Motor VW AXG
Contido
O motor diésel Volkswagen AXG 2.5 TDI de 2.5 litros produciuse entre 1998 e 2003 e instalouse en microbuses como o Transporter, o Caravelle e o Multivan na parte traseira do T4. O motor diésel máis potente desta familia distinguíase por unha turbina de xeometría variable.
A serie EA153 inclúe: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS e AYH.
Especificacións do motor VW AXG 2.5 TDI
| Volume exacto | 2460 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 151 h.p. |
| Torque | 295 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R5 |
| Cabeza de bloque | aluminio 10v |
| Diámetro do cilindro | 81 mm |
| Golpe de pistón | 95.5 mm |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características do motor de combustión interna | SOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cinto |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | VGT |
| Que tipo de aceite botar | 5.5 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 400 000 km |
Consumo de combustible Volkswagen 2.5 AXG
No exemplo dun Volkswagen Multivan de 2000 cunha transmisión manual:
| Cidade | 10.6 litros |
| Pista | 6.9 litros |
| Mixto | 8.1 litros |
Que coches estaban equipados co motor AXG 2.5 l
| Transporter T4 (7D) | 1998 - 2003 |
Desvantaxes, avarías e problemas de AXG
Na maioría das veces, os propietarios dos foros quéixanse de problemas coas bombas de combustible ou inxectores de alta presión
En segundo lugar en frecuencia atópase a bomba de baleiro que sempre golpea e os fallos do DMRV
Manteña un ollo no sistema de refrixeración, xa que a cabeza de aluminio ten medo de sobrequecer
Cada 100 mil km, todas as correas e rolos deben ser substituídos, o que é moi caro.
Despois de 200 km, a turbina de xeometría variable moitas veces comeza a impulsar aceite
