Motores BMW M20
Contido
A serie de motores BMW M20 é un sistema de propulsión de gasolina de seis cilindros en liña dun só eixe de levas. A primeira produción da serie comezou en 1977 e o último modelo saíu da cadea de montaxe en 1993. Os primeiros modelos nos que se utilizaron motores desta serie foron E12 520/6 e E21 320/6. O seu volume de traballo mínimo é de 2.0 litros, mentres que a versión máis grande e máis recente tiña 2.7 litros. Posteriormente, o M20 converteuse na base para a creación do motor diésel M21.
Desde a década de 1970, debido ao aumento da demanda dos consumidores, BMW requiriu novos motores para as series de modelos 3 e 5, que serían máis pequenos que os da serie M30 xa existente, mantendo a configuración de seis cilindros en liña. O resultado foi o M2 de 20 litros, que segue sendo o seis en liña máis pequeno de BMW. Con volumes desde 1991 metros cúbicos. ver ata 2693 cc ver estes motores foron utilizados nos modelos E12, E28, E34 5 series, E21 e E30 3 series.
As características distintivas do M20 do M30 son:
- Correa de distribución en lugar de cadea;
- Diámetro do cilindro 91 mm en lugar de 100 mm;
- O ángulo de inclinación é de 20 graos en lugar de 30, como o M30.
Ademais, o M20 ten un bloque de cilindros de aceiro, unha cabeza de bloque de aluminio, un árbol de levas con dúas válvulas por cilindro.
M20V20
Este é o primeiro modelo desta serie e utilizouse en dous coches: E12 520/6 e E21 320/6. O diámetro do cilindro é de 80 mm e a carreira do pistón é de 66 mm. Inicialmente, utilizouse un carburador Solex 4A1 con catro cámaras para formar a mestura e alimentala no cilindro. Con este sistema, conseguiuse unha relación de compresión de 9.2:1 e a velocidade máxima foi de 6400 rpm. As primeiras 320 máquinas usaban ventiladores eléctricos para o arrefriamento, pero a partir de 1979 comezaron a utilizar un ventilador con acoplamento térmico.
En 1981, o M20V20 vendeu inxección, recibindo o sistema Bosh K-Jetronic. Desde 1981, tamén se usan dentes redondeados na correa do árbol de levas para eliminar os ouveos cando o motor está en marcha. A compresión do motor de inxección aumentou a 9.9:1, o valor da velocidade máxima de rotación diminuíu a 6200 rpm co sistema LE-Jetronic. Para o modelo E30, o motor sufriu unha actualización en canto á substitución da culata, un bloque máis lixeiro e novos colectores adaptados ao sistema LE-Jetronic (M20B20LE). En 1987, por segunda e última vez, instalouse no M20V20 un novo equipo de subministración de combustible e inxección, Bosh Motronic, co cal a compresión é de 8.8: 1.
A potencia do motor varía de 121 a 127 hp. a velocidades de 5800 a 6000 rpm, o par varía de 160 a 174 N * m.
usado en modelos
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
O M20B20kat é unha versión mellorada do M20B20 creada para o BMW Serie 5 e presenta unha serie de funcións. O primeiro que é fundamentalmente diferente é a presenza do sistema Bosh Motronic e dun catalizador que era novo naquel momento, que reduce a toxicidade das emisións producidas polo motor.
M20B23
Seis meses despois do inicio da produción do primeiro M20V20 en 1977, comezou a produción de inxección (inxección por porto) M20V23. Para a súa produción utilizouse a mesma cabeza de bloque que para o carburador M20V20, pero cunha manivela estendida ata 76.8 mm. O diámetro do cilindro aínda é de 80 mm. O sistema de inxección distribuída, que se instalou orixinalmente neste motor, é o K-Jetronic. Posteriormente, foi substituído polos entón máis novos sistemas L-Jetronic e LE-Jetronic. O volume de traballo do motor é de 2.3 litros, algo máis que o anterior, con todo, o aumento da potencia xa se nota: 137-147 CV. a 5300 rpm. M20B23 e M20B20 son os últimos representantes da serie, producidas antes de 1987 co sistema Jetronic.
usado en modelos
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Este motor substituíu aos dous anteriores, producidos só co sistema de inxección Bosh Motronic de varias versións. Desprazamento 2494 cu. cm permítelle desenvolver 174 CV. (sen conversor) a 6500 rpm, o que superou significativamente o rendemento dos representantes máis pequenos da serie. O diámetro do cilindro creceu ata os 84 mm e a carreira do pistón ata os 75 mm. A compresión mantívose ao mesmo nivel: 9.7:1. Tamén nas versións actualizadas apareceron os sistemas Motronic 1.3, o que reduciu o rendemento do motor. Ademais, o convertidor catalítico reduciu a potencia a 169 hp, con todo, non se instalou en todos os coches.
usado en modelos
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
O M20V27 é o motor M20 máis grande e potente de BMW. Foi deseñado para ser máis eficiente e potenciar o par a baixas revolucións, o que non era o habitual para os seis en liña de BMW que funcionaban a un máximo de 6000 rpm. A diferenza do M20B25, a carreira do pistón creceu ata os 81 mm e o diámetro do cilindro ata os 84 mm. A cabeza do bloque é algo diferente do B25, o árbol de levas tamén é diferente, pero as válvulas seguen sendo as mesmas.
Os resortes das válvulas son máis suaves, absorbendo máis enerxía en exceso, o que aumenta a eficiencia. Tamén para este motor utilízase un novo colector de admisión con canles alongados, e o acelerador é o mesmo que no resto do M20. Grazas a estes cambios, o límite superior da velocidade do motor reduciuse a 4800 rpm. A compresión destes motores dependía do mercado ao que foron entregados: coches cunha compresión de 11:1 circulaban nos EUA e 9.0:1 vendíanse en Europa.
usado en modelos
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
A potencia producida por este modelo non supera o resto - 121-127 hp, pero o par cunha marxe de 14 N * m desde o máis alto (M20B25) é de 240 N * m a 3250 rpm.
Servizo
Para esta serie de motores, aproximadamente os mesmos requisitos de funcionamento e aceites utilizados. É mellor usar semisintéticos SAE cunha viscosidade de 10w-40, 5w-40, 0w-40. Nalgúns casos, recoméndase encher os sintéticos durante un ciclo de substitución. Os fabricantes de aceite que pagan a pena prestar atención: Liqui Molly, Care, revisar cada 10 km, substitución de consumibles - é como todos os demais. Pero paga a pena lembrar unha característica do BMW no seu conxunto: cómpre controlar coidadosamente o nivel de fluídos, xa que as xuntas adoitan quedar inutilizables e comezan a filtrarse. Non obstante, este non é un inconveniente tan grave, xa que se soluciona comprando compoñentes de bos materiais.
En canto á localización do número do motor, xa que o bloque ten o mesmo deseño, o número de todos os modelos da serie sitúase encima das bujías, na parte superior do bloque.
Motores M20 e as súas características
| O motor | HP/r/min | N*m/r/min | Anos de produción |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Afinación e intercambio
O tema da sintonía para BMW está ben tratado, pero antes de nada, paga a pena entender se un coche en particular o necesita ou non. O máis sinxelo que se adoita facer coa serie M20 é a instalación dunha turbina e un axuste de chip, eliminando o catalizador, se é o caso. Estas actualizacións permítenche obter ata 200 CV. dun motor tan novo e pequeno - unha variación case europea sobre o tema dos pequenos motores potentes, que se practicou e practicou en Xapón ata hoxe.
Moitas veces, os propietarios de coches de tan vellos anos de produción pensan en substituír o motor, xa que o recurso durante 20 ou máis anos é impresionante. Os motores modernos dos novos BMW e Toyota veñen ao rescate aquí, atraendo principalmente pola súa prevalencia e fiabilidade. Ademais, as características de potencia de moitos motores modernos de ata 3 litros permitirán que se utilicen sen substituír a caixa de cambios. No caso de instalar un motor de combustión interna moi superior ás características orixinais, tamén haberá que fixar o punto de control en consecuencia.
Ademais, se tes un BMW moi antigo do M20 antes de 1986, podes actualizar o seu sistema a outro máis moderno e obter unha mellor dinámica. Algúns instalan sistemas baseados en condicións de funcionamento específicas ou queren conseguir unha mellor tracción "nos fondos".
