Motores BMW serie 3 en carrocerías F30, G20
Contido
BMW 3 combina moitas xeracións de coches pertencentes á clase media. A primeira "troika" saíu da cadea de montaxe en 1975. Para o BMW 3, houbo moitas variacións de carrocería e unha variedade de motores. Ademais, hai modificacións especiais "cobradas" para a condución deportiva. Esta é a serie de coches máis exitosa do fabricante. Hoxe quero tocar dúas xeracións destes coches:
- sexta xeración (F30) (2012-2019);
- sétima xeración (G20) (2019-presente).
F30
Este modelo substituíu ao anterior E90. Foi mostrado pola compañía por primeira vez o 14 de outubro de 2011 nun evento en Múnic. As vendas deste sedán comezaron case cinco meses despois (11 de febreiro de 2012). O F30 fíxose lixeiramente máis longo que o seu predecesor (93 mm), máis ancho (6 mm na carrocería e 42 mm con espellos) e máis alto (8 mm). A distancia entre eixes tamén medrou (en 50 mm). Ademais, os enxeñeiros puideron aumentar o espazo útil do maleteiro (en 50 litros) e reducir o peso total do coche. Pero os cambios tamén aumentaron o custo, en Alemaña a nova "troika" custou uns mil euros máis que o E90 ao mesmo tempo.
Nesta xeración, todos os "aspirados" foron eliminados, só se ofrecían motores turboalimentados. Había oito ICE de gasolina e dous "diesel".
Versións F30
Durante a existencia deste modelo, o fabricante ofreceu varias versións:
- F30 - a primeira variación da serie, que é un sedán de catro portas, foi vendida desde o inicio das vendas;
- F31 - modelo de camioneta, chegou ao mercado en maio de 2012;
- F34 - Gran Turismo, unha versión especial cun teito inclinado característico, esta é unha especie de fusión de sedán clásico e break, entrou no mercado GT en marzo de 2013;
- F35 - unha versión estendida do coche, vendida desde xullo de 2012, vendida só en China;
- F32, F33, F36 son versións que se combinaron case inmediatamente nun BMW serie 4 especialmente creado. F32 é un coupé clásico, F33 é un descapotable elegante, F36 é un coupé de catro portas.
316i, 320i Efficient Dynamics e 316d
Para estas máquinas, ofrecíase un motor TwinPower-Turbo N13B16 con catro cilindros seguidos e unha cilindrada de 1,6 litros. No 316i sacou 136 cabalos, e no 320i sacou uns respectables 170 cabalos. Cabe destacar que nun motor máis débil, o consumo segundo os documentos era duns 6 litros por cada 100 quilómetros percorridos, e nun motor de combustión interna de 170 cabalos, 0,5 litros menos.
O turbo diésel R4 N47D20 de dous litros deste coche estaba axustado para 116 CV, un consumo de combustible duns 4 litros por cada 100 quilómetros no ciclo combinado.
318i, 318d
Aquí instalouse un TwinPower-Turbo B1,5B38 de 15 litros que desenvolve 136 CV. Este "bebé" consumiu uns 5,5 litros/100 km.
O diésel R4 N47D20 turbo deste coche estaba axustado para 143 cabalos, consumía 4,5 litros / 100 km segundo o pasaporte.
320i, 320d Dinámica eficiente e 320d (328d США)
O motor deste coche foi primeiro rotulado como TwinPower-Turbo R4 N20B20, e despois reconfigurouse e chamouse B48B20. O volume de traballo é de 2,0 litros cunha potencia de 184 cabalos. O consumo en modo de condución mixto é duns 6 litros para o N20B20 e duns 5,5 litros para o B48B20. O cambio no marcado do motor debeuse a novas esixencias ambientais.
O diésel R4 N47D20 turbo neste 320d producía 163 "egua (consumo duns 4 litros / 100 km), e no 320d (328d USA) a potencia alcanzaba xa os 184 cabalos (o consumo de pasaporte non superaba os 5 litros por cada 100 km).
325d
Aquí instalouse un "diesel" N47D20 con turbocompresores de dúas etapas. Isto permitiu eliminar 184 cabalos de potencia deste motor con dous litros de volume. O consumo declarado tampouco superou os 5 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros.
328i
O coche estaba equipado cun motor TwinPower-Turbo R4 N20B20, a súa potencia chegou a 245 "eguas" e o volume de traballo era de 2 litros. O consumo declarado é duns 6,5 litros por "cen". Sobre o diésel 328d para o mercado estadounidense, só se dixo, un pouco máis alto.
330i, 330d
Baixo o capó, este coche tiña un TwinPower-Turbo R4 B48B20 de ata 252 cabalos de potencia. O seu volume de traballo era de 2 litros. Segundo as promesas aos fabricantes, este motor debía consumir aproximadamente 6,5 litros de gasolina por cada "cen" no ciclo combinado.
Na versión diésel, baixo o capó había un turbo N57D30 R6, cun volume de 3 litros, podía desenvolver ata 258 CV, pero ao mesmo tempo o seu consumo, que estaba indicado no pasaporte, apenas superaba os 5 litros.
335i, 335d
Este modelo estaba equipado cun TwinPower-Turbo R6 N55B30 de gasolina cunha cilindrada de 3 litros, que podía producir unha sólida potencia de 306 cabalos. O consumo declarado deste motor é de 8 litros de gasolina/100 km.
No diésel 335 ofrecíase o mesmo N57D30 R6 como unidade de potencia, pero con dous turbocompresores instalados en serie. Isto permitiu aumentar a capacidade ata as 313 "eguas". O consumo, segundo o fabricante, roldaba os 5,5 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros de percorrido. Este é o "tres" F30 máis potente cun motor diésel.
340i
Aquí instalouse un TwinPower-Turbo R6 modificado, que levaba a etiqueta B58B30, co mesmo volume de 3 litros, uns 326 "cabalos" aínda máis impresionantes foron eliminados deste motor, mentres que os enxeñeiros aseguraron que o consumo de combustible nesta versión do sistema interno. motor de combustión baixaría a 7,5 litros. Esta é a oferta máis potente da serie F30.
G20
Esta é a sétima xeración da "troika", que entrou no mercado en 2019. Ademais da versión clásica do sedán G20, hai un exclusivo G28 estendido, que só está dispoñible no mercado chinés. Tamén hai información de que a camioneta G21 sairá un pouco máis tarde.
Ata agora, este coche está equipado con só dous motores. O primeiro deles é o diésel B47D20, o seu volume de traballo é de dous litros e é capaz de entregar ata 190 CV. Un motor máis potente é o B48B20 de gasolina, que, cos mesmos 2 litros de volume de traballo, é capaz dunha potencia equivalente a 258 "eguas".
Datos técnicos dos motores BMW 3 F30 e BMW 3 G20
| Marcado ICE | Tipo de combustible | Cilindrada do motor (litros) | Potencia do motor (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Gasolina | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Gasolina | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Gasolina | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Gasolina | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Gasolina | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Gasolina | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Motor diésel | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Motor diésel | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Motor diésel | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 258 |
Fiabilidade e elección do motor
É imposible distinguir un motor da variedade descrita anteriormente. Todos os motores dun fabricante alemán son bastante fiables e cun recurso impresionante, pero só se o motor de combustión interna recibe un servizo adecuado e oportuno.
Moitos condutores din que a maioría dos propietarios de BMW adoitan visitar os servizos de automóbiles debido a un mal funcionamento do tren motriz. Só hai unha razón para iso: é un mantemento intempestivo ou incorrecto deste nodo. É imposible aforrar diñeiro e realizar mantemento ou pequenas reparacións do motor en servizos de garaxe semilegais. Os coches nobres bávaros non perdoan isto.
Tamén hai unha opinión de que aos motores diésel europeos non lles gusta o noso "solarium" de baixa calidade, por iso paga a pena escoller coidadosamente unha gasolineira para o teu BMW, reparar o sistema de combustible pode ser moitas veces máis caro que pagar unhas decenas de máis. de copeques por litro de gasóleo moi bo.
