Motores Chevrolet Spark

Chevrolet Spark é un coche urbano típico que pertence á categoría subcompacto. Baixo esta marca é máis coñecida en América. No resto do mundo véndese co nome de Daewoo Matiz.

Actualmente producida por General Motors (Daewoo), situada en Corea do Sur. Parte dos vehículos está montado baixo licenza nalgunhas outras fábricas de coches.

A segunda xeración de motores divídese en M200 e M250. O M200 instalouse por primeira vez no Spark en 2005. Diferénciase do seu predecesor con Daewoo Matiz (2a xeración) por un consumo reducido de combustible e unha carrocería cun coeficiente de arrastre mellorado. O M250 ICE, pola súa banda, comezou a usarse para montar Sparks rediseñados con luminarias modificadas.

A terceira xeración de motores (M300) apareceu no mercado en 2010. Montado nun corpo máis longo que o seu predecesor. Usarase outro similar para crear o Opel Agila e o Suzuki Splash. En Corea do Sur, o coche véndese baixo a marca Daewoo Matiz Creative. Para América e Europa, aínda se subministra baixo a marca Chevrolet Spark, e en Rusia véndese como Ravon R2 (conxunto uzbeco).

O Chevrolet Spark de cuarta xeración utiliza un motor de combustión interna de terceira xeración. Introduciuse en 3 e en 2015 realizouse o restyling. Os cambios sufriron principalmente aparición. O recheo técnico tamén mellorou. Engadíronse funcións de Android, cambiouse o exterior, engadiuse o sistema AEB.

Que motores se instalaron

Xeración	marca, corpo	Anos de produción	O motor	Potencia, h.p.	Volume, l
Terceiro (M300)	Chevrolet Spark, hatchback	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
Segundo (M200)	Chevrolet Spark, hatchback	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

Os motores máis populares

Os motores instalados en versións posteriores do Chevrolet Spark teñen unha gran demanda. Isto débese principalmente ao aumento do volume e, en consecuencia, da potencia. Ademais, a elección da atención dos condutores está influenciada por características dinámicas melloradas. Igualmente importante é o uso dun chasis mellorado no deseño.

A versión do coche cun motor de 1 litro e 68 cabalos de potencia (B10S1) repele a primeira vista pola súa baixa potencia. A pesar diso, afronta con bastante confianza o movemento dun coche, que se acelera con bastante alegría e vaise con confianza. O segredo reside na transmisión modificada, cuxo desenvolvemento se centrou nas marchas máis baixas. Como resultado, a tracción "na parte inferior" mellorou, pero perdeuse a velocidade xeral.

Ao alcanzar os 60 km/h, o motor perde impulso notablemente. Aos 100 km/h, a velocidade finalmente deixa de aumentar. Non obstante, tal dinámica é suficiente para un movemento cómodo na cidade. Ao mesmo tempo, o uso da transmisión manual na cidade é tradicionalmente menos cómodo que o uso dun coche con transmisión automática. Afortunadamente, Spark cunha transmisión automática está á venda, incluso en Rusia.

O máis potente da gama de motores de combustión interna é o LL0 con 1,2 litros. De "irmáns" menos voluminosos non é radicalmente diferente. Para un paseo cómodo, ten que manter o motor a 4-5 mil revolucións. A tales velocidades, non se manifesta o mellor illamento acústico.

Popularidade do Chevrolet Spark

Spark é sen dúbida un dos líderes da súa clase. Dende a súa creación, foi mellorada en áreas clave. En primeiro lugar, aumentouse a distancia entre eixes (en 3 cm). Agora os pasaxeiros altos non apoian os asentos diante dos pasaxeiros sentados cos seus pés. No proceso de restyling, engadíronse contedores de varios planos, pensados ​​para teléfonos móbiles, cigarros, botellas de auga e outras pertenzas.

Spark dos últimos lanzamentos é un coche con estilo orixinal. O cadro de mandos aseméllase a unha combinación dinámica de instrumentos, como unha motocicleta. Por exemplo, móstrase información útil como a velocidade do motor.

Dos inconvenientes, quizais, podemos sinalar que o volume do maletero permanece ao mesmo nivel (170 litros). Os materiais de adorno baratos utilizados na produción de coches indican unha vez máis a dispoñibilidade do coche.

Desde 2004, o vehículo foi atraendo coas súas moitas vantaxes. Nalgúns niveis de acabado, hai dispoñible un teito panorámico, as ópticas son LED e o motor de 1 litro é suficiente para un coche pequeno. Naquel momento, Spark (Beat) gañou coches tan bos como o Chevrolet Trax e Groove na votación. O que demostra unha vez máis a súa valía.

Un dato interesante é que o coche do lanzamento de 2009 ten 4 estrelas de seguridade e obtivo 60 puntos sobre 100 posibles nas probas EuroNCAP. E isto é cun tamaño tan pequeno e compacto. Basicamente, a falta dun sistema ESP incidiu na diminución do nivel de seguridade. A modo de comparación, o coñecido Daewoo Matiz recibiu só 3 estrelas de seguridade nas probas.

Axuste do motor

A unidade de 3ª xeración M300 (1,2l) estase a sintonizar. Para este fin, utilízanse principalmente 2 opcións. O primeiro é un cambio de motor aspirado naturalmente de 1,8 L (F18D3). A segunda opción é instalar un turbocompresor cunha forza de inflado de 0,3 a 0,5 bar.

Un cambio de motor é considerado case inútil por moitos fabricantes de automóbiles. En primeiro lugar, os condutores quéixanse do gran peso do motor de combustión interna. Este traballo é incriblemente complexo e non barato. Ao mesmo tempo, instálase adicionalmente unha suspensión dianteira reforzada e os freos están a ser renovados.

Turbocompresor do motor é máis conveniente, pero non menos difícil. É necesario montar todas as pezas con gran precisión e comprobar o propio motor para detectar fugas. Despois de instalar turbinas, a potencia pode aumentar nun 50 por cento. Pero hai unha cousa: a turbina quéntase rapidamente e require arrefriamento. Ademais, pode literalmente romper o motor. Neste sentido, substituír o motor polo F18D3 é moito máis seguro.

Ademais, no Spark están instalados motores de 1,6 e 1,8 litros. Proponse substituír o motor nativo por B15D2 e A14NET/NEL. Para realizar tal axuste, é mellor contactar con centros especializados de automoción. En caso contrario, existe a posibilidade de simplemente estragar o motor de combustión interna.