Motores BMW Serie 6
Contido
A sexta serie de BMW é un coupé de clase empresarial no entendido dos condutores. Esta liña comeza en 1975. Se falamos dos verdadeiros competidores destes BMW, quizais poidamos nomear o Jaguar XK ou o Lexus SC430. Todo o tempo, o "seis" bávaro saíu en tres variacións de corpo:
- coupé clásico con dúas portas;
- coupé con catro portas;
- convertible de dúas portas.
O coche é estrictamente de tracción traseira. Hai versións con transmisión automática e "mecánica". Podemos dicir que todas as xeracións da sexta serie de BMW son coches moi deportivos, rápidos, atrevidos e malvados. Nunca chegarán a ser masivos nas estradas, pero sempre terán os seus admiradores que nunca os trocarán por outra cousa.
E24
Todo comezou con ela. Esta é a primeira xeración do coche, produciuse entre 1975 e 1987. O coche estaba equipado con potentes unidades de potencia de gasolina para esa época. Baixo o capó, podería ter un motor M2,8B30LE de 28 litros (184 CV), un M30B30 de tres litros (185 "cabalos"). Ademais, había motores especialmente potentes: estes son os M30B33LE cun volume de 3,2 litros (197 ou 200 cabalos, dependendo da configuración), o M3,4B30M de 35 litros (185 ou 218 "eguas" con diferentes modificacións do motor) e o M30B35 (3,5 litros e 218 "cabalos"). Pero o motor de combustión interna de gama alta destas máquinas era o M88/3, con 3,5 litros de volume, podía producir 286 cabalos de potencia.
Restyling E24
O "seis" actualizado da primeira xeración durou de 1987 a 1989. Para este coche, o fabricante reduciu significativamente a liña de unidades de potencia, baixo o capó podería ter un M30B35 de gasolina, mencionado anteriormente, pero con diferentes configuracións, agora podería desenvolver 211 ou 220 cabalos de potencia.
E63
Entre a primeira e a segunda xeración, a ruptura resultou ser grande, o coche BMW da serie 6 de segunda xeración saíu da cadea de montaxe en 2003 e foi vendido ata 2007. Era un modelo moi moderno para aqueles anos. Baixo o capó, podería ter un dos tres ICE de gasolina:
- N52B30 de tres litros (258 CV);
- 4,4 litros N62B44 (333 "cabalos");
- N4,7B62 de 48 litros (367 cabalos de potencia).
O fabricante mostrou o poderoso carácter da sexta serie e desde entón a filosofía non cambiou.
Restyling E63
A actualización modificou lixeiramente o coche e reduciu a opción de grupos propulsores e unidades a dúas. O primeiro é o N3B53 de 30 litros (de feito, é unha modificación do motor N52B30 instalado anteriormente), que produce 272 cabalos de potencia, e o segundo é o N62B48 co E63 pre-estilo. A máquina desta xeración existiu ata 2010.
E64
De moda e elegante, mesmo na nosa época é relevante, produciuse no período de 2004 a 2007. As diferenzas entre este coche e o seu compañeiro E63 só están na parte traseira (esta opción é un descapotable). As unidades de potencia para este coche ofrecéronse exactamente igual.
Restyling E64
Esta xeración do coche estivo dispoñible desde 2007 ata 2010. Este é o mesmo restyling do BMW E63, pero só na parte traseira dun descapotable, os motores para el tamén migraron desde alí, non repetiremos, nomeándoos.
![BMW E64 645i Sound + Revs + Drivebys + Onboard Autobahn [0 - Top Speed]](https://avtotachki.com/wp-content/plugins/wp-youtube-lyte/lyteCache.php?origThumbUrl=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2Fq6I11xpLNYE%2F0.jpg)
F13
Esta é a terceira xeración de BMW da sexta serie, os condutores poderían comprala nos showrooms do fabricante de 2011 a 2015. Un fermoso coche, correspondente ao prestixioso aspecto dos modelos bávaros daquela época. A liña de motores desta xeración de coches constaba de tres motores de combustión interna:
- 3 litros de gasolina N55B30 (320 cabalos);
- 4,4 litros de gasolina N63B44 (407 "cabalos");
- 3 litros diésel N57D30 (313 CV).
Nesta xeración instalouse por primeira vez un "diesel" no sexto BMW.
Restyling F13
O modelo foi actualizado en 2015, foi vendido ata 2018. Os cambios non foron significativos, pero nótanse. Os motores deste coche migraron desde a versión previa ao estilo, o único cambio na liña ICE é un aumento da potencia do N63B44 ata os 450 cabalos.
F12
Este é un irmán do F13 que acaba de revisar, a diferenza reside só no rendemento da carrocería, este coche é un descapotable. Baixo o capó, este coche pode levar o xa mencionado N57D30 ou N63B44, así como o seu propio N55HP de gasolina (4,4 litros e 320 cabalos de potencia). "Diesel" decidiu non poñer a versión cun teito abatible.
Restyling F12
O coche corresponde ao estilo do restyling do F13, pero só non está na carrocería coupé, senón na carrocería descapotable. Aquí só se ofrecían dous motores: o N55B30 de gasolina e o N63B44 xa coñecidos por nós. Parece que o motor N55HP ofrecido no modelo de pre-estilo non tiña moita demanda entre os compradores e foi eliminado.
F06
Esta é a terceira xeración da sexta serie de BMW con catro portas, que existiu no mercado entre 2012 e 2015. Puxéronlle exactamente os mesmos motores que no F13 de dúas portas. Hai que recoñecer que é moi raro ver un BMW 6 non na parte traseira dun descapotable ou un coupé de dúas portas, pero a xulgar polas vendas, esta opción tamén ten lugar.
Restyling F06
Esta é unha actualización da inusual sexta serie de BMW con catro portas. Foi deseñado co estilo corporativo daquela época, e os motores para el copiaron completamente a liña do rediseño F13. Esta máquina estivo dispoñible desde 2015 ata 2018.
Características técnicas dos motores BMW serie 6
| Marcado ICE | Tipo de combustible | Volume de traballo (en litros) | Potencia do motor (en hp) |
|---|---|---|---|
| M30B28LE | Gasolina | 2,8 | 184 |
| M30B30 | Gasolina | 3,0 | 185 |
| M30B33LE | Gasolina | 3,2 | 197/200 |
| M30B35M | Gasolina | 3,4 | 185 / 211 / 218 / 220 |
| M30B35 | Gasolina | 3,5 | 218 |
| M88 / 3 | Gasolina | 3,5 | 286 |
| N52B30 | Gasolina | 3,0 | 258 |
| N62B44 | Gasolina | 4,4 | 333 |
| N62B48 | Gasolina | 4,7 | 367 |
| N53B30 | Gasolina | 3,0 | 272 |
| N55B30 | Gasolina | 3,0 | 320 |
| N63B44 | Gasolina | 4,4 | 407/450 |
| N57D30 | Motor diésel | 3,0 | 313 |
| N55 HP | Gasolina | 4,4 | 320 |
A prevalencia e fiabilidade dos motores BMW 6
En xeral, hai que admitir que este coche é moi raro nas estradas de Rusia. Non é do todo práctico e moi caro, normalmente as persoas adiñeiradas cómprao segundo ou terceiro da familia, de aí que poidamos falar da prevalencia dos motores relativamente.
Descartamos inmediatamente a primeira xeración dos "seis" bávaros, porque só hai algúns deles non só en Rusia, senón en todo o mundo. E entón todo é aproximadamente estable, xa que todos os motores das xeracións posteriores adoitan atoparse noutras liñas de BMW. Quizais o ICE máis raro de todos sexa o N55HP.
