Motores 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Os motores da serie Toyota 1KR pertencen á clase de unidades compactas de 3 cilindros de baixa potencia. Son desenvolvidos por unha subsidiaria de Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. O buque insignia da serie é o motor 1KR-FE, que se presentou por primeira vez en novembro de 2004 no novo Daihatsu Sirion para o mercado europeo.

A experiencia práctica de operar o hatchback Sirion en Europa mostrou moi rapidamente aos especialistas en automóbiles de todo o mundo que os enxeñeiros de Daihatsu lograron crear un gran motor especificamente para coches urbanos pequenos. As principais vantaxes deste motor de combustión interna son o baixo peso, a eficiencia, unha boa tracción nunha ampla gama de velocidades baixas e medias, así como un nivel mínimo de emisións nocivas. Grazas a estas calidades, nos anos posteriores, o motor 1KR instalouse de forma completa e ampla non só baixo os capó dos pequenos coches "nativos" de Daihatsu e Toyota, senón que tamén comezou a usarse con éxito en coches compactos de fabricantes de terceiros como Citroen- Peugeot e Subaru.

As características de deseño do motor Toyota 1KR-FE son as seguintes:

• Todas as pezas principais do motor (culata, BC e cárter de aceite) están feitas de aliaxe de aluminio lixeiro, o que proporciona á unidade un peso e dimensións excelentes, así como un baixo nivel de vibración e ruído;
• As bielas de carreira longa, unidas ao sistema VVT-i e ao sistema de optimización da xeometría do conducto de admisión, permiten que o motor desenvolva un par bastante elevado nun amplo rango de revolucións;
• Os pistóns e aneis do motor están revestidos cunha composición especial resistente ao desgaste, o que reduce significativamente as perdas de potencia debido á fricción;
• As cámaras de combustión compactas proporcionan condicións óptimas para a ignición da mestura de combustible, o que leva a unha redución das emisións nocivas.

Interesante. ICE 1KR-FE catro anos seguidos (2007-2010) converteuse no gañador do premio internacional "Engine of the Year" (en ortografía inglesa - International engine of the Year) na categoría de motores de 1 litro, que foi establecido e premiado anualmente pola organización UKIP Media & Events Automotive Magazines segundo os resultados das votacións dos xornalistas das principais publicacións de automoción.

Технические характеристики

Parámetro	Valor
Empresa fabricante/fábrica	Daihatsu Motor Corporation / Planta de marzo
Modelo e tipo de motor de combustión interna	1KR-FE, gasolina
Anos de lanzamento	2004
Configuración e número de cilindros	Tres cilindros en liña (R3)
Volume de traballo, cm3	996
Diámetro / Carrera, mm	71,0 / 84,0
Relación de compresión	10,5:1
Número de válvulas por cilindro	4 (2 entradas e 2 saídas)
Mecanismo de distribución de gas	Cadena dunha fila, DOHC, sistema VVTi
Máx. potencia, hp / rpm	67/6000 (71/6000*)
Máx. par, N·m/rpm	91/4800 (94/3600*)
Sistema de combustible	EFI - inxección electrónica distribuída
Sistema de ignición	Bobina de encendido separada por cilindro (DIS-3)
Sistema de lubricación	Combinado
Sistema de refrixeración	Líquido
Número de octano recomendado da gasolina	Gasolina sen chumbo AI-95
Consumo aproximado de combustible no ciclo urbano, l por 100 km	5-5,5
Normas ambientais	EURO 4 / EURO 5
Material para a fabricación de BC e culata	Aliaxe de aluminio
Peso do motor de combustión interna con accesorios (aproximado), kg	69
Recurso do motor (aproximado), mil km	200-250

* - Os valores de parámetros específicos dependen da configuración da unidade de control do motor.

Aplicabilidade

A continuación móstrase unha lista completa de coches de diferentes fabricantes nos que se instalou o 1KR-FE ICE e que se está a instalar ata agora:

• Toyota Passo (05.2004-actualidade);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-actualidade);
• Toyota Yaris (08.2005-actualidade);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-actualidade);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Modificacións do motor

Especialmente para os mercados de automóbiles asiáticos, Toyota desenvolveu dúas versións simplificadas do motor 1KR-FE na plataforma do motor 1KR-FE: 1KR-DE e 2KR-DEXNUMX.

A produción do 1KR-DE ICE comezou en 2012 en Indonesia. Esta unidade de potencia estaba destinada a equipar os compactos urbanos Toyota Aqva e Daihatsu Ayla fabricados pola joint venture Astra Daihatsu e subministrados ao mercado local como parte do programa Low Cost Green Car. O motor 1KR-DE distínguese do seu "pai" pola ausencia do sistema VVT-i, como resultado do cal as súas características convertéronse en "modestas": a potencia máxima é de 48 kW (65 hp) a 6000 rpm, o torque é 85 Nm a 3600 rpm. O diámetro e a carreira dos pistóns permaneceron igual (71 mm por 84 mm), pero o volume da cámara de combustión aumentou lixeiramente, ata 998 metros cúbicos. cm.

En lugar do aluminio, escolleuse caucho-plástico resistente á calor como material para a fabricación da culata 1KR-DE, o que permitiu reducir o peso total do motor en case 10 kg. Para o mesmo propósito, un colector de escape e un convertidor catalítico con sensor de osíxeno integráronse nunha única construción coa culata.

En 2014, en Malaisia, nunha empresa conxunta con Daihatsu, comezou a produción do hatchback Perodua Axia, no que comezaron a instalar unha versión máis potente do motor 1KR-DE - 1KR-DE2. O aumento da potencia conseguiuse aumentando lixeiramente a relación de compresión da mestura de traballo - ata 11:1. O 1KR-DE2 produce un máximo de 49 kW (66 hp) a 6000 rpm e 90 Nm a 3600 rpm. Outras características son completamente similares ás do motor 1KR-DE. O motor cumpre os requisitos ambientais da norma EURO 4 e, para acadar un estándar máis elevado, carece claramente do sistema VVT-i.

Nótese que o 1KR-DE2 ICE producido en Malaisia ​​utilízase noutro modelo Toyota. Este é un coche Toyota Wigo, que é ensamblado por unha subsidiaria dunha corporación xaponesa e subministrado ao mercado automovilístico filipino.

Os chineses, baseados no motor 1KR-FE, desenvolveron e crearon o seu propio motor de combustión interna de tres cilindros similar co índice BYD371QA.

Recomendacións de servizo

O motor Toyota 1KR é unha complexa unidade de potencia moderna, polo que os seus problemas de mantemento pasan a primer plano. Un requisito previo para manter o recurso incorporado ao motor polo fabricante é a substitución oportuna do aceite do motor, filtros e bujías. Use só aceite de motor 0W30-5W30 SL/GF-3 de alta calidade. O incumprimento deste requisito pode levar á obstrución das válvulas do sistema VVT-i e á falla do motor no seu conxunto.

MOTOR TOYOTA IQ 2009 1.0 - 1KR-FE

Como a maioría dos outros ICE feitos de aliaxes lixeiras, o 1KR-FE é un motor "desbotable", o que significa que se as súas partes internas e superficies están danadas, é case imposible reparalas. Polo tanto, calquera golpe extraño no interior do motor debe ser un sinal para que o propietario estableza a causa da súa aparición e elimine rapidamente o defecto identificado. O elo máis débil do motor de combustión interna é a cadea de distribución. Ao contrario da crenza popular de que o circuíto practicamente non falla, o recurso deste dispositivo é moito menor que o recurso total do motor de combustión interna. Substituír a cadea de distribución por un 1KR-FE despois de 150-200 mil quilómetros é bastante común.

Segundo os comentarios dos propietarios, a reparación do motor 1KR-FE implica a maioría das veces a reparación de accesorios ou dispositivos electrónicos e sistemas que compoñen o motor. Os problemas aparecen principalmente nos produtos relacionados coa idade e están asociados, na súa maior parte, á obstrucción das válvulas e do acelerador VVT-i.

Os propietarios de motos de neve trouxeron fama adicional para o motor 1KR-FE, que están encantados de comprar motores por contrato deste modelo e instalalos no lugar das unidades de fábrica. Un representante sorprendente deste tipo de axustes é a moto de neve Taiga cun motor 1KR.