Motores BMW Serie 7
Contido
O BMW 7-Series é un coche cómodo, cuxa produción comezou en 1979 e continúa ata xaneiro de 2019. Os motores da serie 7 sufriron moitos cambios durante un longo período de funcionamento, pero demostraron ser unidades fiables, o que xustifica a opinión de alta calidade e fiabilidade alemás.
Unha breve visión xeral das unidades de todas as xeracións do BMW Serie 7
Unha característica distintiva dos motores BMW da Serie 7 é un gran volume, polo menos dous litros. Que durante o funcionamento alcanzou un récord de 6,6 litros, por exemplo, na modificación do M760Li AT xDrive, restyling da 6ª xeración en 2019. Pero imos comezar co primeiro motor instalado na primeira xeración desta versión do coche, é dicir, o M30V28.
M30V28 - unha unidade de gasolina cun volume de 2788 cm3, cunha potencia máxima de 238 cabalos de potencia e un consumo de combustible de ata 16,5 litros por 100 km. 6 cilindros proporcionaron un par de 238 N * m a 4000 rpm. Cómpre aclarar que o motor M30V28 tamén se instalou nos coches da primeira xeración da serie BMW 5, e era coñecido como un "millonario" fiable, pero cun consumo de combustible demasiado elevado. Que podo dicir se os coches con motores M30V28 seguen circulando polas nosas estradas.
Un modelo posterior do motor M80V30 recibiu un aumento de 200 cm3 e 2 cilindros. A potencia mantívose dentro dos 238 cabalos e o consumo de 15,1 litros de gasolina AI-95 ou AI-98 reduciuse lixeiramente. Do mesmo xeito que a unidade M30V28, este motor instalouse na quinta serie de BMW e foi recoñecido como un dos motores máis fiables do mundo da automoción.
Pero o restyling do BMW Serie 7 da 6ª xeración de xaneiro de 2019 do lanzamento recibiu varios motores na súa configuración, incluíndo o diésel B57B30TOP con turbocompresor dobre e un consumo récord de combustible de 6,4 litros. O coche desenvolve 400 cabalos de potencia e 700 Nm de par motor a 3000 rpm. E esta é só unha unidade instalada no restyling da 6ª xeración, ademais dos motores de gasolina B48B20, diésel N57D30 e outros.
Breves especificacións técnicas dos motores BMW Serie 7
Motores BMW Serie 7, 1ª xeración, producidos entre 1977 e 1983, así como o restyling de 1ª xeración (M30V35MAE turboalimentado):
| Modelo de motor | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Volume de traballo | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Poder | 165-170 CV | 177-185 CV | 184-198 CV | 197-200 CV |
| Torque | 238 N*m a 4000 rpm. | 240 N*m a 4200 rpm. | 275 N*m a 4000 rpm. | 285 N*m a 4300 rpm. |
| Tipo de combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustible | 14-16,5 litros por 100 km | 9,9-12,1 litros por 100 km | 10,8-16,9 litros por 100 km | 10,3-14,6 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diámetro do cilindro) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Número de válvulas | 12 | 12 | 12 | 12 |
Segunda parte da táboa:
| Modelo de motor | M30V33 | M30B32LAE turboalimentado | М30В35М | M30B35MAE turboalimentado |
| Volume de traballo | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Poder | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 CV | 252 h.p. |
| Torque | 285 N*m a 4350 rpm. | 380 N*m a 4000 rpm. | 310 N*m a 4000 rpm. | 380 N*m a 2200 rpm. |
| Tipo de combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustible | 11,5-12,7 litros por 100 km | 13,7-15,6 litros por 100 km | 8,8-14,8 litros por 100 km | 11,8-13,7 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diámetro do cilindro) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Número de válvulas | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motores BMW Serie 7, segunda xeración, produción de 2 a 1986:
| Modelo de motor | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Volume de traballo | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Poder | 218-238 CV | 211-220 CV | 286 h.p. | 299-300 CV |
| Torque | 290 N*m a 4500 rpm. | 375 N*m a 4000 rpm. | 400 N*m a 4500 rpm. | 450 N*m a 4100 rpm. |
| Tipo de combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustible | 8,9-15,1 litros por 100 km | 11,4-12,1 litros por 100 km | 9,9-17,1 litros por 100 km | 12,9-13,6 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diámetro do cilindro) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Número de válvulas | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motores BMW Serie 7, segunda xeración, produción de 3 a 1994:
| Modelo de motor | M73V54 |
| Volume de traballo | 5379 cm3 |
| Poder | 326 h.p. |
| Torque | 490 N*m a 3900 rpm. |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Consumo de combustible | 10,3-16,8 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diámetro do cilindro) | 12 (85 mm) |
| Número de válvulas | 24 |
Motores BMW Serie 7, 4ª xeración (restyling), produción de 2005 a 2008:
| Modelo de motor | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 doble turboalimentado | M62V48 | N73B60 |
| Volume de traballo | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Poder | 197-355 CV | 218-272 CV | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 CV | 445 h.p. |
| Torque | 580 N*m a 2250 rpm. | 315 N*m a 2750 rpm. | 390 N*m a 3500 rpm. | 7,500 N*m a 2500 rpm. | 500 N*m a 3500 rpm. | 600 N*m a 3950 rpm. |
| Tipo de combustible | Combustible diésel | Gasolina | Gasolina | Combustible diésel | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustible | 6,9-9,0 litros por 100 km | 7,9-11,7 litros por 100 km | 11,2 litros por cada 100 km | 9 litros por 100 km | 10,7-13,5 litros por 100 km | 13,6 litros por cada 100 km |
| Número de cilindros (diámetro do cilindro) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Número de válvulas | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motores BMW Serie 7, segunda xeración, produción de 5 a 2008:
| Modelo de motor | N54B30 doble turboalimentado | N57D30OL turboalimentado | N57D30TOP doble turboalimentado | N63B44 doble turboalimentado | N74B60 doble turboalimentado |
| Volume de traballo | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Poder | 306-340 CV | 245-258 CV | 306-381 CV | 400-462 CV | 535-544 CV |
| Torque | 450 N*m a 4500 rpm. | 560 N*m a 3000 rpm. | 740 N*m a 2000 rpm. | 700 N*m a 4500 rpm. | 750 N*m a 1750 rpm. |
| Tipo de combustible | Gasolina | Combustible diésel | Combustible diésel | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustible | 9,9-10,4 litros por 100 km | 5,6-7,4 litros por 100 km | 5,9-7,5 litros por 100 km | 8,9-13,8 litros por 100 km | 12,9-13,0 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diámetro do cilindro) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Número de válvulas | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motores BMW Serie 7, 5ª xeración (restyling), produción de 2012 a 2015:
| Modelo de motor | N55B30 doble turboalimentado | N57S. turboalimentado |
| Volume de traballo | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Poder | 300-360 CV | 381 h.p. |
| Torque | 465 N*m a 5250 rpm. | 740 N*m a 3000 rpm. |
| Tipo de combustible | Gasolina | Combustible diésel |
| Consumo de combustible | 6,8-12,1 litros por 100 km | 6,4-7,7 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diámetro do cilindro) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Número de válvulas | 16 | 24 |
Motores BMW Serie 7, segunda xeración, produción de 6 a 2015:
| Modelo de motor | B48B20 turboalimentado | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP doble turboalimentado | B58B30MO | N63B44TU |
| Volume de traballo | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Poder | 184-258 CV | 204-313 CV | 249-400 CV | 400 h.p. | 286-340 CV | 449-530 CV |
| Torque | 400 N*m a 4500 rpm. | 560 N*m a 3000 rpm. | 760 N*m a 3000 rpm. | 760 N*m a 3000 rpm. | 450 N*m a 5200 rpm. | 750 N*m a 4600 rpm. |
| Tipo de combustible | Gasolina | Combustible diésel | Combustible diésel | Combustible diésel | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustible | 2,5-7,8 litros por 100 km | 5,6-7,4 litros por 100 km | 5,7-7,3 litros por 100 km | 5,9-6,4 litros por 100 km | 2,8-9,5 litros por 100 km | 8,6-10,2 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diámetro do cilindro) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Número de válvulas | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Problemas comúns do motor BMW Serie 7
BMW - coches con motores "millonésimas", pero certos problemas acompañarán aos propietarios deste tipo de coches durante todo o período de funcionamento. Por iso, é necesario estar preparado para eles ou avisar con antelación, realizando un mantemento de calidade a tempo e utilizando só consumibles caros.
- Os motores de combustión interna de seis cilindros da serie 7 cun volume relativamente "pequeno" (M30V28, M30V28LE e todos os modelos con valores de ata 3000 cm3) son recoñecidos como os máis aceptables e van ben con grandes carrocerías de BMW. A combinación proporcional de potencia e velocidade está apoiada por un prezo adecuado para mantemento e reparación. O único problema: mantemento estrito do réxime de temperatura.
Estes motores son caprichosos ante os cambios de temperatura, polo que moitas veces é necesario prestar atención ao estado do sistema de refrixeración. O uso de anticongelante ou anticongelante de baixa calidade levará non só ao sobrequecemento, senón tamén a posibles danos na bomba ou na culata. Por certo, as bombas en modelos de ata 3000 cm3 non difiren en durabilidade.
- Tanto as unidades de gasolina como de diésel da serie 7 despois de 300000 km de carreira adoitan adquirir manchas de aceite. Isto aplícase máis aos motores de combustión interna cun volume de ata 3000 cm3. Motivos: junta tórica do filtro de aceite, xunta de culata ou selos de aceite do cigüeñal. E se o primeiro problema é relativamente barato de solucionar, os outros dous poden custar un centavo.
- As unidades M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE e M30V35LE diferéncianse doutros motores de combustión interna polo seu exorbitante apetito de aceite. O sistema de aceite require diagnósticos frecuentes e cambios de aceite non menos frecuentes. É mellor usar lubricantes caros, se non, un indicador de baixa presión acendido de súpeto no sistema de aceite fará que se chame unha grúa.
- N74B60, N73B60, M70B50 e M73B54 son motores de 12 cilindros que serán un auténtico quebradizo para os propietarios do BMW Serie 7. Para cada unidade deste tipo, inclúense dous sistemas de combustible e dous sistemas de control. 2 sistemas adicionais - 2 veces máis problemas. Podemos dicir que un motor de 12 cilindros son dous motores de 6 cilindros, e o custo do seu mantemento e reparación é o correspondente.
Hai outro problema importante de todos os modelos ICE de BMW da serie 7, é a falta de substitutos duradeiros e de alta calidade para as pezas nativas. As pezas do mercado chinés ou coreano custarán a metade (o que non sempre significa unha pequena cantidade), pero só poden durar uns meses. Ao mesmo tempo, normalmente non hai garantía, mercar unha peza de recambio para un motor alemán convértese nun xogo de ruleta.
Os mellores e peores motores do BMW Serie 7
En calquera modelo de coche, hai configuracións exitosas e non totalmente exitosas. Este concepto non pasou por alto o BMW Serie 7, do cal todas as xeracións mostraron os seus defectos ao longo de 40 anos de funcionamento.
M60V40 - recoñecida como a mellor unidade de todas as xeracións da serie BMW 7, esta é unha auténtica obra de arte, deseñada polas mans de enxeñeiros alemáns. O motor de oito cilindros cunha cilindrada de 3900 cm3, equipado con dobre turbocompresor, presenta características de alta velocidade e unha longa vida útil. Desafortunadamente, a produción destes motores parou en 3500 e hoxe a reparación deste tipo de unidades custará a metade do custo do coche.
N57D30OL e N57D30TOP son ICE diésel aceptables, de mantemento relativamente económico e cun consumo de combustible ben equilibrado. Combinado cunha transmisión automática, este motor mostra unha durabilidade incrible. O único nodo que non é tan duradeiro como o motor de combustión interna é o turbocompresor. Se a turbina falla, cuxa reparación non sempre é posible, a súa substitución custará ao propietario un bonito centavo.
Ksk foi indicado anteriormente, as unidades de doce cilindros considéranse as máis problemáticas, especialmente as N74B60 e N73B60. Problemas constantes cos sistemas de combustible, reparacións demasiado caras, consumo excesivo de aceite: esta é só unha pequena lista dos problemas menos dolorosos que agardan aos propietarios do BMW Serie 7 con motores de combustión interna de doce cilindros. Un problema aparte é o colosal consumo de combustible, e instalar equipos de cilindro de gas nun alemán só aumenta a súa dor de cabeza.
A elección sempre depende do usuario, pero pode descargar inmediatamente que o BMW Serie 7 non é para todos.
