Motor VW CBAB
Contido
- Especificacións do motor VW CBAB 2.0 TDI
- Descrición do dispositivo motor SVAV 2.0 TDI
- Consumo de combustible ICE CBAB
- Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Volkswagen CBAB
- Comentarios sobre o motor SVAV, os seus pros e contras
- Programa de mantemento do motor de combustión interna CBAB 2.0 l
- Desvantaxes, avarías e problemas do motor CBAB
- O prezo do motor VW CBAB novo e usado
O motor diésel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2.0 litros produciuse entre 2007 e 2015 e instalouse en moitos dos modelos populares da compañía, como o Tiguan, o Golf 6 e o Passat B6. Este motor diésel está moi estendido entre nós e está moi representado no mercado secundario.
A familia EA189 inclúe: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA e CLJA.
Especificacións do motor VW CBAB 2.0 TDI
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 16 |
| Volume exacto | 1968 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 81 mm |
| Golpe de pistón | 95.5 mm |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Poder | 140 h.p. |
| Torque | 320 Nm |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Ecoloxista. norma | EURO 4/5 |
Segundo o catálogo, o peso do motor CBAB é de 165 kg
Descrición do dispositivo motor SVAV 2.0 TDI
En 2007, Volkswagen presentou unha nova familia de motores diésel Common Rail EA189, un dos seus representantes é unha unidade de potencia de 2.0 litros baixo o símbolo CBAB. O deseño inclúe un bloque de fundición, unha culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, unha correa de distribución, un sistema de combustible con bomba Bosch CP4 dun só pistón e inxectores piezoeléctricos. O impulso é proporcionado por un turbocompresor KKK BV43 cunha unidade de baleiro de xeometría variable.
O número de motor CBAB está situado diante no cruce coa caixa
Ademais, este motor diésel está equipado cun colector de admisión con aletas de remolino, unha válvula EGR accionada eléctricamente e un bloque equilibrador combinado cunha bomba de aceite.
Consumo de combustible ICE CBAB
No exemplo dun Volkswagen Passat B6 de 2009 cunha transmisión manual:
| Cidade | 7.2 litros |
| Pista | 4.6 litros |
| Mixto | 5.6 litros |
Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Volkswagen CBAB
| A3 2 (8P) | 2008 - 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
Comentarios sobre o motor SVAV, os seus pros e contras
Pluses:
- Co coidado axeitado, un recurso enorme
- Consumo moderado para tal potencia
- Non hai problemas co servizo e as pezas de reposición
- Tamén se proporcionan elevadores hidráulicos
Desvantaxes:
- Problema hexagonal da bomba de aceite
- A xeometría da turbina falla a miúdo
- Os inxectores piezoeléctricos teñen medo ao mal combustible diésel
- Dobra a válvula cunha correa de distribución rota
Programa de mantemento do motor de combustión interna CBAB 2.0 l
| Periodicidade | cada 15 km |
| O volume de lubricante no motor de combustión interna | 4.7 litros |
| Necesario para substitución | uns 4.0 litros |
| Que tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 * |
| Tipo de transmisión de temporización | cinta |
| Recurso declarado | 120 000 km |
| Na práctica | 150 000 km |
| No descanso/salto | curvas da válvula |
| Axuste | non se require |
| Principio de axuste | compensadores hidráulicos |
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 30 mil km |
| Filtro de combustible | 30 mil km |
| Bujías | 150 mil km |
| Auxiliar cinto | 150 mil km |
| Refrixeración líquido | 7 anos ou 150 km |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor CBAB
Esta unidade de potencia está equipada cun bloque de equilibradores, combinado cunha bomba de aceite, que é accionada por unha chave hexagonal demasiado curta. Apaga ata 150 km, o que apaga a bomba de aceite e baixa a presión de lubricación do sistema. En novembro de 000, aumentou a lonxitude do desafortunado hexágono e este problema desapareceu.
O sistema de combustible Bosch CP4 considérase moi fiable, pero tamén ten puntos débiles: se non se mantén correctamente, o rolo de empuxe da bomba de combustible xira a través da leva e a bomba comeza a conducir chips. Ademais, o regulador de presión de combustible encaixa regularmente aquí e o uso de combustible diésel de baixa calidade afecta inmediatamente ao recurso dos inxectores piezoeléctricos.
Irónicamente, a turbina KKK BV43, tamén coñecida como BorgWarner, non é un problema, é baixada por un actuador de baleiro para cambiar a xeometría, na que a membrana racha. Ás veces, a propia válvula de control da turbina falla ou o seu tubo de baleiro reventa.
Como en calquera motor diésel moderno, a contaminación da válvula USR e das aletas de remolino do colector de admisión, que tamén teñen un mecanismo pouco fiable, causan moitos problemas. Tamén ten que actualizar regularmente a membrana separadora de aceite na tapa da chave.
O fabricante declarou un recurso de motor CBAB de 200 km, pero tamén serve ata 000 km.
O prezo do motor VW CBAB novo e usado
| O custo mínimo | 45 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 60 000 rublos |
| Custo máximo | 90 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 800 евро |
| Compre unha unidade tan nova | - |
| Estado: | BOO |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 2.0 litros |
| Potencia: | 140 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
