Motores Chevrolet TrailBlazer
Contido
Este coche é un SUV de cadro medio, que é producido pola empresa estadounidense General Motors. O SUV foi desenvolvido pola filial brasileira da empresa e prodúcese nunha fábrica de Tailandia, desde onde se envían coches a todo o mundo. Hoxe, a segunda xeración do SUV está na cadea de montaxe.
A historia do modelo comezou en 1999, cando unha versión alongada de cinco portas do SUV Chevrolet Blazer producido entón chamábase TrailBlazer. Este experimento resultou ser máis que exitoso, o coche foi vendido en grandes cantidades, acorde co coche pai. Polo tanto, en 2002, decidiuse producir o coche xa como modelo independente.
É dicir, 2002 pódese considerar un comezo completo da historia do modelo Trailblazer, cando comezou a producirse a primeira xeración deste modelo.
Primeira xeración do modelo
A primeira xeración produciuse entre 2002 e 2009. Estaba baseado na plataforma GMT360. O coche non era nada barato nin de moi alta calidade, pero ao mesmo tempo tiña unha circulación de vendas bastante alta nos EUA. Xa que os americanos, a pesar de todas as carencias, son moi afeccionados aos coches grandes.
Como era habitual nos Estados Unidos daquela, os SUV estaban equipados con motores grandes, grandes e de aspiración natural que oscilaban en volumes de 4,2 a 6 litros.
Máquina de segunda xeración
A segunda xeración da máquina foi lanzada en 2012. Xunto coa nova aparencia, o modelo recibiu unha filosofía completamente nova. En lugar de enormes consumidores de gas baixo o capó do novo Trailblazer, ocuparon o seu lugar unidades de gasolina e diésel relativamente compactas e económicas, con case a mesma potencia.
Agora os volumes do motor do SUV estadounidense estaban entre 2,5 e 3,6 litros.
En 2016, o coche pasou por un restyling planificado. Certo, salvo a aparencia, a parte técnica do cambio non se tocou.
En realidade, aquí é onde podes rematar a descrición do breve historial do modelo e proceder á revisión das súas unidades de potencia.
Motores de primeira xeración
Como escribín anteriormente, a primeira xeración do coche tiña motores de gran capacidade, a saber:
- Motor LL8, 4,2 litros;
- Motor LM4 V8, 5,3 litros;
- Motor LS2 V8, 6 litros.
Estes motores teñen as seguintes especificacións:
| O motor | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Número de cilindros | 6 | 8 | 8 |
| Volume de traballo, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Potencia, h.p. | 273 | 290 | 395 |
| Torque, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Diámetro do cilindro, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Carrera do pistón, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Relación de compresión | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Material do bloque de cilindros | Aluminio | Aluminio | Aluminio |
| Sistema de enerxía | Inxección multipunto de combustible | Inxección de combustible multipunto secuencial | Inxección de combustible multipunto secuencial |
A continuación, considere estas unidades de potencia con máis detalle.
Motor LL8
Este é o primeiro motor dunha gran serie de motores Atlas, a empresa General Motors. Apareceu por primeira vez en 2002 nun Oldsmobile Bravada. Máis tarde, estes motores comezaron a instalarse en modelos como Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier e Saab 9-7.
Esta unidade de potencia é un motor de gasolina de 6 cilindros en liña con catro válvulas por cilindro. O sistema de distribución de gas deste motor é un modelo DOHC. Este sistema prevé a presenza de dous árboles de levas na parte superior da culata. Tamén prevé a presenza de válvulas con tempo variable.
Os primeiros motores desenvolveron 270 CV. No Trailblazer, a potencia aumentou lixeiramente ata os 273 CV. Unha modernización máis seria da unidade de potencia levouse a cabo en 2006, cando a súa potencia foi elevada a 291 hp. Con.
Motor LM4
Esta unidade de potencia pertence, á súa vez, á familia Vortec. Apareceu en 2003 e, ademais do Chevrolet Trailblazer, instalouse nos seguintes modelos:
- Isuzu Ascend;
- GMC Envoy XL;
- Chevrolet SSR;
- Buick Rainier.
Estes motores foron fabricados segundo o esquema V8 e tiñan un árbol de levas en cabeza.
Motor LS2
Estes motores tamén pertencen á serie Vortec. Esta unidade de potencia apareceu por primeira vez en 2005 no mítico coche deportivo Chevrolet Corvette. No Trailblazer e o SAAB 9-7X Aero, estas unidades de potencia chegaron un pouco máis tarde.
Ademais, foron estes motores os principais motores dos coches de General Motors na famosa serie deportiva NASCAR.
En total, estas unidades de potencia instaláronse nos seguintes modelos da empresa General Motors:
- Chevrolet Corvette;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-Series;
- familia Holden Monaro;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupé GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature e GTS;
- Holden Grange;
- Saab 9-7X Aero.
Motores da segunda xeración Chevrolet TrailBlazer
Como se mencionou anteriormente, xunto coa segunda xeración do modelo, as unidades de potencia cambiaron por completo. Agora Chevrolet TrailBlazer instalado:
- Motor diésel XLD25, 2,5 litros;
- Motor diésel LWH, 2,8 litros;
- Motor de gasolina LY7 V6, 3,6 litros.
Estas unidades de potencia teñen as seguintes especificacións:
| O motor | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Tipo de motor | Diésel | Diésel | Gasolina |
| Número de cilindros | 4 | 4 | 6 |
| Volume de traballo, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Potencia, h.p. | 163 | 180 | 255 |
| Torque, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Diámetro do cilindro, mm | 92 | 94 | 94 |
| Carrera do pistón, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Relación de compresión | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Material do bloque de cilindros | Aluminio | Aluminio | Aluminio |
| Sistema de enerxía | Inxección directa COMMONRAIL con turbocompresor e posrefrigeración aire-aire | Inxección directa COMMONRAIL con turbocompresor e posrefrigeración aire-aire | Inxección de combustible multipunto secuencial |
Todos estes motores son producidos e instalados nas máquinas da empresa General Motors ata hoxe e demostraron ser unidades de potencia fiables e económicas.
