Motores Chevrolet Camaro
Contido
Chevrolet Camaro é, sen esaxerar, o coche lendario da empresa estadounidense General Motors. O emblemático coche deportivo leva máis de medio século gañando o corazón dos afeccionados.
Ata os anos 90, o líder do segmento S era coñecido en Rusia só polas películas estadounidenses, pero despois do colapso da Unión Soviética, os condutores domésticos puideron sentir todas as delicias dun motor imparable.
Digresión histórica
O Camaro foi concibido orixinalmente como un coche xuvenil como competidor directo do Ford Mustang. Os enxeñeiros e deseñadores de General Motors, ao ver a tola demanda dun coche deportivo en 1964, decidiron lanzar unha versión máis moderna do coche deportivo. En 1996, unha pequena serie de coches saíu da fábrica de Chevrolet, que superou as vendas do Mustang por dúas veces no primeiro mes.
O primeiro Camaros converteuse no saber facer do deseño da época. Unha imaxe deportiva pronunciada, liñas elegantes, un interior desprazado: o Mustang e outros coches deportivos daquela estaban moi atrás. GM lanzou dúas versións do coche á vez: un coupé e un descapotable, ocupando un nicho en dous segmentos de baixa competencia á vez.
A historia de Camaro ten 6 xeracións principais e 3 rediseñadas. Os anos de produción de cada un móstranse na seguinte táboa.
| Xeración | Anos de lanzamento |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (restyling) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (restyling) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (restyling) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
É difícil non notar que entre a cuarta rediseñada e a quinta xeración houbo unha diferenza de 7 anos. De feito, GM tomou un descanso debido á drastica redución das vendas e á perda case total da competencia do Mustang (o número de coches vendidos foi 3 veces menor). Como máis tarde admitiu no campamento do fabricante de automóbiles, o erro foi a saída do principal trazo característico do Camaro: unha reixa longa con faros ao longo dos bordos. Os intentos de seguir o camiño dun competidor non tiveron éxito, a produción pechouse.
En 2009, General Motors decidiu revivir o Chevrolet Camaro cunha "nova vella" disfrace. A característica parrilla con faros volveu nunha forma máis agresiva, as liñas deportivas da carrocería fixéronse máis pronunciadas. O coche irrompeu de novo no segmento de Pony Car, onde aínda segue á cabeza.
Двигатели
Durante medio século de historia, o único detalle polo que practicamente non houbo queixas son as centrais eléctricas. General Motors sempre puxo un gran énfase no lado técnico dos coches, polo que cada un dos motores merece a atención dos compradores. Podes familiarizarte con todos os motores Chevrolet Camaro na táboa de resumo.
| Poder | Torque | Velocidade máxima | Consumo medio de combustible | |
|---|---|---|---|---|
| XNUMXa xeración | ||||
| L6 230-140 | 142 h.p. | 298 Nm | 170 km / h | 15 l/17,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 h.p. | 515 Nm | 182 km / h | 19,4 l/22 l |
| 6,5 MT/AT | ||||
| XNUMXa xeración | ||||
| L6 250 10-155 | 155 h.p. | 319 Nm | 174 km / h | 14,5 l |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 h.p. | 407 Nm | 188 km / h | 17,7 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 h.p. | 515 Nm | 202 km / h | 19,4 l |
| 5,7 AT | ||||
| III xeración | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 h.p. | 132 Nm | 168 km / h | 9,6 l/10,1 l |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 h.p. | 142 Nm | 176 km / h | 11,9 l/12,9 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 h.p. | 345 Nm | 200 km / h | 15,1 l/16,8 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III xeración (restyling) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 h.p. | 224 Nm | 195 km / h | 11,2 l/11,6 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 h.p. | 251 Nm | 190 km / h | 11,1 l/11,4 l |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 h.p. | 332 Nm | 206 km / h | 11,8 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 h.p. | 345 Nm | 209 km / h | 14,2 l/14,7 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 h.p. | 447 Nm | 239 km / h | 17,1 l |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 h.p. | 447 Nm | 251 km / h | 17,9 l/18,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV xeración | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 h.p. | 271 Nm | 204 km / h | 10,6 l/11 l |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 h.p. | 305 Nm | 226 km / h | 12,9 l/13,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 h.p. | 441 Nm | 256 km / h | 15,8 l/16,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 h.p. | 454 Nm | 246 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 h.p. | 454 Nm | 265 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV xeración (restyling) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 h.p. | 305 Nm | 201 km / h | 11,7 l/12,4 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 h.p. | 305 Nm | 180 km / h | 12,6 l/13 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 h.p. | 472 Nm | 257 km / h | 11,7 l/12 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 h.p. | 468 Nm | 257 km / h | 12,4 l/13,5 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| V xeración | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 h.p. | 377 Nm | 250 km / h | 10,7 l/10,9 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 h.p. | 377 Nm | 250 km / h | 10,2 l/10,5 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 h.p. | 410 Nm | 257 km / h | 13,7 l/14,1 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 h.p. | 420 Nm | 250 km / h | 14,1 l/14,4 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 h.p. | 755 Nm | 290 km / h | 15,1 l/15,3 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| xeración V (restyling) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 h.p. | 637 Nm | 273 km / h | 14,3 l |
| 7,0 MT | ||||
| VI xeración | ||||
| L4 2.0 | 238 h.p. | 400 Nm | 240 km / h | 8,2 l |
| 2,0 AT | ||||
| L4 2.0 | 275 h.p. | 400 Nm | 250 km / h | 9,1 l/9,5 l |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 h.p. | 385 Nm | 269 km / h | 11,8 l/12 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 h.p. | 617 Nm | 291 km / h | 14,3 l/14,5 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 h.p. | 868 Nm | 319 km / h | 18,1 l/18,9 l |
| 6,2 MT/AT |
É imposible escoller o mellor motor da variedade listada. Por suposto, as opcións modernas funcionan mellor que os modelos obsoletos, pero para os fanáticos do estilo retro, é improbable que a baixa potencia pareza un argumento de peso á hora de escoller un coche. Cada motor Chevrolet Camaro está elaborado en detalle, polo que só tes que guiarte polas preferencias individuais.
Os condutores experimentados non recomendan levar só a primeira cuarta xeración (incluídas as versións rediseñadas). O caso é que o desenvolvemento da parte técnica durante os períodos de marchitamento do modelo ralentizouse un pouco, xa que a empresa centrouse no deseño. Por outra banda, os coches daquela época son os máis rendibles en termos de relación calidade-prezo, polo que podes ignorar algunhas das "sutilezas" do motor de combustión interna.
Ao comprar un Chevrolet Camaro, os condutores céntranse en dous aspectos: visual e técnico. O primeiro parámetro é puramente individual, xa que, como sabes, non hai compañeiros de gusto e cor.
Os condutores non prestan menos atención ao motor, xa que o coche, como representante do segmento de automóbiles deportivos, simplemente está obrigado a agradar co máximo rendemento. Afortunadamente, General Motors ofreceu a máis rica selección de centrais, entre as que hai unha unidade para calquera solicitude.
