, é varias veces superior á quilometraxe declarada. Moitos propietarios de coches escriben sobre isto nas súas críticas sobre o motor.
Por exemplo, Culicov de Chisinau di: "... ben, se consideramos o propio motor por separado, entón en principio non se mata. 12 anos de experiencia persoal como propietario! Kiv de Moscova expresou a súa opinión sobre a alta fiabilidade da unidade: "... comeza con media volta en calquera clima, mantén a súa confianza na estrada, a dinámica é excelente. Agora a quilometraxe é de 395 mil).
ICE MH ten unha gran marxe de seguridade. O chip-tuning do motor cun turbocompresor dá un notable aumento da potencia. Pero, ao mesmo tempo, non se debe esquecer da outra cara da moeda. En primeiro lugar, isto é unha diminución dos recursos e unha carga crecente nos compoñentes e partes do motor. Desde o punto de vista dos investimentos financeiros, forzar o motor tamén será bastante custoso.
Así, a opinión xeral dos propietarios de coches sobre o motor pódese expresar nunha palabra: fiable.
Pero a pesar do deseño sinxelo da unidade, non está exento de inconvenientes.
Puntos débiles
O carburador causa máis problemas. No seu traballo, moitas veces ocorren varios fallos. Basicamente, están asociados con gasolina de baixa calidade. O lavado e axuste do conxunto contribúe ao seu funcionamento sen problemas.
Unha morea de problemas entrega o sistema de ignición. Os fallos frecuentes no seu traballo danlle aos propietarios de coches moitos problemas innecesarios.
Se a correa de distribución se rompe, a flexión das válvulas é inevitable.
A vixilancia periódica do estado do cinto prolongará a súa vida útil ao declarado.
Co aumento do consumo de aceite, é necesario comprobar o estado dos selados do vástago da válvula. Na historia da produción de motores, marcouse un momento no que se instalaron MSC de baixa calidade.
Outro momento desagradable no sistema de lubricación é que en xeadas severas é posible a conxelación da ventilación do cárter. Isto nótase cando se produce o proceso de espremer o aceite a través da varilla de aceite.
Como podes ver, hai debilidades no motor de combustión interna, pero (con excepción dunha correa de distribución rota) non son críticas. Coa súa detección oportuna e eliminación de grandes danos ao motor, non traerán.
Mantenibilidade
O bloque de cilindros de fundición proporciona unha revisión completa do motor de combustión interna. A sinxeleza do deseño da parte mecánica garante un alto mantemento do motor.
Hai unha serie de mensaxes dos propietarios de coches sobre isto. Entón, MEGAKolkhozneg de Vologda escribe que: "... o capital non é difícil ... o motor é obscenamente sinxelo ... fixen eu tanto a cabeza como o bloque por primeira vez na miña vida". Hai moitas críticas similares sobre a facilidade de reparar a unidade en Internet.
Non hai grandes problemas para atopar pezas de recambio. O único recordatorio é que a restauración de alta calidade do motor só é posible cando se usan pezas orixinais.
Antes da reparación, cómpre considerar a opción de comprar un motor de contrato. O prezo destes motores varía nun rango moi amplo: de 5 a 30 mil rublos.
Por certo, como Vladimir de Tula escribe sobre a reparación: "... un bo capital faino vostede mesmo custará entre 20 e 30 mil».
En xeral, o motor Volkswagen MH demostrou ser un motor fiable e fácil de manter.
