Motor Volvo B4184S11
Contido
O motor B4184S11 converteuse nun novo modelo da 11ª serie de fabricantes de motores suecos. A imitación tradicional de modelos de motores previamente dominados pola produción permitiu preservar e aumentar todas as calidades positivas da novidade.
Descrición
O motor foi producido na fábrica de Skövde, Suecia, entre 2004 e 2009. Instalado en coches:
O motor a principios da década de 2000 foi desenvolvido pola empresa xaponesa Mazda. O maior accionista de Mazda foi o estadounidense Ford. Volvo Cars, que tamén se ocupa da construción de motores, era unha subsidiaria de Ford. Así, os motores da serie L8 de Mazda apareceron en Volvo. Déronlles a marca B4184S11.
Noutras palabras, o americano Duratec HE, o xaponés Mazda MZR-L8 e o sueco B4184S11 son practicamente o mesmo motor.
Segundo a clasificación aceptada da empresa, a marca do motor decífrase do seguinte xeito:
- B - gasolina;
- 4 - número de cilindros;
- 18 - volume de traballo;
- 4 - o número de válvulas por cilindro;
- S - atmosférico;
- 11 – xeración (versión).
Así, o motor en cuestión é un catro cilindros de gasolina de 1,8 litros aspirado.
O bloque de cilindros e a culata son de aluminio. Mangas de fundición.
Os pistóns son de aluminio estándar. Teñen tres aneis (dous de compresión e un rascador de aceite).
Dous árboles de levas están instalados na culata. A súa unidade é en cadea.
As válvulas na cabeza teñen forma de V. Non hai elevadores hidráulicos. O axuste dos espazos de traballo realízase mediante a selección de empurradores.
Sistema de refrixeración tipo selado. A bomba de auga e o xerador son accionados por correa.
Transmisión da bomba de aceite - cadea. As boquillas de aceite lubrican a parte inferior dos pistóns. As levas dos árboles de levas, as válvulas son lubricadas por pulverización.
Sistema de ignición sen distribuidor. Control electrónico. A bobina de alta tensión para cada bujía é individual.
Технические характеристики
| Fabricante | Volvo Cars |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Potencia, CV | 125 |
| Par motor, Nm | 165 |
| Relación de compresión | 10,8 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| camisas de cilindros | fundición |
| Cilindro | aluminio |
| Cigüeñal | Aceiro endurecido |
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro do cilindro, mm | 83 |
| Carrera do pistón, mm | 83,1 |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Control de temporización de válvulas | VVT* |
| Compensadores hidráulicos | - |
| Turboalimentación | - |
| Tipo de bomba de aceite | rotativo |
| Sistema de subministración de combustible | Inxector, inxección multipunto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Localización | Transversais |
| Cumpre coa norma ambiental | euro 4 |
| A orde dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Vida útil, mil km | 330 |
* Segundo os informes, varios motores non estaban equipados con cambiadores de fase (VVT).
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
O motor de combustión interna B4184S11 é unha unidade de potencia fiable e con recursos. Aquí, o punto de partida deste xuízo é a transmisión da cadea de distribución. O volume non é de menor importancia. Isto é certo, se non se ten en conta a vida da propia cadea. E está limitado a uns 200 mil quilómetros. Ao mesmo tempo, as desviacións no momento do próximo mantemento ou a substitución do aceite recomendado polo fabricante por outro reducirán significativamente a súa vida útil.
Conclusión: o motor é fiable, pero suxeito a todas as recomendacións do fabricante para o seu funcionamento. Unha vívida confirmación do anterior é a quilometraxe do coche de máis de 500 mil km sen motor CR. A maioría dos condutores sinalan que os motores funcionan como novos, non teñen un maior consumo de aceite, aínda que a marca do velocímetro superou os 250 mil km.
Puntos débiles
Por desgraza, tamén existen. O punto débil máis notable é a velocidade de ralentí flotante. Pero, de novo, moitos condutores (e mecánicos de servizos de automóbiles) chegan á conclusión de que o principal motivo deste comportamento do motor é o seu mantemento intempestivo e de mala calidade. Aquí e unha rara substitución de bujías, filtro de aire, limpeza intempestiva do sistema de ventilación do cárter e outras "liberdades" durante o mantemento. O resultado de tal actitude non tardará en chegar: as válvulas do acelerador ensucian. E isto xa é unha mala ignición do combustible a baixas velocidades e a aparición de ruídos innecesarios no motor.
Ademais, os puntos débiles inclúen a fuga de aceite do intercambiador de calor baixo o filtro, a miúdo roto os amortecedores de admisión, a destrución de plástico e varios selos de goma. Hai un atasco do termostato na posición pechada, e este xa é un camiño para o sobreenriquecido do motor.
Mantenibilidade
O mantemento do motor ten as súas propias características específicas. Tendo en conta as mangas metálicas do bloque, pódese supoñer que a súa perforación ou substitución durante unha revisión importante non causará dificultades. En parte é.
O problema é que os pistóns de gran tamaño non son producidos por separado por Volvo Cars como pezas de reposición. O concepto do fabricante é a imposibilidade (prohibición) de substituír o grupo de pistóns por pezas. Para a revisión, os bloques de cilindros entréganse completos con cigüeñal, pistóns e bielas.
A pesar destas limitacións, atopouse unha saída a esta situación. Mazda fabrica e fornece todas as pezas necesarias para a revisión por separado. Noutras palabras, non hai kits de reparación de motores Volvo, pero están dispoñibles para Mazda. Dado que neste caso estamos a falar da mesma unidade de potencia, o problema considérase resolto.
A substitución dos restantes compoñentes e pezas non causa dificultades na súa busca e instalación.
Proponse ver un vídeo sobre a reparación do motor.
Fluídos de traballo e aceite de motor
O sistema de lubricación do motor utiliza aceite de viscosidade 5W-30 segundo a clasificación SAE. Recomendado polo fabricante - Volvo WSS-M2C 913-B ou ACEA A1 / B1. A marca específica de aceite especificamente para o seu coche está indicada nas instrucións de uso.
O refrixerante Volvo úsase para arrefriar o motor. Recoméndase encher a dirección asistida con líquido de transmisión Volvo WSS-M2C 204-A.
O motor Volvo B4184S11 é unha unidade de potencia fiable e duradeira cunha longa vida útil se se opera correctamente e se realiza un servizo oportuno.
