Motores Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B
Contido
Os motores Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B instaláronse en todo tipo de carrocerías, agás, quizais, unha berlina. F10A é un pequeno motor de alto par. A pesar do pequeno volume e non dunha cantidade impresionante de cabalos de potencia, é capaz de mover un pequeno microbús en calquera estrada.
Cativa pola súa potencia e fiabilidade, combinada cun mínimo consumo de combustible.
O F10A instalouse no Suzuki Jimny, cuxo nome se traduce literalmente como "bolsa grande con rodas para mercadorías". Produciuse hai máis de 30 anos, pero a día de hoxe ten moitos admiradores. En Rusia, os coches con este motor de combustión interna apareceron nos anos 80. Inicialmente, non se apreciaba unha pequena unidade de potencia. Só co tempo quedou claro o valioso que é un pequeno adicto ao traballo, capaz de soportar enormes cargas.
O F5A é unha versión máis pequena do motor F10A. Instalado só na carrocería do SUV. Pertence á categoría de unidades fiables. A potencia é suficiente para un pequeno Jimny usado como SUV. Este último, despois de instalar pneumáticos todoterreo e algo de preparación, asalta con bastante confianza todoterreo.
O motor F5B instalouse en pequenos hatchbacks e minivans. Os coches con tal motor teñen unha carrocería resistente á corrosión e son tecnicamente sinxelos. O consumo moderado de combustible permítelle aforrar significativamente en viaxes. Entre as carencias, cabe destacar o elevado custo dos recambios, a falta de pezas de carrocería á venda e a falta de información sobre as reparacións.
O F6A é tan fiable como as versións anteriores do motor. É moi difícil atopar forros, aneis novos e kits de reparación para el á venda. Compre realmente selantes, aceite, xuntas de culata e outras bagatelas. Polo tanto, non hai moita xente que queira realizar grandes reparacións e os propietarios de coches deixan de comprar un motor de contrato. Pola súa banda, o Suzuki F6B non é moi diferente do F6A e, polo tanto, tampouco é moi popular.
Технические характеристики
| O motor | Volume, cc | Potencia, h.p. | Máx. potencia, hp (kW) / a rpm | Máx. par, N/m (kg/m) / a rpm |
|---|---|---|---|---|
| F10A | 970 | 52 | 52 (38)/5000 | 80 (8)/3500 |
| F5A | 543 | 38 - 52 | 38 (28)/6000 52 (38)/5500 | 54 (6)/4000 71 (7)/4000 |
| F5B | 547 | 32 - 44 | 32 (24)/6500 34 (25)/5500 34 (25)/6500 40 (29)/7500 42 (31)/7500 44 (32)/7500 | 41 (4)/4000 41 (4)/4500 42 (4)/4000 42 (4)/6000 43 (4)/6000 44 (4)/5000 |
| F5B turbo | 547 | 52 | 52 (38)/5500 | 71 (7)/4000 |
| F6A | 657 | 38 - 55 | 38 (28)/5500 42 (31)/5500 42 (31)/6000 42 (31)/6500 46 (34)/5800 46 (34)/6000 50 (37)/6000 50 (37)/6800 52 (38)/6500 52 (38)/7000 54 (40)/7500 55 (40)/6500 55 (40)/7500 | 52 (5)/4000 55 (6)/3500 55 (6)/5000 56 (6)/4500 57 (6)/3000 57 (6)/3500 57 (6)/4000 57 (6)/4500 57 (6)/5500 58 (6)/5000 60 (6)/4000 60 (6)/4500 61 (6)/3500 61 (6)/4000 62 (6)/3500 |
| F6A turbo | 657 | 55 - 64 | 55 (40)/5500 56 (41)/5500 56 (41)/6000 58 (43)/5500 60 (44)/5500 60 (44)/6000 61 (45)/5500 61 (45)/6000 64 (47)/5500 64 (47)/6000 64 (47)/6500 64 (47)/7000 | 100 (10)/3500 102 (10)/3500 103 (11)/3500 78 (8)/3000 78 (8)/4000 82 (8)/3500 83 (8)/3000 83 (8)/3500 83 (8)/4000 83 (8)/4500 85 (9)/3500 85 (9)/4000 86 (9)/3500 87 (9)/3500 90 (9)/3500 98 (10)/3500 98 (10)/4000 |
| F6B | 658 | 64 | 64 (47)/7000 | 82 (8)/3500 |
Fiabilidade, debilidades e mantemento
O F10A é incriblemente fiable e traballador. Co coidado axeitado, é capaz de servir fielmente, percorrendo centos de miles de quilómetros. O único inconveniente é o alto consumo de aceite, pero isto é só cunha advertencia. O aceite "Zhor" obsérvase só mentres se conduce a altas velocidades, que adoita atoparse noutras marcas de coches. Usar o aceite de viscosidade axeitado e o mantemento oportuno garante que o fluído se manteña ao mesmo nivel.
O motor F10A tamén ten outro inconveniente: fallan os selos do vástago da válvula. O motor do carburador sofre as "enfermidades" características deste tipo de unidade. Por exemplo, o motor pode parar despois de cambiar a caixa a punto muerto. O mal funcionamento está asociado cun peche brusco da válvula do acelerador, bloqueando o acceso ao aire cando non hai mestura de combustible.
Se o carburador funciona mal, o bloqueo do acelerador axuda. En casos extremos, substitúese o carburador. É curioso que existan análogos domésticos para esta unidade. Un carburador Oka é adecuado para o F10A, que se pode instalar nun máximo de 1-2 días nun garaxe.
En xeral, o F10A é capaz de sorprender a calquera condutor coa súa habilidade para cruzar o campo. Corenta cabalos de potencia sacan con confianza un coche dunha arxila viscosa ou dun ventisquero. Tal capacidade de traballo paga a falta de alta velocidade. A velocidade de cruceiro é de 80 km/h.
F5A instalouse en Suzuki Jimny ata 1990. Moitas veces, nesta versión, o coche ten orificios pasantes de ferruxe en certas partes do corpo. A turbina do motor pode estar apagada. O motor é só un tramo suficiente para un movemento rápido na pesca ou caza.
A miúdo o F5A substitúese por unha unidade de potencia Suzuki Escudo de 1,6 litros. O motor é caro de manter. Despois de mercar un coche require moitas melloras. Suzuki Jimny cun motor deste tipo, debido á súa antigüidade, adoita necesitar reparacións serias do tren de rodaxe, do sistema de freos e da turbina.
O F5A adoita necesitar cambios de bujías e axustes do carburador. Para uso todoterreo recoméndase a instalación dun cabrestante eléctrico, xa que a permeabilidade do coche non é a máis alta. Unha serie de deficiencias complétanse simplemente cun gran consumo de combustible, e isto é cunhas dimensións tan pequenas. A gula aumenta de forma incrible cando se conduce fóra da estrada.
O F5B instalouse nun coche tan interesante como o Suzuki Alto, que se parece ao familiar Oka. Non se pode caracterizar o motor como particularmente fiable. Afortunadamente, o motor de combustión interna é fácil de revisar. E a reparación en si nun servizo de coches é relativamente barata.
F6A é o motor menos popular. En Rusia, practicamente non se atopa. Foi instalado nun coche Suzuki Cervo durante só dous anos - de 1995 a 1997. A falta de información e a escasa demanda tamén incidiu na dispoñibilidade de repostos e manuais de reparación. Polo tanto, é case imposible atopar un motor de combustión interna polo menos para familiarizarse.
Os motores Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B producíronse ata 2005. Por este motivo, son cada vez máis raros. Neste sentido, cada ano é máis difícil atopar os compoñentes e os kits de reparación necesarios. Normalmente, as unidades análogas ou similares tómanse de Toyota, VAZ, Volga e Oka.
Vehículos equipados con motores (só Suzuki)
| O motor | carrocería do coche | Anos de produción |
|---|---|---|
| F10A | Jimny, auga | 1982-84 |
| Jimny corpo aberto | 1982-84 | |
| F5A | Jimny, auga | 1984-90 |
| F5B | Alto hatchback | 1988-90 |
| Cervo hatchback | 1988-90 | |
| Todos, minivan | 1989-90 | |
| F6A | Alto hatchback | 1998-00, 1997-98, 1994-97, 1990-94 |
| Cappuccino, corpo aberto | 1991-97 | |
| Cara, compra | 1993-95 | |
| Carry Truck | 1999-02 | |
| Carry Van, minivan | 1999-05, 1991-98, 1990-91 | |
| Cervo hatchback | 1997-98, 1995-97, 1990-95 | |
| Todos, minivan | 1999-05, 1995-98, 1991-95, 1990-91 | |
| Jimny corpo aberto | 1995-98, 1990-95 | |
| Jimny, auga | 1995-98, 1990-95 | |
| Kei hatchback | 2000-06, 1998-00 | |
| Hatchback Wagon R | 2000-02, 1998-00, 1997-98, 1995-97, 1993-95 | |
| Funciona con hatchback | 1998-00, 1994-98, 1990-94 | |
| F6B | cervos | 1995-97, 1990-95 |
Comprando un motor de contrato
A compra dun motor de combustión interna contratado, por exemplo, o F10A, raramente é necesaria, xa que unha revisión importante moitas veces axuda a resucitar o motor. Pero se xurdiu tal necesidade, deberías optar por un produto dos EUA, Xapón ou Europa.
Tales motores difieren significativamente das unidades con quilometraxe en Rusia. Neste caso, o F10A está en excelentes condicións, xa que durante o seu funcionamento utilizouse combustible de alta calidade e realizáronse as reparacións oportunas.
O motor do contrato é capaz de revivir un coche pequeno. A unidade está sempre funcionando ao 100%, probada para o seu rendemento. Moitas veces fornecido con anexos.
A entrega rápida é realizada por empresas de transporte comprobadas. En media, o prezo dun contrato ICE é de 40-50 mil rublos. Un motor que funciona sen garantía véndese por 25 mil rublos.
Que aceite encher o motor
Para motores Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B, o fabricante recomenda aceite cunha viscosidade de 5w30. É mellor dar preferencia aos semisintéticos. Este aceite é adecuado para o seu uso durante todo o ano. Algúns condutores recomendan encher aceite cunha viscosidade de 0w30 para o inverno. Menos de todo, os condutores recomendan encher aceite cunha viscosidade de 5w40.
