Motores Ford Split Port
Contido
A serie de motores de gasolina Ford Split Port produciuse na planta dos Estados Unidos de 1996 a 2004 e instalouse nas versións estadounidenses de modelos tan populares da compañía como Escort e Focus. Os motores Split Port forman parte da gama CVH de motores aéreos, coñecida desde 1980.
Deseño do motor Ford Split Port
A gama CVH de motores aéreos produciuse desde 1980, pero o primeiro Split Port apareceu en 1996. O motor de combustión interna recibiu o seu nome do sistema de admisión con dúas canles por cilindro, o que permitía regular a subministración de aire en función dos modos de funcionamento do motor. Nun principio, tales motores instaláronse só no American Escort, e desde 2000 tamén no Focus.
O deseño era bastante común para os anos 80 do século pasado: un bloque de cilindros de fundición, unha culata de aluminio de 8 válvulas con balancíns e elevadores hidráulicos, unha transmisión por correa de distribución. As cámaras de combustión hemisféricas e o mesmo sistema Split Port considéranse características.
Modificacións dos motores Ford Split Port
Os máis estendidos son tres motores de 2.0 litros pertencentes a esta liña:
| F7CE (110 CV / 169 Nm) | Escolta USA Mk3 |
| F8CE (111 CV / 169 Nm) | Escolta USA Mk3 |
| YS4E (111 CV / 169 Nm) | Foco Mk1 |
Desvantaxes, problemas e avarías do motor de combustión interna Focus 1 Split Port
O problema máis famoso do motor é a destrución e perda dos asentos das válvulas. Esta avaría nestes motores atópase en todas partes en carreiras de máis de 100 km.
Tales unidades de potencia son famosas polas fugas frecuentes de lubricante e refrixerante. Manteña un ollo no seu nivel, xa que o sobreenriquecido e o arranque das camisas destes motores de combustión interna non son raros.
Transmisión por correa de distribución e cun recurso decente, ata 120 mil km serve sen problemas. Ademais, segundo a gloriosa tradición americana, cando se rompe a correa da válvula, aquí non hai opresión.
Os propietarios de Focuses con tal motor quéixanse do ruidoso funcionamento da súa unidade de potencia e, co quilometraxe, o motor de combustión interna funciona cada vez máis forte. Si, e o consumo de combustible podería ser menor.
O fabricante indicou unha vida útil do motor de 120 millas, pero dura ata 000 millas.
Custo do motor do porto dividido secundario
| O custo mínimo | 45 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 60 000 rublos |
| Custo máximo | 110 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 1000 евро |
| Compre unha unidade tan nova | - |
