Motor Volvo B5244T3
Contido
Un dos populares motores Volvo instalados en S60, XC70, S80 e outros. B5244T3 é unha unidade de potencia turbo, fabricada en 2000. O suficientemente fiable, pero, como calquera motor, eventualmente necesita mantemento e reparación.
Descrición do motor
O volume de traballo do B5244T3 é de 2,4 litros. A unidade de 5 cilindros funciona con gasolina. A relación de compresión é de 9 unidades. Capaz de desenvolver unha potencia de ata 200 CV. Con. grazas á turbina e ao intercooling. O sistema de escape é VVT.
B5244T3 está instalado debaixo do capó diante, transversalmente. A disposición do cilindro é en liña, o que é considerado polos expertos como a mellor solución para tal motor. Hai 4 válvulas por cilindro, polo que o motor ten 20 válvulas. O consumo de combustible no exemplo do Volvo V70 XC 2,4 T é de 10,5-11,3 litros de combustible por 100 km no ciclo combinado. Tempo de aceleración - 8,6-9 segundos.
Unha interesante revisión do propietario dun Volvo S80 2008 equipado con este motor. Velaquí o que escribe: “Trátase dun cinco en liña de vinte válvulas cun intercooler e unha turbina de baixa presión cun impulso de 0,4, se non me equivoco. Xa a partir de 1800 rpm, está dispoñible un par de 285 Nm. A tracción nos fondos é super, fantástica! Turbo lags, pickups non se senten. O motor funciona de forma estable, suave e convincente. A localización é transversal, está equipada cunha correa de distribución, proporcionan compensadores automáticos de válvulas. O consumo de aceite é duns 100 gramos por cada 1000 quilómetros, o que está ben para un motor turbo".
| Capacidade do motor | 2435 cm |
| tipo de motor | Gasolina, 20 V turbo |
| Modelo de motor | B5244T3 |
| Torque | 285/1800 nm |
| Mecanismo de distribución de gas | DOHC |
| Poder | 200 h.p. |
| A presenza de turbocompresor | Turboalimentación |
| Sistema de enerxía | Inxección distribuída |
| Número de cilindros | 5 |
| Unidade de sincronización | Cinto |
| Compensadores hidráulicos | Ten |
| Tempo de aceleración (0-100 km/h), usando como exemplo Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9) c |
| Velocidade máxima, usando o Volvo V70 XC 2.4T como exemplo | 210 (200) km/h |
| Consumo de combustible na cidade, por exemplo do Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100 km |
| Consumo de combustible na estrada, co exemplo do Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) l/100 km |
| Consumo de combustible Combinado, usando Volvo V70 XC 2.4T como exemplo | 10.5 (11.3) l/100 km |
| Disposición de cilindros | En liña |
| Golpe de pistón | 90 mm |
| Diámetro do cilindro | 83 mm |
| Relación de transmisión do par principal | 4.45 (2.65) |
| Relación de compresión | 9 |
| Combustible | AI-95 |
Mantenibilidade
O B5244T3 é un motor sueco, polo que as reparacións de xeonllos non funcionarán aquí. Este non é un motor xaponés para o que un par de chaves inglesas e chaves de cornos é suficiente para o mantemento. Con Volvo, isto non funcionará, necesitas unha variedade de carracas, torxes, cabezas de tamaños especiais, tiradores. En xeral, todo é como os alemáns: moitos nós complicados e complexos. Por exemplo, conectar un xerador ou rampla e unha liña de combustible. Para desconectar estes nodos, necesitarás a axuda de polo menos tres persoas e moitas ferramentas, incluíndo unha potente lanterna, alicates e un punzón.
Agora sobre os prezos:
- filtro de aire orixinal - preto de 1500 rublos;
- filtro de aceite, VIC - preto de 300 rublos.
O concesionario oficial en Moscova é Bilprime, en Krasnodar - Musa Motors.
Tipos de traballo comúns en Volvo B5244T3
Pero o traballo que normalmente hai que facer neste motor:
- boquillas de lavado;
- revisión;
- cambio de aceite;
- substitución da correa de distribución e correas de transmisión;
- reparación do prequentador;
- limpeza da válvula EGR;
- limpeza do corpo do acelerador;
- limpeza do sistema de ventilación e gases do cárter.
revisión
As reparacións importantes sempre son caras, pero inevitables. Polo tanto, é desexable aprazar o seu mandato o maior tempo posible. Aquí tes por que, por regra xeral, o período de revisión chega antes do tempo:
- vertiuse aceite de baixa calidade ou non se substituíu o lubricante durante moito tempo;
- gasolina de baixa calidade repostada;
- non se observou o procedemento estándar de mantemento;
- Os obxectos estraños entraron na cavidade da unidade de temporización, causando varios fallos mecánicos.
A revisión sempre comeza cun diagnóstico primario, despois lévase a cabo a desmontaxe, a resolución de problemas e a substitución das pezas defectuosas. A fase final é a montaxe e axuste, verificación do funcionamento.
Aceite
Un dos procedementos de mantemento máis populares é o cambio de aceite. Moitos volvovodov realizan esta operación por conta propia. Segundo a normativa do fabricante sueco, isto debería facerse cada 20 mil quilómetros ou unha vez ao ano. Dadas as condicións de operación rusas - dúas veces ao ano ou cada 10 mil quilómetros.
O aceite recomendado polo fabricante é o Castrol. Contén todos os aditivos necesarios que proporcionan un alto rendemento constante en todos os modos de funcionamento do ciclo de lubricación.
As seguintes son as situacións que fan necesario cambiar o lubricante aínda antes:
- operación periódica do coche na cidade, atascos;
- lanzamentos frecuentes en fortes xeadas, pola mañá;
- movemento regular con revolucións superiores a 3000 por minuto;
- ralentí prolongado.
Cinta
É imposible subestimar a substitución oportuna dos cintos. Son estas pezas as que impulsan os accesorios e a propia transmisión de tempo. Os compoñentes adicionais inclúen un xerador, un compresor, unha bomba. En condicións ideais, os cintos de accesorios deberían funcionar durante polo menos 5 anos, pero na práctica quedan inutilizables moito antes. Na maioría das veces, os cintos deterioráronse pola exposición prolongada aos reactivos, o clima ruso e as cargas regulares.
A correa de distribución é un problema aparte. Esta unidade é un eslabón clave para o funcionamento fiable e correcto do motor, porque transmite o par desde o cigüeñal á bomba do sistema de refrixeración e aos árbores de levas da válvula. Segundo o fabricante, a correa de distribución debe ser substituída polo menos 120 mil quilómetros, pero en realidade recoméndase reducir á metade ou triplicar este período.
Os signos de destrución dos cintos son fáciles de determinar:
- ruído extraño do compartimento do motor, que lembra un asubío;
- fisuras no cinto durante a inspección visual.
Aquecedor de arranque
Como regra xeral, no motor B5244T3 instálanse quentadores de arranque de dúas empresas: Webasto e Eberspeaker. Co paso do tempo, estes dispositivos poden requirir reparación, xa que se acumulan depósitos de carbono no interior da caldeira, o ventilador se deteriora, o conxunto da boquilla ou a bujía incandescente falla.
- Os depósitos de carbono fórmanse debido á combustión de combustible de baixa calidade. O mal funcionamento é reparado mediante a desmontaxe completa da caldeira, a limpeza mecánica e a montaxe.
- O ventilador está deseñado para forzar o aire á caldeira, desprazando os gases de escape desde alí. Se falla, o aquecedor non comezará. O problema resólvese substituíndo o conxunto do ventilador polo impulsor e o accionamento e, nalgúns casos, o conxunto co módulo de control.
- Os inxectores inxectan combustible na cámara de combustión. Se o proceso se realiza incorrectamente, a gasolina simplemente enche a caldeira, aparecen fume forte e pop no silenciador. En Volvo, a parte cerámica das boquillas sofre a maioría das veces, pero cambian como un conxunto (excepto o XC90 - aquí ofrécese un substituto separado).
- A bujía incandescente tende a queimarse. Neste caso, o módulo de control detecta un mal funcionamento eléctrico: un curtocircuíto ou un circuíto aberto. Polo tanto, o dispositivo de prelanzamento non se inicia. A solución é substituír a bujía.
Substitución do motor B5244T3
Un gran número de marcas, unha caída na compresión nun ou máis cilindros, fallos de encendido son signos dun motor decrépito que debe ser revisado ou substituído. Neste caso, se realizas a restauración, terás que volver a manga. Non obstante, nalgúns casos é máis caro que substituílo por unha opción de contrato. Se tes sorte, podes negociar un motor con baixo quilometraxe por só 50-60 mil rublos.
Asegúrese de substituír as xuntas, selos, parafusos, abrazadeiras e cravos durante o procedemento. Por suposto, terás que cambiar o aceite e os filtros. Deberá prestarse especial atención ao xerador; se é necesario, substituír os rodamentos, a roda libre. Comprobe o termostato, que tende a rachar no motor vello. Como regra xeral, o radiador antigo tamén está suxeito a substitución, que pode non soportar a potencia do novo motor. O modelo Nissens é perfecto.
Modificacións
B5244T3 ten a súa continuación:
- para os mercados tailandés e malaio B5244T4desenvolvendo 220 CV Con. - O sistema VVT está equipado con admisión e escape;
- equipado con turbocompresor avanzado de BorgWarner B5244T5desenvolvendo 260 CV Con. - foi colocado debaixo dos capó dos Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 baixo o sistema de control Bosch ME7, desenvolvendo 200 CV. Con. - VVT só no sistema de escape, instalado no cabriolet C
| tío grande | Boa xente, gurús de Volvo, dime cal é a diferenza entre os motores B5234T e B5244T. Entendo que o volume diferente de 2400 e 2300 debido ao cal a diferenza. diámetro ou carrera do pistón? |
| Michelle | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| tío grande | Si, tes toda a razón, estes anos teño un V70. O motor tiña 2400 mortos, é posible instalar un motor de 850 cun volume de 2300 nel? |
| Noivo | a costa da intercambiabilidade, cómpre mirar especificamente |
| Entón Ra | Estraño. Segundo VIN, o meu B5244T bate como 193 hp. e datos como este Localización do motor: frontal, transversal |
| NordHest | Ten unha turbina de baixa presión, e na comparación anterior de alta presión, con alta presión, Erki parecía estar camiñando. |
| Entón Ra | Polo que recordo, cunha turbina de alta presión, a potencia é duns 240 cabalos - este é o B5234T. É un T5 de 2.3 litros. B5244T - Turbina de baixa presión, 193 cabalos, 2,4 litros. E nun motor de 170 cabalos, en principio, non hai turbina. Nin alto nin baixo. Se non estou confundido. |
| Michelle | si, hai un no catálogo, só no índice aparece o volume 2.5 193 CV, e 2.4 170 CV polo que no catálogo |
| tío grande | Así é, eu só teño 2,4 193 cabalos con impulsor de baixa presión, pero morreu, ou mellor dito, é necesario cambiar o bloque de cilindros, hai un bo motor para 2,3?!!! |
| Buyan | non 2.3 é bo, están todos medio mortos, é moito máis fácil atopar 2.4 ou 2.5 por fin |
| O piloto | xusto de onde virán 2.3 bos destes anos ...... |
| Zhelovek | e a relixión non permite o capital? |
| Lavinochka | aquí, por así dicilo, había unha pregunta concreta, e non se está vivo ou medio morto, ou viceversa do 70 ao 850, e que dificultades terás que enfrontar? Tamén estou interesado nisto. E se reemplazas só o bloque, e deixas a cabeza, rodará ou non? |
| Sergo | Capitalizar??! Interesante! E cantos cartos che custarán? E onde podes atopar insercións? |
| NordHest | polo que o meu B5254T morreu (máis precisamente, un bloque). Non sei que facer agora... Que podo poñer a cambio? |
| Zhyk | calquera motor de 92 a 2000, xa sexa de 850 ki ou de S70, e o foraborda parece ser completamente idéntico ao longo destes anos !! |
| NordHest | bisagra está ben... E como o levará o cerebro todo? como vai funcionar o motor? Os cerebros están, obviamente, sintonizados con certas características do motor? |
| Finn | non hai tales anos nin 2.3 nin 2.4 bos. pistón 300 mil e skiff, en principio, os motores son lixo, o que non se pode dicir sobre os motores de 99 e posteriores. se cambias de 23 a 24 e viceversa, entón tes que facer unha substitución complexa: a computadora do motor é un turbo, tanto colectores como algunhas outras pequenas cousas que non recordo de inmediato. se non substitúe todos os nodos principais, matará o motor. |
| Zhyk | Por suposto, o motor en combinación cos cerebros cambiará! |
| NordHest | existe a opinión de que o inmobilizador non comezará se se reorganizan os cerebros? Así é como tes que violar o motor para matar o pistón a 300? No mesmo foro había opinións absolutamente opostas sobre os motores. Teño, de non ser polo surco comido polos gases de arriba... todo o demais é ideal. |
| tío grande | o motor estaba instalado, todo estaba ben e ordenado, como debe ser, só tes que mercar unha válvula de aceleración Magenti Marelli.Así que teño unha cabeza, un volante, un cigüeñal con pistón, bobinas, parafusos de tapa á venda dun motor vello. B5244T |
| Sado | Alguén ten formas de onda da sincronización das válvulas nun motor XC70 2002 de 5 cilindros B5244T3? Ou dpkv e dprv, sincronizar. Grazas de antemán! |
| Vladimir | Hai Px con XC70, pero hai como un motor 2.5. Nese Px, por así dicilo, o lanzamento foi atrasado, pero ao reorganizar un dente antes, o Check no DPRV acendeuse. |
| Misha | Por que un oscilograma? |
| Sado | só aparece un erro de sincronización e arranca durante moito tempo, o motor é ruidoso. |
| Sado | O eixe de escape tiña dous dentes mal, demasiado tarde. O oscilograma axudou a instalar correctamente. |
| Antokha Moscova | Atopei un problema, ás veces ao arrancar o motor comeza a triplicarse, aparece un erro de rendemento reducido do motor 41 no vehículo de a bordo. Quito as abrazadeiras durante 15 minutos e todo funciona de novo durante unhas tres ou catro semanas. Houbo un problema semellante hai uns dous anos, entón o problema estaba nun sensor de manivela do eixe do soporte roto, pero agora non está claro que. Por suposto, sería posible ir a diagnóstico, pero temo que non atoparán nada. |
| Denis | hai tal desgraza, o sensor do cigüeñal, por algún motivo "está algo magnetizado" para estes motores, funciona durante 4-6 anos, e despois o cerebro comeza a dispararse, tiven un problema así no 960, (sensores son os mesmos) ou troil, ou que a partir da segunda, despois da décima vez que comezou. Finalmente, deixou de funcionar por completo. En resumo, cambiei os contactos do conector en lugares, e woo ale, -20 na rúa, arrancou a partir de medio pique, cunha batería bastante plantada, porque. intentou comezar unha semana, no inverno. |
| Antokha Moscova | Tamén peco con el. E por mor do sensor de fluxo de aire masivo, non pode haber tal lixo? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
