Motores Ford EcoBoost
Contido
A serie de motores turbo Ford Ecobus foi montada en varias fábricas desde 2009 e está instalada en moitos modelos populares ofrecidos baixo as marcas Ford, Volvo e Land Rover. A liña inclúe catro familias de motores de combustión interna, unidas pola presenza de inxección directa e sobrealimentación.
- 3 cilindros
- ICE 1.5 e 1.6 litros
- ICE 2.0 e 2.3 litros
- Unidades V6
Motores Ford EcoBoost de 3 cilindros
En 2012, Ford presentou unha nova liña de motores turbo de 3 cilindros Ecoboost. Por certo, estes son os únicos motores da serie deseñados desde cero polo centro de enxeñería Dunton, porque o resto dos membros da familia son esencialmente versións turbo de antigas unidades.
Por deseño, hai un bloque de fundición en liña para 3 cilindros cunha camisa de refrixeración aberta, unha cabeza DOHC de aluminio de 12 válvulas sen elevadores hidráulicos, combinada cun escape, unha transmisión especial por correa de distribución en baño de aceite, Ti- Cambiadores de fase VCT na admisión e escape, inxección directa de combustible con inxectores electromecánicos Bosch, e tamén unha turbina Continental.
As características do motor inclúen unha bomba de aceite de paletas de desprazamento variable, válvulas de escape ocas cheas de sodio, o rexeitamento do uso de eixes de equilibrio aquí, un sistema de refrixeración de tres circuítos e dúas bombas de auga: mecánica e eléctrica.
Ademais dos motores Fox de 1.0 litros, a serie inclúe Dragon de 1.5 litros cun bloque de aluminio:
| M1DA (125 hp / 170 nmi) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| M2DA (100 hp / 170 nmi) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| M1JE (125 hp / 170 nmi) | Fiesta Mk3, B-Max Mk1 |
| SFJA (100 hp / 170 nm) | Fiesta Mk3, B-Max Mk1 |
| M1JC (125 hp / 170 nmi) | Ecosport Mk2 |
| n/a (150 hp / 240 nm) | Foco Mk4 |
| n/a (182 hp / 240 nm) | Foco Mk4 |
| n/a (200 hp / 290 nm) | festa mk7 |
Motores Ford Ecobust de 1.5 e 1.6 litros
En 2009, a unidade de potencia de 1.6 litros da familia Duratec Ti-VCT recibiu turbocompresor, inxección directa de combustible e a inscrición EcoBoost na tapa da válvula. Pero, en esencia, este é un motor de combustión interna actualizado da serie Sigma, cuxa primeira modificación, baixo o símbolo Zetec S, foi lanzado en 1995.
En 2013, apareceu unha nova versión deste motor turbo cun volume reducido a 1.5 litros. Moitos países, e especialmente China, ofrecen beneficios para os coches con motores inferiores a 1500 cm³, polo que Ford decidiu aumentar a popularidade dalgúns dos seus modelos deste xeito.
Esta liña incluía moitos motores, pero escollemos só os que se atopan no noso país:
| M8DA (150 hp / 240 nmi) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| M9DA (182 hp / 240 nmi) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| M8MA (150 hp / 240 nm) | Co Mk2 |
| M9MA (182 hp / 240 nm) | Co Mk2 |
| UNCA (160 hp / 240 nm) | Mondeo Mk5 |
| UNCI (160 hp / 240 nm) | Galaxy Mk3, S-Max Mk2 |
| JQDA (150 hp / 240 nm) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| JTDA (182 hp / 240 nm) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| JQMA (150 hp / 240 nm) | Co Mk2 |
| JTMA (182 hp / 240 nm) | Co Mk2 |
| JTBA (160 hp / 240 nm) | Mondeo Mk4 |
| JTJA (182 hp / 240 nm) | festa mk6 |
| JTWA (160 hp / 240 nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Motores Ford Ecobust de 2.0 e 2.3 litros
En 2009, a turbocompresión e a inxección directa recibiron motores Duratec HE e tamén se converteron en EcoBoost. Por suposto, foron seriamente actualizados, pero de feito son as mesmas unidades de aluminio, desenvolvidas por Mazda, que se producen desde 2000 e están instaladas en moitos modelos da empresa, incluído Volvo.
No mercado estadounidense ofrécense versións potentes dos motores turboalimentados Twin-scroll de 2.0 litros. Tamén teñen o seu propio equipo de combustible e un sistema de lubricación e refrixeración máis eficiente.
Esta gama inclúe moitas unidades de 2.0 litros e un sistema de propulsión Focus RS de 2.3 litros:
| TNBB (200 hp / 300 nm) | Mondeo Mk4 |
| TPBA (240 hp / 340 nm) | Mondeo Mk4 |
| TNCD (200 hp / 345 nm) | Mondeo Mk5 |
| R9CB (240 hp / 345 nm) | Mondeo Mk5 |
| TNWA (200 hp / 300 nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| TPWA (240 hp / 340 nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| R9CD (240 hp / 345 nm) | Galaxy Mk3, S-Max Mk2 |
| R9DA ( 250 hp / 360 nm ) | Foco Mk3 |
| YVDA (350 hp / 440 nm) | Foco Mk3 |
Motores Ford EcoBoost tipo V6
O concepto do motor Duratec V6 con inxección directa de combustible e turbocompresor mostrouse en 2007, pero só entrou en produción en 2009 xunto cos Ford Taurus e Flex, así como os Lincoln MKS e MKT. Os detalles sobre estes motores turbo descríbense nun artigo sobre a familia Ford Cyclone ICE.
Ademais dos bastante comúns motores de combustión interna de 3.5 litros, tamén hai unidades máis pequenas: trátase de motores turbo de 2.7 e 3.0 litros da serie Nano, presentados en dúas xeracións diferentes.
