Motores BMW N63B44, N63B44TU

Os coñecedores de BMW están familiarizados cos motores N63B44 e N63B44TU.

Estas unidades de potencia pertencen a unha nova xeración, que cumpre totalmente coa actual norma ambiental Euro 5.

Este motor tamén atrae condutores con características dinámicas e de velocidade de alta calidade. Vexámolos con máis detalle.

Visión xeral do motor

O lanzamento da versión básica do N63B44 comezou en 2008. Desde 2012, o N63B44TU tamén foi modificado. A produción estableceuse na planta de Múnic.

O motor estaba destinado a substituír o obsoleto N62B48 aspirado. En xeral, o desenvolvemento levouse a cabo en base ao seu predecesor, pero grazas aos enxeñeiros quedaron moi poucos nodos del.

As culatas foron completamente redeseñadas. Recibiron unha colocación diferente das válvulas de admisión e de escape. Ao mesmo tempo, o diámetro das válvulas de escape pasou a ser igual a 29 mm, e para as válvulas de admisión é de 33,2 mm. Tamén se mellorou o sistema de culata. En particular, todos os árboles de levas recibiron unha nova fase en 231/231, e a elevación foi de 8.8/8.8 mm. Tamén se utilizou outra cadea dentada de casco para conducir.

Tamén se creou un bloque de cilindros completamente personalizado, utilizouse para iso aluminio. Nel instalouse un mecanismo de manivela modificado.

Para o control úsase a ECU Siemens MSD85. Hai un par de turbocompresores Garrett MGT22S, funcionan en paralelo, proporcionando unha presión de sobrealimentación máxima de 0,8 bar.

En 2012, lanzouse á serie unha versión modificada, N63B44TU. O motor recibiu pistóns e bielas actualizados. Tamén se ampliou o rango de axuste do mecanismo de distribución de gas. Utilizouse unha nova unidade de control do motor - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Os motores teñen unha excelente dinámica, que se debe ás características técnicas. Para facilitar a comparación, todos os indicadores principais resúmense na táboa.

N63B44	N63B44TU
Cilindrada do motor, cm cúbicos	4395	4395
Potencia máxima, CV	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	400 - 462	449 - 450
Combustible usado	Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 Gasolina AI-98	Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
tipo de motor	En forma de V, de 8 cilindros	En forma de V, de 8 cilindros
Engadir. información do motor	inxección directa de combustible	inxección directa de combustible
Emisión de CO2 en g / km	208 - 292	189 - 197
Diámetro do cilindro, mm	88.3 - 89	89
Número de válvulas por cilindro	4	4
Supercargador	Turboalimentación xemelga	Turbina
Sistema Start-Stop	opcional	si
Carrera do pistón, mm	88.3 - 89	88.3
Relación de compresión	10.5	10.5
Fóra de recurso. km.	400 +	400 +

Os propietarios de coches con tales motores teñen moita sorte de que agora non comproban o número de unidades de potencia ao rexistrarse. O número está situado na parte inferior do bloque de cilindros.

Para velo, cómpre quitar a protección do motor, entón podes ver a marca en relevo cun láser. Aínda que non hai requisitos de inspección, recoméndase manter a sala limpa.

Fiabilidade e debilidades

Os motores de fabricación alemá sempre foron considerados fiables. Pero, é esta liña a que se distingue pola rigorosidade do mantemento. Calquera desvío pode levar á necesidade de reparacións complexas.

Todos os motores comen ben o aceite, isto débese principalmente á tendencia a coque as ranuras. O fabricante indica xeralmente que o consumo de lubricante ata un litro por 1000 quilómetros está dentro do rango normal.

Poden producirse fallos de encendido. O motivo son as bujías. Moitas veces, os mecánicos recomendan usar bujías de motores da serie M. Son completamente idénticos.

Pode producirse un golpe de ariete. Isto ocorre despois dun longo tempo de inactividade nos motores dos primeiros lanzamentos. O motivo está nas toberas piezoeléctricas, en montaxes posteriores utilizáronse outras toberas, carentes deste problema. Por se acaso, paga a pena instalalos sen esperar a que se produza un golpe de ariete.

Mantenibilidade

Para moitos condutores, a reparación automática dos motores BMW N63B44 e N63B44TU resulta ser unha tarefa case imposible. Hai varias razóns para iso.

Moitas unidades están montadas en parafusos para cabezas con formas especiais. Non están incluídos nos kits de reparación de automóbiles estándar. Debes compralos por separado.

Para a maioría dos traballos, incluso os menores, é necesario desmontar unha gran cantidade de pezas de plástico. Nos servizos oficiais de BMW, o estándar para preparar o motor para a súa retirada é de 10 horas. Nun garaxe, este traballo leva entre 30 e 40 horas. Pero, en xeral, se todo se fai segundo as instrucións, non haberá problemas.

Ademais, ás veces pode haber dificultades cos compoñentes. Adoitan levarse por encargo. Isto pode complicar e atrasar un pouco o proceso de reparación.

Que aceite usar

Como se mencionou anteriormente, estes motores de combustión interna son bastante esixentes coa calidade do lubricante. Polo tanto, asegúrese de comprar só aceites sintéticos recomendados polo fabricante. Considérase óptimo o uso de aceites de motor coas seguintes características:

• 5W-30;
• 5W-40.

Teña en conta que a embalaxe debe indicar necesariamente que o produto está recomendado e aprobado para o seu uso en motores turboalimentados.

O aceite debe cambiarse cada 7-10 mil quilómetros. A substitución oportuna prolonga significativamente a vida útil do motor. Recoméndase mercar inmediatamente un lubricante cunha marxe. No motor colócanse 8,5 litros, tendo en conta o consumo, é mellor tomar 15 litros á vez.

Funcións de afinación

O xeito máis eficaz de aumentar a potencia é o axuste do chip. Usar outro firmware permítelle obter un aumento de 30 CV. Isto é moi bo tendo en conta a potencia inicial. Ademais, o recurso global do motor aumenta, despois de acendelo en silencio serve uns 500-550 mil quilómetros.

A perforación do cilindro non é eficaz, só reduce a vida útil do bloque. Se queres cambiar o deseño, é mellor instalar un colector de escape deportivo, así como un intercooler modificado. Tal refinamento pode dar un aumento de ata 20 CV.

Capacidade de SWAP

Polo momento, non hai motores máis potentes axeitados para a substitución na liña de BMW. Isto limita algo as posibilidades dos motoristas que prefiren substituír o motor para mellorar as características técnicas.

En que coches estaba instalado?

Os motores destas modificacións atopáronse con bastante frecuencia e en moitos modelos. Listaremos só aqueles que se poden atopar en Rusia.

A unidade de potencia N63B44 instalouse no BMW Serie 5:

• 2016 - presente, sétima xeración, sedán, G30;
• 2013 - 02.2017, versión remodelada, sexta xeración, sedán, F10;
• 2009 - 08.2013, sexta xeración, sedán, F10.

Tamén se pode atopar no BMW Serie 5 Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, sexta xeración, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, sexta xeración, hatchback, F07.

O motor tamén se instalou no BMW Serie 6:

• 2015 - 05.2018, restyling, terceira xeración, carrocería aberta, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, terceira xeración, coupé, F13;
• 2011 - 02.2015, terceira xeración, corpo aberto, F12;
• 2011 - 02.2015, terceira xeración, coupé, F13.

Limitado instalado en BMW Serie 7 (07.2008 - 07.2012), sedán, 5ª generación, F01.

Amplamente utilizado no BMW X5:

• 2013 - presente, suv, terceira xeración, F15;
• 2018 - presente, todoterreno, cuarta xeración, G05;
• 2010 - 08.2013, versión rediseñada, todoterreno, segunda xeración, E70.

Instalado no BMW X6:

• 2014 - presente, suv, segunda xeración, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, todoterreno, primeira xeración, E71;
• 2008 - 05.2012, todoterreno, primeira xeración, E71.

O motor N63B44TU non é tan común. Pero, isto débese ao feito de que foi posto en produción hai relativamente pouco tempo. Pódese ver no BMW Serie 6:

• 2015 - 05.2018, restyling, berlina, terceira xeración, F06;
• 2012 - 02.2015, berlina, terceira xeración, F06.

Tamén se utilizou para a instalación no BMW Serie 7:

• 2015 - presente, sedán, sexta xeración, G11;
• 2015 - presente, sedán, sexta xeración, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedán, quinta xeración, F01.