Motores BMW N73B60, N74B60, N74B66

Os motores BMW N73B60, N74B60, N74B66 son modelos avanzados de motores populares para a serie BMW 7 na parte traseira dos E65, E66, E67 e E68, así como Rolls-Royce.

Cada motor é unha xeración posterior do modelo antigo: todos os motores funcionan cun principio similar e teñen características técnicas aproximadas, que se diferencian só no deseño ben pensado.

Desenvolvemento e produción de motores BMW N73B60, N74B60, N74B66: como foi?

A produción de motores multiserie era compatible coa produción da serie 7 de BMW. O desenvolvemento da primeira serie BMW N73B60 comezou a principios de 2000, e o propio motor entrou na cadea de montaxe a partir de 2004 e produciuse ata 2009, despois de que foi substituído pola seguinte xeración N74B60 e N74B66.

Actualmente, a produción de motores continúa e no mercado secundario de automóbiles pódense atopar libremente compoñentes orixinais e análogos de pezas de recambio. A pesar da alta potencia, o motor está equipado con pezas de réplica do distribuidor que non reducen a vida útil nin a potencia: os modelos BMW N73B60, N74B60, N74B66 son un bo investimento para os amantes do poder.

Isto é interesante! Cada motor da serie foi desenvolvido segundo o seu propio proxecto, pero para a produción utilizáronse compoñentes da xeración anterior. Este paso permitiu unificar o deseño, facilitando a fase de fabricación e eliminando todas as debilidades dos antigos modelos.

Especificacións: o que é semellante nos modelos

Toda a serie de motores é un motor de 12 cilindros deseñado cunha arquitectura en forma de V. Todos os compoñentes están feitos de aluminio, e as partes da carrocería e o CPG son compatibles con calquera xeración do motor, o que aumentou a reparabilidade e reduciu o custo de produción de pezas. Ademais, das características comúns dos motores BMW N73B60, N74B60, N74B66, hai que ter en conta:

• Sistema de inxección de combustible de alta precisión;
• Un sistema independente de elementos piezoeléctricos que proporcionan ignición;
• Un par de quentadores de aire que funcionan segundo o principio de soplado indirecto con arrefriamento indirecto;
• Sistema de baleiro con bomba de baleiro de dúas etapas;
• Sistema de dobre VANOS.

Cada unha das xeracións da serie estaba equipada cun sistema de ventilación do cárter e abastecemento de aceite distintivo, e tamén tiña un deseño actualizado de árbore de levas e cadea de rolos dentadas. Ademais, toda a liña de equipos electrónicos responsables da uniformidade do subministro de combustible e da frecuencia de ignición foi sometida a un perfeccionamento.

A orde dos cilindros	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm	89,0/80,0
Distancia entre cilindros, mm	98.0
Potencia, hp (kW)/rpm	544/5250
Par, Nm / rpm	750 / 1500-5000
Litros de potencia, hp (kW)/litro	91,09 (66,98)
Relación de compresión	10.0
Sistema de xestión do motor	2 × MSD87-12
Peso aproximado, kg	150

Cada un dos motores tiña a súa propia transmisión automática, non obstante, nos niveis de equipamento económicos dos alemáns, a serie 7 estaba equipada cun ZF 8HP estándar. O número VIN do motor de fábrica foi estampado na tapa superior do motor entre as tomas de aire dos sobrealimentadores.

Debilidades da serie: onde esperar unha avaría

A produción desde cero de cada motor permitiu reducir o número de vulnerabilidades nos deseños de cada motor, con todo, a pesar do coidado da arquitectura técnica, reveláronse lagoas nos motores durante o funcionamento intensivo. As principais desvantaxes dos BMW N73B60, N74B60, N74B66 observadas antes do recurso garantido foron:

• Velocidade de ralentí flotante - debido ás peculiaridades do funcionamento do sistema Valvetronic, cando o motor alcanzou a temperatura de funcionamento en ralentí, a carga de vibración aumentou, o que provocou fortes golpes que interferían nun subministro estable de combustible. Este mal funcionamento é un defecto de fábrica e só se eliminou coa produción dunha nova arquitectura unitaria;
• Deseño complexo de sincronización: a correa do motor é susceptible a altos efectos térmicos, o que require un mantemento regular. Recoméndase cambiar os compoñentes da unidade de temporización cada 80-100 km de carreira;
• Descompresión do motor: a situación é causada por unha violación da estanquidade do tracto de admisión, que se corrixe coa substitución oportuna de juntas tóricas e selantes;
• Fallo do bloque de cilindros: todo o sistema do motor funciona en base a dúas unidades de control e, se unha delas se avaria, un número de cilindros apáganse.

O deseño dos motores BMW N73B60, N74B60, N74B66 caracterizouse por moitas pezas móbiles que aumentaron a temperatura global do motor. Para evitar o sobrequecemento do motor, recoméndase cambiar completamente o líquido de refrixeración cada 2 anos cun lavado obrigatorio do sistema.

Posibilidade de afinación

Tendo en conta a complexa base estrutural, o fabricante prohíbe a interferencia externa cos compoñentes do motor: a maioría dos elementos modificados afectan negativamente á vida útil do motor e causan custosas reparacións.

Un paso razoable para aumentar o rendemento do motor é só a axuste do chip: o equipo eléctrico intermitente permítelle estabilizar o subministro de combustible configurando o motor á máxima velocidade ou tracción. O firmware electrónico permítelle aumentar a potencia do motor ata os 609 cabalos de potencia sen perda de vida útil; mesmo un motor parcheado percorre na práctica 400 km sen necesidade de grandes reparacións.

Brevemente sobre o principal

A gama de modelos para a serie BMW 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 é a encarnación dun deseño fiable e un alto potencial de potencia. Os motores son moderadamente voraces e resistentes, pero necesitan un mantemento regular.

A serie V12 turboalimentada é axeitada para os fanáticos dos coches potentes que non se preocupan polo custo de mantemento e o prezo dos compoñentes, e os motores non son axeitados para o uso diario.