Motor 1RZ-E
A produción de transportadores de motores de gasolina de dous litros da serie RZ foi iniciada por Toyota en 1989. Ao mesmo tempo, producíronse dúas variantes co mesmo número de serie: o modelo 1RZ estaba equipado cun sistema de alimentación de carburador e o modelo 1RZ-E estaba equipado cun sistema de inxección distribuída EFI. O motor 1RZ tiña unha mellor economía de combustible, mentres que o 1RZ-E tiña mellor potencia e par.
Inicialmente, ambas as opcións de motor estaban pensadas como unha alternativa orzamentaria aos caros motores de combustión interna diésel e de gasolina doutras series, que tamén se instalaron nos populares minivans HIACE. Non obstante, a facilidade de fabricación, a fiabilidade e a economía da unidade de potencia Toyota 1RZ predeterminaron o seu posterior uso xeneralizado noutros vehículos da empresa.
En 1997, baseándose no ICE 1RZ, desenvolveuse un modelo de 16 válvulas con dous árboles de levas - 1RZ-FE. Ata 2004, os coches HIACE REGIUS de modificacións GB / GE / E-RCH42V estaban equipados con tal motor. Esta unidade de potencia converteuse no prototipo do motor 1TR-FE (serie TR), que substituíu ao 1RZ-E en 2003. O 1TR-FE recibiu unha nova cabeza de cilindro, sistema VVT e elevadores hidráulicos na transmisión de tempo.
Información técnica
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Empresa fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Modelo ICE | 1RZ-E, gasolina |
| Anos de lanzamento | 1989-2003 |
| Configuración e número de cilindros | Catro cilindros en liña (I4/L4) |
| Volume de traballo, cm3 | 1998 |
| Diámetro / Carrera, mm | 86,0/86,0 |
| Relación de compresión | 9,0 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (1 entradas e 1 saídas) |
| Mecanismo de distribución de gas | Cadena, árbol de levas en cabeza (SOHC) |
| Secuencia de disparo do cilindro | 1-3-4-2 |
| Máx. Potencia ICE, hp / velocidade do eixe, rpm | 110 / 5200 |
| Máx. par, Nm/velocidade do eixe, rpm | 167 / 2600 |
| Sistema de enerxía | Inxección electrónica de combustible (EFI) |
| Sistema de ignición | Distribuidor (distribuidor) |
| Sistema de lubricación | Combinado |
| Sistema de refrixeración | Líquido |
| Número de octano recomendado da gasolina | Gasolina sen chumbo AI-92 ou AI-93 |
| Tipo de transmisión agregada con motor de combustión interna | 5-st. transmisión manual e 4 velocidades. transmisión automática |
| Material BC / culata | Fundición/Aluminio |
Aplicabilidade
O motor 1RZ-E instalouse nos seguintes coches Toyota de 1989 a 2003:
- VAGÓN HIACE;
- HIACE REI;
- HIACE COMMUTER;
- HILUX SPORTS PICK UP;
- TOYOACE-ISO É.
Fortalezas e debilidades
As vantaxes do motor 1RZ-E inclúen a súa sinxeleza estrutural, fiabilidade, economía, baixo mantemento e durabilidade.
Esta unidade de enerxía tamén ten desvantaxes:
- Fonte de enerxía débil;
- Criticidade para a calidade e estado do aceite do motor (debido á proximidade da entrada de aceite ao fondo do cárter);
- Posibilidade de danos en válvulas e pistóns en caso de circuíto aberto.
O motor de combustión interna 1RZ-E ten un alto MTBF. Segundo os propietarios, cun mantemento axeitado, o motor "camiña" sen unha revisión importante de 300-350 mil km.
