Motores BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
A produción da próxima xeración de motores diésel turboalimentados de 6 cilindros - N57 (N57D30) da planta de Steyr comezou en 2008. Cumprindo con todos os estándares Euro-5, o N57 substituíu ao querido M57, premiado repetidamente en competicións internacionais e un dos mellores da liña turbodiésel de BMW.
O N57D30 recibiu un BC de aluminio pechado, no que se instalou un cigüeñal forxado cunha carreira de pistón de 90 mm (cuxa altura é de 47 mm), o que permitiu acadar ata 3 litros de volume.
O bloque de cilindros herdou do seu predecesor unha culata de aluminio, baixo a cal se agochan dous árboles de levas e 4 válvulas por cilindro. O diámetro das válvulas de entrada e saída: 27.2 e 24.6 mm, respectivamente. As válvulas teñen patas de 5 mm de grosor.
Unha característica das transmisións da cadea de distribución no motor de combustión interna N57, como no N47, é que a cadea está situada na parte traseira da instalación. Fíxose co fin de reducir os riscos dos peóns en caso de emerxencia.
As unidades N57D30 están equipadas con: tecnoloxía de subministración de combustible diésel - Common Rail 3; Bomba de combustible de alta presión CP4.1 de Bosh; sobrealimentador Garrett GTB2260VK 1.65 bar (nalgunhas modificacións instálanse modelos dobres ou triples de turbocompresor) e, por suposto, un intercooler.
Tamén están instalados no N57D30 as tapas de remolino de admisión, EGR e unha unidade electrónica Bosch con firmware DDE versión 7.3.
Simultaneamente co N6 de 57 cilindros, produciuse unha copia máis pequena - N47 con 4 cilindros. Ademais da ausencia dun par de cilindros, estes motores distinguíanse polos turbocompresores, así como polos sistemas de admisión e escape.
Desde 2015, o N57 foi substituído polo B57.
Características N57D30
Os motores diésel N57D30 turboalimentados* con sistema de control dixital e tecnoloxía Common Rail están instalados na Serie 5 e noutros modelos de BMW*.
| Características principais do BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Potencia máxima, hp | 204-313 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Consumo, l/100 km | 4.8-7.3 |
| Tipo | En liña, de 6 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 84-90 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Relación de compresión | 16.05.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 84-90 |
| Modelos | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Recurso, fóra. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Instalouse un único turbocompresor, sistemas BiTurbo ou Tri-Turboged.
* O número do motor está situado no BC do soporte da bomba de inxección.
Modificacións
- O N57D30O0 é o primeiro N57 de alto rendemento con 245 CV. e 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Versión de menor rendemento do N57 con 204 hp, 450 Nm e Garrett GTB2260VK. Foi esta modificación a que serviu de base para N
- N57D30T0 - N57 da clase de rendemento máis alto (superior) con 209-306 hp e 600 Nm. Os primeiros BMW co N57D30TOP apareceron en 2009. As unidades estaban equipadas cun escape modificado, inxectores piezoeléctricos e un sistema de aumento BiTurbo (con K26 e BV40 de BorgWarner), onde a segunda etapa é un sobrealimentador de xeometría variable, que permite crear unha presión de 2.05 bar. O N57D30TOP está controlado por unha caixa Bosch coa versión de firmware DDE 7.31.
| Características principais do BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Potencia máxima, hp | 306-381 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Consumo, l/100 km | 5.9-7.5 |
| Tipo | En liña, de 6 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 84-90 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Relación de compresión | 16.05.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 84-90 |
| Modelos | Serie 5, Serie 7, X3, X4, X5, X6 |
| Recurso, fóra. km | 300 + |
- N57D30O1 - Unidade de rendemento superior da primeira actualización técnica con 258 CV e 560 Nm.
- N57D30T1 é o primeiro motor de alto rendemento actualizado con 313 CV. e 630 Nm. O lanzamento do primeiro N57D30T1 modificado, cumprindo todos os estándares Euro-6, comezou en 2011. As unidades actualizadas recibiron cámaras de combustión melloradas, un sobrecargador Garrett GTB2056VZK e boquillas electromagnéticas. O motor de combustión interna está controlado por unha unidade Bosch coa versión de firmware DDE 7.41.
- O N57D30S1 é un motor Super Performance Class 381 cun supercompresor Tri-Turboged que ofrece 740 hp. e 16.5 Nm. A instalación conta cun BC reforzado, un cigüeñal novo, pistóns baixo ss 6 e un CO modificado. Tamén aumentaron as válvulas, instalouse un novo sistema de admisión, toberas con accionamento piezoeléctrico, un sistema de combustible mellorado, así como un escape que cumpre as normas Euro-7.31. A unidade de control foi subministrada por Bosch coa versión de firmware DDE 57. O principal que distingue o N30D1S57 doutras modificacións do N30D45 é un turbocompresor de tres etapas con dous sobrealimentadores BV2 de BorgWarner e un B381, que en total permiten alcanzar 740 hp. e XNUMX Nm.
| Características principais do BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Potencia máxima, hp | 381 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Consumo, l/100 km | 6.7-7.5 |
| Tipo | En liña, de 6 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 84-90 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Relación de compresión | 16.05.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 84-90 |
| Modelos | Serie 5, X5, X6 |
| Recurso, fóra. km | 300 + |
Vantaxes e problemas do N57D30
Pros:
- Sistemas turbo
- Common rail
- Alto potencial de afinación
Contras:
- amortecedor do cigüeñal
- Problemas de tapa de admisión
- Inxectores con accionamento piezoeléctrico
Os ruídos extraños no N57D30 indican un amortecedor do cigüeñal roto, que adoita ocorrer xa a 100 mil quilómetros. Despois doutros cen mil, un son antinatural na parte traseira da unidade indica unha posible necesidade de substituír a cadea de distribución. Un problema adicional aquí é a operación de desmantelamento da central eléctrica, porque a propia unidade está situada na parte traseira. Recurso da cadea - máis de 200 mil km.
A diferenza das unidades da familia M, os amortiguadores do N57D30 non poden entrar no motor de combustión interna, pero poden estar tan cubertos de coque que deixan de funcionar por completo, polo que o motor dará erros constantemente.
Tamén hai que limpar a válvula EGR, porque moitas veces, xa a 100 mil quilómetros, pode estar completamente obstruída con sucidade. Para evitar os problemas anteriores, é mellor poñer simplemente tapóns nos amortecedores e EGR.
Para que o motor funcione correctamente despois diso, terás que reiniciar a unidade de control.
O recurso das turbinas dos motores BMW N57D30 é duns 200 mil km, pero normalmente aínda máis. Para que a unidade de potencia funcione o maior tempo posible, non debe aforrar na calidade do aceite e é mellor utilizar fluídos técnicos recomendados polo fabricante, así como reparar o motor de forma oportuna e repostar con combustible. combustible probado. Entón, o recurso dos propios motores N57D30 pode superar significativamente os 300 mil km declarados polo fabricante.
Afinación N57D30
Os N57D30 convencionais (N57D30U0 e N57D30O0) cun só turbocompresor poden acadar ata 300 CV coa axuda do axuste do chip, e cun tubo de baixada a súa potencia pode chegar ata os 320 CV. As unidades N57D30T1 neste caso engaden máis de 10-15 CV. Por certo, os anteriores ICE con 204 e 245 CV. o máis popular para a afinación.
A potencia do N57D30TOP con dous sobrecargadores con só un parpadeo da unidade de control e cun tubo de baixada está axustada ata 360-380 hp.
Quizais a máis impecable de toda a familia N57 sexa a unidade diésel N57D30S1 cun sistema de inxección Tri-Turboged, despois de axustar o chip e cun downpipe, pode desenvolver unha potencia de ata 440 CV. e 840 Nm.
