Motor Volvo B5234T3
O famoso motor de 2,3 litros de Volvo. A relación de compresión da unidade é de 8,5 unidades. O motor está equipado cunha turbina e un intercooler, a súa potencia de saída é de 184 litros. Con. Instalado en Volvo S70, V70, S60, C70.
Descrición B5234T3
Motor B5234T3
Ata 1999, o sistema de control do motor era Bosch Motronic 4.4, entón comezaron a instalar Bosch ME7. O sistema de válvulas tamén se actualizou neste momento. O B5234T3 é un dos mellores da gama de motores Volvo C70. O consumo de combustible non supera os 7,3 litros por cada 100 quilómetros.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Potencia desenvolvida (kW a rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Par máximo (Nm a rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Velocidade máxima (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Velocidade de ralentí (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Número de cilindros | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diámetro interior (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Carreira (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Desprazamento do cilindro (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Orde de traballo | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Relación de compresión | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Peso total incluído aceite (kg) | aproximadamente 177 | aproximadamente 177 | aproximadamente 177 | aproximadamente 177 |
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 2319 |
| Potencia máxima, CV | 250 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200 |
| Combustible usado | Gasolina AI-91, Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 27.01.1900 |
| tipo de motor | En liña, de 5 cilindros |
| Emisión de CO2 en g / km | 222 - 240 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 250 (184)/5200 |
| Supercargador | Turbina |
| Relación de compresión | 8,5 |
| Diámetro do cilindro, mm | 81,000-81,010 |
| Tamaño do pistón, medido en mm 42 mm da parte superior do pistón | 80,980-80,990 |
| Espazo libre entre o anel e a selección no pistón | 0,030-0,070 mm (anel de compresión superior e inferior), 0,038-0,142 mm (conxunto de anel rascador de aceite) |
| Tamaño do anel de compresión | 1 200 -0,010/-0,030 mm (arriba), 1 500 -0,010/-0,030 mm (inferior) |
| Tamaño, anel de aceite de tres pezas | 1 ± 510 mm (resorte), 0,020 ± 0,460 mm (guía) |
| Diámetro do disco da válvula | 31,00 ± 0,15 mm (entrada), 27,00 ± 0,15 mm (saída) |
| Diámetro do vástago da válvula | 6,970 +0/-0,015 mm (entrada temperá), 5,970 +0/-0,015 mm (entrada tardía) |
| Lonxitude total da válvula | 102,00 ± 0,07 mm (entrada), 101,05 ± 0,07 mm (saída) |
Mal funcionamentos
Moitas veces, este motor pode requirir reparación da válvula. Para levar a cabo o procedemento, terás que retirar a tapa, pero isto é un pouco difícil de facer. Especialmente se o motor ten anos de fabricación. Neste caso, terás que usar ferramentas improvisadas. Ademais dos parafusos, o selante sostén a tapa, que se seca case ben en poucos anos. Usando un coitelo e un desaparafusador, podes quitar a tapa.
Reparación de motor B5234T3-2
A segunda parte do problema está relacionada coa correa de distribución. Se se atopan restos de aceite nel, é necesario substituílo. Nalgúns casos, ten que retirar a culata. Isto é moito máis fácil de facer que unha tapa de válvula. Basta con desmontar a turbina e os tubos axeitados para iso.
| Sacar | Houbo unha gran desgraza... Non tiña un gran orzamento para as reparacións... ((A miña propia pregunta é: buscar un motor de contrato ou aínda gañar algo de diñeiro e capital extra ??? canto é a diferenza - aínda non comparei . .. Pensei ata agora só que en Polonia estes motores están baleiros custan uns 600 presidentes... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Cuestión filosófica. Primeiro debes abrir o teu motor para que a estimación estea clara. Unha vez máis, como facer ... que pezas de recambio ... Non o feito de que o contrato será bo. O motor pode permanecer almacenado durante moito tempo, aparecerá corrosión, poden estar atascados os aneis. |
| Pai | Se o orzamento é limitado, entón é mellor facer un contrato. A reparación é rendible se tes acceso a pezas de recambio e farao vostede mesmo. |
| Sacar | en xeral, de todos os xeitos, probablemente sexa mellor solucionalo primeiro; de súpeto, custará un pouco de sangue .... Ademais, non son un experto en como se avaria o motor... pero un ruido metálico vén do motor e, cando se parou e abriu o capó, a vara de medición foi expulsada con aceite... |
| Alex | Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита |
| Semyon STO | Se hai un ruido metálico, entón é necesario mirar, escoitar. Quizais os embragues do xerador, o compresor voaron. Rodillos de correa de distribución, agregados. Pasarías ao diagnóstico ao principio, ao coidador. Ben, ou lévao ao coche. Segundo teño entendido, NON mediches a presión do aceite, NON mediches a compresión? |
| Georges | Definitivamente, cómpre ver o que está mal. sen unha autopsia só se pode especular. biela / principal. ocorre que os dedos do pistón rompen. En definitiva, tes que abrilo. |
| Sacar | Limpei a ventilación do cárter literalmente 3 días antes da avaría. A miña presión ás veces parpadeaba ao ralentí, quizais a bomba de aceite rompeu ... En xeral, hoxe cheguei á conclusión: primeiro faga unha solución de problemas e calcule o que custará o capital. Cun motor de contrato, tamén, non todo é tan sinxelo. Para ir a Minsk por un motor, engádense case 100 presidentes. Ademais, lanza o movemento - 200-250, substituíndo o tempo e os rolos (non se sabe cando cambiou) + 100 con traballo, velas, aceite, filtros. O resultado - para transferir o contrato - preto de 1300- |
| Alex | Ben, aparentemente limpou o tanque e as mangueiras? E a canle no cárter, cal vai ao cárter? E o pequeno accesorio e a mangueira que vén do tee (quecemento de gas do cárter)? |
| Sacar | Non o sei... (((Tuxeno ao servizo e dixen que limpasen todo o sistema de ventilación do cárter, pero chegaron alí ou non, non me decatei por descoñecemento... e Non puido romper ningún anaco de ferro por mor da ventilación... |
| Alex | Non hai rotura, pero a varilla de medición lanza gases do cárter fóra do tubo. Hai que buscar un golpe, un traqueteo, un ronquete, non pode facelo vostede mesmo, cómpre acudir aos especialistas. Menos mal que tes moitos deles. |
| Sacar | Si, cheguei a tal opinión que se despois de solucionar problemas din - capital, entón é máis fácil e rápido transferir o movemento. Mentres tanto, estarei na escuridade outros dous días ata que chegue a miña quenda ao especialista ..... |
| Andrew | Pois ben, ten en conta que os indíxenas son só os orixinais (necesitas 6 pescozos por conxunto. A partir de 6 conxuntos non podes montar os 6 pescozos. Por regra xeral, tes que mercar 8 xogos) as bielas son fallas. cabeza: a brecha é seleccionada pola selección de empurradores. cambiar estúpidamente a hora de Moscova en toda a cabeza pode non funcionar. |
| Sacar | entón os forros principais dixéronme que non cambian así, se tamén os arrancaron, entón teño que comprar un bloque diferente? Abriron a tixola hoxe - arrancaron os rodamentos da biela, din os mestres - moi probablemente tamén arrancaron os principais... a máquina comeu aceite - e esta é unha reparación 100% da cabeza... só no traballo contáronme uns 10-11 lyams ... as pezas de recambio probablemente custarán 500 dólares + busque un bloque novo, se é necesario ... a cantidade de cortadora e media enrola .... así que vou poñer un contrato. |
| Vadim Serov | Aconséllolle que, mentres non estea instalado o motor, cambie as juntas, que pode chegar sen desmontar o motor. En particular, o epíploon to / in. Os motores de contrato tenden a derramar bágoas debido aos selos secos. |
| Sacar | Ofrecéronse a poñer o motor do XC 70 2,4 - din que o mesmo que o meu, pero un volume un pouco maior. o par parece ser un pouco máis... pero encaixará todo e aguantará o movemento pensado para 200 CV? potencia de 250 hp ? |
| Alex 1 | 2,4l mina 260 CV, pero 2,3l - 250 CV |
| Mártir | 200, o meu motor... está a astillar silenciosamente ata 235 CV. / 380 Nm polo que creo que aguantará en calquera caso, creo que se tomas 2,4, entón tes que levar tamén un bloque de cerebros, ou preguntarlle ao Jager se o firmware do 2,4 se verterá no teu cerebro e despois mira. para un doador para o firmware |
| Sacar | non fai falla virar nada... todo é meu do T5... o máximo é cambiar os inxectores se non son os mesmos... só se leva unha columna do motor 2,4, o resto é todo meu ... e con 100 cm3 creo que os meus propios cerebros corrixirán o mapa da mestura de aire e combustible ... 2,4 cun motor T5 vén chegando desde 2004, este motor ofrécese desde o XC 70 de 2002 - hai 200 CV . |
| Alex 1 | Unha interesante gama de motores de 2,4 litros. Mirei o manual 2000-2004, alí B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (gas natural comprimido) e (gas de petróleo licuado), e tres motores diésel máis D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA mostra B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Sacar | Cambiei o motor polo mesmo, sen experimentos!!! O importe total é de 1200 USD. Esta cantidade incluía: a compra dun motor, a compra dunha válvula de aceleración (a miña xa estaba con fallos), a compra e substitución dunha turbina (a miña xa tiña unha reacción tan negativa que era hora de tirala), a substitución de todos os selos de aceite KV e RV, todo tipo de xuntas, aceite novo, filtro . Bueno, ademais de traballo.... Si, o acelerador apareceu sen encher software novo |
