Motores BMW X5 e70
Contido
- Motor BMW X5 para E70 en pre-estilo: o que se instalou no crossover
- Serie M57D30TU2: características do motor
- Modelo N52B30: un deseño popular na clase
- Serie N62B48: características do motor superior
- Restyling BMW X5 E70: coches cos que se poden atopar motores
- Motor serie Turbo M57TU2D30
- Presenta motor marcas N57S Turbo
- Modelo N55B30 Turbo: especificacións
- Serie x5 con motor turbo N63B44
- Modelo S63B44O0: top X5 de segunda xeración
- Crossover con que motor é mellor comprar
O modelo BMW X5 de segunda xeración produciuse só na carrocería E70, que aínda se considera unha solución moi exitosa para un coche. Foi o BMW X5 coa carrocería E70 o que trouxo a popularidade do crossover "de luxo" ao modelo. Non obstante, a característica principal da segunda xeración aínda non é a carrocería, senón unha serie de unidades de potencia coas que estaba equipado o coche.
Motor BMW X5 para E70 en pre-estilo: o que se instalou no crossover
O pre-estilo da segunda xeración de BMW X5 realizouse entre 2006 e 2010. Ademais, cómpre ter en conta a alta demanda do coche: o fabricante lanzou un modelo actualizado da segunda xeración só para eliminar algunhas características de deseño. do corpo. En total, no dorestyling do BMW X2 pódense atopar 5 motores coas seguintes características:
| Marca da unidade de potencia | Potencia do motor, l s | Capacidade da unidade de potencia, l | Tipo de combustible consumido |
|---|---|---|---|
| M57D30TU2 | 231 | 3.0 | Motor diésel |
| N52B30 | 286 | 3.0 | Gasolina |
| N62B48 | 355 | 4.8 | Gasolina |
É importante ter en conta que todos os motores teñen un maior potencial de potencia e son fáciles de personalizar. Pódense obter preto de cen "cabalos" máis de cada motor, e unha axuste competente do motor permitirá a personalización non en detrimento da vida útil.
Serie M57D30TU2: características do motor
A segunda xeración X5 co motor M57D30TU2 é rara no mercado secundario ruso. A pesar da resistencia do motor diésel: a calidade do gasóleo doméstico e a falta de servizo cualificado provocaron a non rendibilidade da unidade de potencia nas nosas latitudes. É bastante difícil atopar un diésel de 2ª xeración que funcione no mercado secundario e, en calquera caso, o motor necesitará calquera investimento.
O motor en liña de 4 válvulas e 6 cilindros ten un turbocompresor. O potencial de potencia do motor M57D30TU2 é de 231 hp cun par de 425 N * m. O motor dixire de forma estable o gasóleo de clase Euro2 e superior, e o consumo medio alcanza os 7-8 litros por cen carreiras.
Modelo N52B30: un deseño popular na clase
A variante X5 de 2a xeración, que é común no noso tempo, atópase precisamente co motor N52B30. O motor de gasolina de 3 litros é capaz de entregar ata 286 cabalos de potencia e o par transmitido á transmisión é de 270 N * m. O motor preséntase en disposición V6 e caracterízase pola presenza dun sistema de distribución de gas dual VANOS.
Na práctica, o consumo de X5 con esta unidade de potencia é de 7.1 a 10.3 litros de combustible nun estilo de condución mixto; unha diferenza tan grande no consumo reside no estilo de condución do propio condutor. Ao mesmo tempo, o motor pode dixerir facilmente a gasolina de AI-92 a AI-98, da que a seguinte opción non pode presumir.
Serie N62B48: características do motor superior
A unidade da marca N62B48 instalouse só no máximo equipamento do vehículo. Cunha capacidade de potencia de 4799 cm3, o motor é capaz de desenvolver ata 355 cabalos de potencia cun par de 350 N * m. A arquitectura do motor é de 4 válvulas, o motor está deseñado segundo o tipo V8. O consumo medio da unidade de potencia por cen carreiras no ciclo combinado de funcionamento é de 12.2 litros de combustible.
Importante prestar atención! A serie N62B48 funciona de forma estable só con combustible de clase AI-95 ou 98. Encher combustible ou gasolina de baixa calidade cun número de octano baixo está cheo de sobrequecemento do motor e unha forte diminución da vida útil.
Restyling BMW X5 E70: coches cos que se poden atopar motores
A versión restyling do BMW X5 E70 de segunda xeración comezou a producirse a partir de 2010 e produciuse ata 2013, onde foi substituída con éxito pola carrocería F15. O restyling do BMW X5 E70 recibiu máis versións do motor de combustión interna; desde 2010, o X5 podería adquirirse en función dos seguintes motores:
| Marca da unidade de potencia | Potencia do motor, l s | Capacidade da unidade de potencia, l | Tipo de combustible consumido |
|---|---|---|---|
| M57TU2D30 Turbo | 306 | 3.0 | Motor diésel |
| N57S Turbo | 381 | 3.0 | Motor diésel |
| N55B30 Turbo | 360 | 3.0 | Gasolina |
| N63B44 Turbo | 462 | 4.4 | Gasolina |
| S63B44O0 | 555 | 4.4 | Gasolina |
Isto é interesante! A pesar do éxito dos conxuntos de motores do BMW X5 E70 pre-estilo, a empresa de fabricación decidiu substituír completamente a gama de motores. Este feito debeuse á publicación de novos estándares de seguridade ambiental, así como ao obxectivo de simplificar economicamente a produción de novos motores.
Motor serie Turbo M57TU2D30
O motor diésel M57TU2D30 cun turbocompresor é capaz de entregar ata 306 cabalos de potencia cun par de 600 N * m. Esta marca de unidades de potencia é a máis presupostaria no restyling da segunda xeración, pero ao mesmo tempo considérase a máis duradeira e económica.
O consumo total de combustible do M57TU2D30 Turbo no ciclo combinado de operación é de 6.5-7.5 litros de diésel por cen carreiras. Este motor dixire con calma o gasóleo de clase Euro2, pero obsérvase un funcionamento máis estable cando se usa combustible diésel de clase superior. Cunha vida útil moderada, o motor M57TU2D30 Turbo é capaz de percorrer ata 800 km.
Presenta motor marcas N57S Turbo
O motor diésel N57S Turbo produce ata 381 cabalos de potencia cun par de 740 N * m. Unha cifra tan impresionante explícase pola presenza de 6 cilindros nunha instalación en liña e un sistema de turbocompresión. Ao mesmo tempo, tamén é necesario ter en conta a fiabilidade do motor e a calidade de construción: cun mantemento oportuno, o motor é capaz de moverse ata 750 km de carreira.
Na práctica, o consumo medio de combustible diésel do N57S Turbo é de 6.4-7.7 litros. Recoméndase encher o motor con combustible diésel da clase Euro-4, se non, cun alto quilometraxe, o motor pode experimentar un lixeiro sobrequecemento da culata. En caso de temperatura elevada, é necesario reducir a carga do motor, se non, a vida útil acurtarase.
Modelo N55B30 Turbo: especificacións
A unidade de potencia da marca N55B30 Turbo preséntase en forma de motor de gasolina de 3 litros cun supercompresor dobre turbo instalado. Este motor ten unha disposición en liña de catro cilindros de 4 válvulas capaces de entregar ata 360 cabalos de potencia cun par de 300 N*m.
A aceleración media dun motor bi-turbo en liña é de 7 a 12 litros de combustible. A diferenza de consumo depende da calidade do sistema de refrixeración e do tipo de gasolina utilizada. O motor N55B30 Turbo dixere libremente a gasolina AI-92, con todo, a empresa de fabricación enche combustible de clase AI-95 ou 98.
Serie x5 con motor turbo N63B44
O motor turbo N63B44 é un ICE 4.4 deseñado como un V8 e ten un impulso dobre turbo. A potencia máxima da unidade de potencia é de 462 cabalos cun par de transmisión de 600 N * m. Ademais, o motor ten un sistema de inxección directa de combustible e opcionalmente pode equiparse cun complexo de arranque e parada.
Na práctica, este modelo da unidade de potencia consome de 9 a 13.8 litros de combustible por cada 100 quilómetros. O deseño do motor permítelle dixerir a gasolina da clase AI-92, 95 ou 98, non obstante, o funcionamento estable da unidade de potencia só se observa cando se usa combustible de alto octanaje.
Modelo S63B44O0: top X5 de segunda xeración
O motor da marca S63B44O0 cun volume de cilindros de 4.4 litros é capaz de realizar un potencial de potencia de ata 555 cabalos. Ao mesmo tempo, o motor ten un dobre turbocompresor e está deseñado segundo o tipo V8. Cabe destacar que este modelo da unidade de potencia en toda a historia da produción instalouse só no X5.
O consumo medio de combustible do S63B44O0 é de 14.2 litros por cen carreiras. Ao mesmo tempo, o motor dixire só combustible da clase AI-95, o uso de gasolina de octano máis alto ou inferior afecta negativamente o funcionamento do motor a altas velocidades.
Crossover con que motor é mellor comprar
O BMW X5 na carrocería E70 actualmente só se pode atopar no mercado secundario, o que complica moito o procedemento para seleccionar un coche. De feito, todos os motores da segunda xeración X5 teñen un conxunto de alta calidade e unha vida útil bastante longa, non obstante, ao elixir un coche, tamén debes ter en conta:
- A quilometraxe total do coche, o seu estado técnico - un estilo de operación agresivo acurta significativamente a vida útil de todos os sistemas do vehículo, o que é especialmente perceptible a alto quilometraxe. Tendo en conta o modelo X5 cunha autonomía de 300-350 km, estea preparado para un importante mantemento do coche;
- A axilidade do coche - a pesar da quilometraxe no coche, o conversor de par e o sistema de tracción integral deberían funcionar correctamente. A ganancia de potencia debería producirse en calquera marcha, o "turbo lag" nos motores BMW exprésase débilmente ou debería estar completamente ausente. Se hai choques ao cambiar as marchas da transmisión automática ou se sofre a dinámica da unidade de potencia, entón o coche está nunha condición previa á capital e debe abandonar a compra;
- Historia da ECU do motor: nas unidades de control electrónica do motor e da caixa de cambios, podes ver o historial do funcionamento do coche. Coa axuda do equipo do distribuidor, pode comprobar canto tempo, a que temperatura e con que carga o funcionamento do motor de combustión interna e da caixa de cambios - se o sobrequecemento aparece no gráfico todo o tempo, entón é aconsellable rexeitar a compra. Ademais, non se debe comprar un coche se se detecta unha quilometraxe retorcida; neste caso, hai unha alta probabilidade de "limpar" o historial do coche;
- A historia do mantemento do motor: a presenza dun libro de servizos cos selos dun distribuidor autorizado e o mantemento programado é un bo sinal para comprar un coche. Debido ao alto custo de mantemento, a maioría dos BMW X5 no mercado secundario son atendidos ao azar, o que á súa vez afecta negativamente aos recursos de todos os sistemas do vehículo.
Ademais, requírese especial atención para considerar coches con motores cunha capacidade de 400 ou máis cabalos de potencia. Estes conxuntos raramente úsanse con moderación e envíanse para a súa revenda ao primeiro sinal dunha revisión importante. Os motores das marcas N63B44 Turbo e S63B44O0 requiren condicións especiais para o mantemento e moitas veces fallan se se descoida un cambio de aceite banal. Lembre, a compra dunha unidade de potencia bi-turbo no mercado secundario é en si unha empresa moi dubidosa, polo que non debe comprar un coche co último diñeiro.
No caso de adquirir un coche en bo estado e cunha historia clara, o BMW X5 servirá sen problemas durante máis dunha ducia de anos de funcionamento. Lembre, o garante da calidade dos coches desta clase é o prezo: polo prezo medio do mercado ou, francamente, de balde, é improbable que poida coller un coche sen problemas cun motor fiable.
