Motores Chevrolet X20D1 e X25D1

Ambos sistemas de propulsión son o resultado dun enxeñoso traballo de enxeñería de General Motors Corporation, que implantou tarefas avanzadas nos motores. En particular, preocuparon o aumento da potencia, a redución de peso e a eficiencia. Isto conseguiuse grazas ao traballo conxunto realizado con competencia de diversos mestres, unha ampla experiencia e o uso de metais lixeiros, fórmulas avanzadas universais.

Descrición dos motores

Motor de seis válvulas de 24 válvulas

Ambos os motores son estruturalmente similares, polo que descríbense xuntos. Teñen o mesmo método de fixación baixo o capó, os mesmos asentos, accesorios, sensores. Non obstante, hai diferenzas que implican o volume de traballo das cámaras e o control do acelerador. Aínda que esta última función tamén pode depender do ano de fabricación do motor, así como da implantación dunha actualización específica. Por exemplo, o propietario, coa habilidade adecuada, é capaz de substituír facilmente, sen ningunha consecuencia, o conxunto do acelerador por outro máis avanzado.

Por outra banda, é erróneo falar da completa intercambiabilidade de ambos os dous motores. Hai que ter en conta a ECU ou a central electrónica. Esixirá intervir no firmware, para facer cambios fundamentais.

Aquí están as diferenzas xerais entre os motores en termos técnicos:

• X20D1 - Motor de 2 litros que produce 143 hp. Con.;
• X25D1 - Motor de 2,5 litros que produce 156 CV. Con.

Ambos motores funcionan con gasolina, equipados con 2 árbores de levas segundo o esquema DOHC, e contan con 24 válvulas. Estes son "seis" en liña, dispostos transversalmente, hai 4 válvulas para cada cilindro. O bloque está feito segundo o esquema cunha plataforma aberta, utilízanse mangas de ferro fundido. A transmisión da culata usa unha cadea dunha soa fila, a rotación vén en pares desde os árboles de levas. As unidades foron desenvolvidas por W. Bez.

X20D1	X25D1
Cilindrada do motor, cm cúbicos	1993	2492
Potencia máxima, CV	143 - 144	156
Combustible usado	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	01.01.1970
Consumo de combustible, l / 100 km	8.9	9.3
tipo de motor	En liña, de 6 cilindros	En liña, de 6 cilindros
Engadir. información do motor	inxección multipunto de combustible	inxección multipunto de combustible
Emisión de CO2 en g / km	205 - 215	219
Número de válvulas por cilindro	4	4
Potencia máxima, cv. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Supercargador	Non	Non
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	195(20)/3800; 195(20)/4600	237 (24)/4000
Construtor de motores	Chevrolet
Diámetro do cilindro	75 mm
Golpe de pistón	75.2 mm
Soportes de raíz	Elementos 7
Índice de potencia	72 HP por 1 litro (1000 cc) de volume

Os motores X20D1 e X25D1 instaláronse no Chevrolet Epica, un coche non moi popular en Rusia. Os motores colocáronse en berlinas e camionetas.

Para as versións que chegan á Federación Rusa, a maioría das veces instalaron unha unidade de potencia de 2 litros montada na Planta de Automóbiles de Kaliningrado.

Desde 2006, os motores X20D1 e X25D1 instaláronse en Daewoo Magnus e Tosca.

Motor X20D1

Curiosamente, o novo "seis" fixo moitos cambios útiles no Daewoo. Permitiu o uso da tracción integral, permitiu obter un gran avance na potencia e unha redución simultánea do consumo de combustible. Grazas ao novo motor, Daewoo está por diante dos seus vellos competidores.

O novo motor, segundo a dirección de enxeñería de Daewoo, utiliza un embrague de alta calidade. É o mellor da clase, ademais, o motor ofrece as seguintes vantaxes.

1. As forzas de inercia están equilibradas e as vibracións case non se senten.
2. O funcionamento do motor non é ruidoso, o que se debe á característica de deseño: o bloque e o cárter de aceite están feitos enteiramente de aluminio e o deseño do motor de combustión interna é compacto.
3. O sistema de escape é conforme ULEV. Isto significa que as emisións de hidrocarburos redúcense debido ao rápido quecemento. Este último está garantido polo uso de elementos feitos de metais brandos e lixeiros producidos coa tecnoloxía Silitek. Nas cámaras de combustión case non hai volumes estreitos con frontes de chama obstruídas.
4. O deseño do motor no seu conxunto é compacto, a lonxitude total do motor diminuíu en comparación coas opcións clásicas convencionais.

Mal funcionamentos

A principal desvantaxe dos motores X20D1 e X25D1 chámase xustamente desgaste rápido debido a un funcionamento inadecuado ou excesivo. Para realizar traballos de reparación destes motores de combustión interna é necesario contar cunha ampla experiencia e coñecementos técnicos específicos no ámbito da construción de motores modernos. Case todas as avarías destes motores están asociadas a accidentes ou desgaste. O primeiro pódese evitar, o segundo non é de ningún xeito imposible, porque este é un proceso irreversible que chega tarde ou cedo.

Motor Epica

De feito, só hai uns poucos mestres reais destes motores en Rusia. Descoñécese se isto se debe a que Epica nunca foi o noso bestseller ou o motor é simplemente complexo estruturalmente. Polo tanto, moitos propietarios de coches equipados con estas unidades enfróntanse á pregunta: como atopar un substituto axeitado, porque as reparacións poden non dar nada que valga a pena.

Sobre o golpe

Os golpes do motor son máis frecuentes nunha unidade de 2 litros con transmisión manual. E en Epik, en 98 casos de 100, isto leva a xirar os revestimentos do segundo cilindro. Os atascos da bomba de aceite, a medida que se produce o lubricante, perde as súas propiedades orixinais, no interior da bomba fórmanse moita queimadura en exceso ou lascas. A bomba de aceite para debido ao feito de que comeza a xirar con forza en tal situación, porque é de tipo rotativo. Ten as dúas engrenaxes que se sobrequentan e se expanden rapidamente.

A bomba de aceite de Epik está conectada directamente á cadea de distribución. Debido a problemas coa bomba (rotación estreita), hai unha gran carga nas engrenaxes asociadas ao cigüeñal. Como resultado, a presión desaparece e o aceite deste motor chega o último ao segundo cilindro. Velaquí a explicación do que está a pasar.

Por este motivo, se os revestimentos do motor xiraron, a bomba de aceite e os aneis deben cambiarse ao mesmo tempo. Tamén hai un xeito orixinal de desfacerse da repetición de tal situación. É necesario levar a cabo a modernización - para finalizar a cadea da bomba de engrenaxes de distribución.

1. Suxeita a engrenaxe da bomba de aceite e a engrenaxe de sincronización.
2. Centra as dúas estrelas.
3. Perforar un burato cun diámetro de 2 mm para inserir o rodamento da agulla da cruz do Zhiguli no interior. Primeiro cómpre cortar un alfinete do rodamento do tamaño desexado e, a continuación, introducilo como un retén. Unha peza forte de metal endurecido suxeitará con seguridade ambas as engrenaxes.

O pino desempeña o papel de retenedor universal. Se a bomba de aceite comeza a pegarse de novo, entón unha peza de rodamento caseira non permitirá que a engrenaxe active o novo cigüeñal.

Epicuro	Os motores Epica deben ser coidadosamente e correctamente operados e reparados axeitadamente por artesáns expertos, se non, o "cu" chegará antes do que pensas.
planchik	Para arranxar un motor de manivela vostede mesmo, necesitas 40 k, para que o mestre o repare, necesitas 70 k, dependendo de canto leva por traballo, e se tomas un contrato, entón é polo menos 60 k para que 4 ou 5 estrelas a calidade da valoración na poxa era se fose de detrás dun monte, pero para establecer un contrato por 60 precísanse fluídos e xuntas de varios 15 k e traballos de substitución arredor dos 10 k e logo diagnósticos para que todo está claro e compre as pequenas cousas que a suor co capó romperá outros 5k seguro, ben, as velas de iridio suman 90 k para un porco nun pique, claro que por tales cartos capitalizarao para ti no centro de automóbil máis caro. , só tes que figurar unha X no teu nariz
Yuppie	Ninguén sabe que presión debe estar nun motor en servizo. algo así como 2.5 barras segundo os datos automáticos, pero tamén lonxe de ser un feito. Persoalmente teño 1 barra en XX e 5 bar a 3000 rpm. Entón, esta presión é normal ou non?
O azucre non é mel	Un coidador díxome que o nivel de aceite X20D1 debe manterse por riba do medio, só para facilitar o funcionamento da bomba, para non cargala.
Mamed	O nivel de aceite non ten nada que ver con iso, non é suficiente para o funcionamento deste motor, non 6 senón 4 litros, isto non ten nada que ver, o principal é a calidade do aceite para a propia bomba, que é xa non vale para o funcionamento do propio motor, xa que é de aluminio e mangas en nikasil
Eles mesmos con dentes	Que aceite recomendarías para este motor? para que non haxa problemas? e outra pregunta se o pescozo de recheo de aceite está hollín, entón que opinas diso? Persoalmente creo que, dado que este é o punto de aceite máis alto e o aceite da cadea está constantemente pulverizado alí, non hai nada de que preocuparse)
planchik	O feito de que estea no hollín é, como notaches, a parte máis alta do motor e non todo o espazo está cheo de aceite, este son só gases que entran no cárter do pistón que deixan hollín, só hollín do aceite, e do mesmo xeito, se hai unha capa grosa dela, teña medo de que non caia no cárter e non entre na bomba de aceite))) e se está dentro do razoable, máteo. e é mellor botar no mesmo lugar o aceite que se recomenda 5w30 GM DEXOS2, parece que, por certo, o motor non me quitou este aceite para nada, pero o MOTUL 5w30 con homologación DEXOS 2 levou o motor para 1000 uns 100 gramos.
rapaz lexeiro	Teño un EPICA con motor X20D1 na mecánica (despois dun accidente) e hai outro EPICA (ideal) sen motor, cerebro e caixa, todo o demais está no seu sitio, antes tiña un X25D1 Automatic, os dous do 2008. Quero que o meu motor (respectivamente cunha caixa e cerebro) poña o segundo. Que problemas poden xurdir, alteracións???
Alex	Tes case un conxunto completo de pezas de recambio, agora tes que reorganizar correctamente o conxunto de pedales co embrague, o selector de marchas con dous cables e, en consecuencia, a caixa con cebos, porque aquelas unidades que estaban coa transmisión automática moi probablemente non funciona, e o principal é que todas estas unidades encaixan no teu novo corpo e desprazamentos
Dzhigit 77	vende o motor 2.0 nunha caixa e só terás cartos para un motor 2,5 usado. Se podo axudarche a mercar. están dispoñibles. o motor custa uns 3,5-3,7 + gastos de envío pola túa parte
Gurú	Pódese refacer. Os esquemas son case os mesmos. As pequenas diferenzas serán fáciles de cambiar
Alex 1183	Ola. Estou reparando o motor Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Quilometraxe 140000 3,5. O problema é o alto consumo de aceite, ademais, cando se quenta, o motor comezou a diésel. Funciona en silencio cando fai frío. A presión sobre o frío, en ralentí, é duns 2,5 bar, a medida que se quenta, uns 0,9 bar, a frecha comeza a moverse un pouco !? e nun motor quente 1 bar. Ao retirar a cabeza atopou aceite fresco nos pistóns. Parece que entrou nos cilindros ao longo das guías das válvulas. Ao medir cilindros, houbo tales datos 0,02 cyl: cono 0,05. elipse 75,07. diámetro 2. 0,07 cilindros: 1,5. 75,10. 3. 0,03 cilindros: 0,05. 75,05. 4. 0,05 cilindros: 0,05. 75,06. 5. 0,03 cilindros: 0,07. 75,06. 6. 0,03 cilindros: 0,08. 75,08. 75. O segundo cilindro ten arañazos moi pequenos. O bloque está enfundado de fábrica. Non hai información por ningún lado sobre o que está enfundado. Paréceme que son de fundición, porque están magnetizados por un imán. En todas partes escriben sobre diferentes revestimentos nas mangas. Pero dubido moito. Tentei raiar cun coitelo de oficina, quedan arañazos. A pregunta é, alguén intentou afinar este bloque coa selección de pistóns doutras máquinas? Tamaño do pistón d-19, pasador d-76, lonxitude do pasador 29,5, altura desde o centro do pasador ata o bordo do pistón 50. Altura do pistón 16. Xa collín os pistóns aproximadamente: Honda D7y75 d0.5 + 17 é case perfecto ou d16A. Ou alternativamente Nissan GA76DE STD dXNUMX. Alguén pode suxerir opcións de pistón? A pregunta é, paga a pena intentalo? Ou só unha manga (é moi cara) e é moi difícil atopar mangas baratas para este tamaño. E realmente non me gustaron as bielas. Son desconchados, forros sen peches. Ao retirar as bielas, quedaron algúns revestimentos no cigüeñal. É normal?
Cuidador coñecedor	Non hai pistóns de reparación? Nas bielas e revestimentos - isto é normal. Só medir. Determinaches a causa das convulsións nun cilindro? Quizais o mecanismo para cambiar a xeometría do colector de admisión comezou a desmoronarse? Se, por suposto, está alí.
Sergei	Establece o pistón de 2.5 a 77 mm, tes un manguito de ferro fundido cuberto.