Motores Audi EA837

Desde 6 produciuse unha serie de motores en V de 837 cilindros Audi EA2008 e durante este tempo recibiu un número considerable de modelos e modificacións diferentes.

Unha serie de motores en V de 6 cilindros Audi EA837 foi producida pola compañía desde 2004 e está instalada en case todos os modelos da empresa: desde o compacto A4 ata os crossovers Q7. Estes motores divídense en catro xeracións, diferenciándose polo tipo de inxección e pola presenza de turbocompresor.

Contido:

• 2.4 MPI e 3.2 FSI
• 2.8 FSI e 3.2 FSI
• 3.0 TFSI
• 3.0 TFSI EVO

Motores EA837 2.4 MPI e 3.2 FSI

En 2004, os motores da familia EA835 foron substituídos por novas unidades de potencia da serie EA837. A liña de motores da primeira xeración recibiu un bloque de cilindros de silumin xa sen revestimentos e unha transmisión de sincronización moi complexa: catro cadeas, dúas engrenaxes intermedias e un eixe equilibrador. Todos os árbores de levas tiñan reguladores de fase e o colector de admisión tiña dous xogos de amortecedores á vez.

A liña estaba formada por un motor de 2.4 litros con inxección convencional e un motor de combustión interna de 3.2 litros con inxección directa:

2.4 MPI (2393 cm³ 81 × 77.4 mm)

BDW

24V

distribución inxección

177 h.p.

230 Nm

3.2 FSI (3123 cm³ 84.5 × 92.8 mm)

Reino Unido	24V	inxección directa	256 h.p.	330 Nm
BKH	24V	inxección directa	256 h.p.	330 Nm
CPC	24V	inxección directa	260 h.p.	330 Nm
BYU	24V	inxección directa	249 h.p.	330 Nm

Motores EA837 2.8 e 3.2 FSI

Xa en 2006 comezou a produción de unidades de potencia da segunda xeración da familia EA837. A diferenza entre os novos motores era o bloque de aluminio e o sistema de control de válvulas AVS. Actualizáronse os tensores da cadea de distribución defectuosos, a súa fiabilidade aumentou lixeiramente.

A serie actualizada consistía só en motores con inxección directa de combustible de 2.8 e 3.2 litros:

2.8 FSI (2773 cm³ 84.5 × 82.4 mm)

BDX	24V	inxección directa	210 h.p.	280 Nm
CCDA	24V	inxección directa	190 h.p.	280 Nm
CCEA	24V	inxección directa	220 h.p.	280 Nm
CHVA	24V	inxección directa	204 h.p.	280 Nm

3.2 FSI (3197 cm³ 85.5 × 92.8 mm)

RIGO	24V	inxección directa	265 h.p.	330 Nm
CALVO	24V	inxección directa	270 h.p.	330 Nm

Motores EA837 3.0 TFSI

En 2008, a terceira xeración de motores V6 estreouse na versión rediseñada do modelo A6. Estas unidades para inxección directa de combustible recibiron turbocompresor en forma de compresor Eaton. O bloque de aluminio, as cabezas e a cadea de distribución foron redeseñados para obter máis potencia. O control aquí realízao a ECU Siemens Simos 8, utilízase a bomba de inxección Hitachi do tipo HDP 3.

Grazas ao axuste do grao de impulso, creáronse moitas modificacións deste tipo de motores, e case todas atópanse nun ou outro grao no noso mercado de automóbiles:

3.0 TFSI (2995 cm³ 84.5 × 89 mm)

CAIXA	24V	inxección directa	290 h.p.	420 Nm
Agardando	24V	inxección directa	333 h.p.	440 Nm
CGWA	24V	inxección directa	290 h.p.	420 Nm
CGWB	24V	inxección directa	300 h.p.	440 Nm
CGWC	24V	inxección directa	333 h.p.	440 Nm
CGWD	24V	inxección directa	310 h.p.	440 Nm
CMUA	24V	inxección directa	272 h.p.	400 Nm
CTVA	24V	inxección directa	272 h.p.	400 Nm
CTUC	24V	inxección directa	272 h.p.	400 Nm
CTUD	24V	inxección directa	354 h.p.	470 Nm
CTWA	24V	inxección directa	333 h.p.	440 Nm
CTWB	24V	inxección directa	272 h.p.	400 Nm

Motores EA837 EVO 3.0 TFSI

En 2013 apareceron os motores Audi 3.0 TFSI Gen2 ou a cuarta xeración de motores V6. A diferenza entre os novos motores de combustión interna foi a substitución da inxección directa de combustible por un combinado MPI + FSI. Os reguladores de fase tamén apareceron na saída, e non só na admisión, como os seus predecesores, e o bloque de cilindros, a culata e o ShPG foron revisados ​​para aumentar a relación de compresión de 10.5 a 10.8.

Como sempre, resumimos nunha única táboa as características dos motores máis habituais:

3.0 TFSI (2995 cm³ 84.5 × 89 mm)

CREA	24V	MPI + FSI	310 h.p.	440 Nm
EU CREO	24V	MPI + FSI	333 h.p.	440 Nm
CREDITOS	24V	MPI + FSI	272 h.p.	400 Nm

En 2016, presentáronse as últimas unidades V6 turboalimentadas da familia EA839 e substituíron gradualmente ás unidades EA837, que agora están instaladas só nos crossovers Q7.