Motores Suzuki G16A, G16B
Contido
O motor Suzuki G16A instalouse en varios coches de 1988 a 2005. Demostrouse no lado positivo. Os condutores sinalan o pequeno tamaño, o prezo accesible dun motor de contrato e a súa fiabilidade. En países coñecidos baixo varias marcas. O xeito máis sinxelo é buscar "motor para Suzuki Vitara".
O motor instalouse principalmente en cruces con tres portas. Non dinámico. Ás veces, a potencia do motor non é suficiente para unha condución rápida. Ao mesmo tempo, os pequenos SUV con este motor son capaces de conquistar todoterreo con bastante confianza. Os SUV con motores de combustión interna G16A levaron repetidamente o meta premio en competicións todoterreo.
Máis popular é o motor G16B. O motor de combustión interna de dezaseis válvulas apareceu en 1991. Instalouse no todoterreo Escudo, que era popular na época, e no Suzuki Alto. O motor, a pesar do pequeno volume, fai un excelente traballo co movemento do coche, tanto na estrada como na cidade. Funcionou especialmente ben ao conducir fóra da estrada.
Un feito interesante é que o G16B é usado polos deseñadores de aeronaves para crear pequenos avións. O motor é fiable, aínda que pesa relativamente pouco. Ademais, o motor préstase á modernización. Noutras palabras, é ideal para varios fins, incluso para estruturas de avións feitas na casa.
Especificacións de G16A
| O motor | Volume, cc | Potencia, h.p. | Máx. potencia, hp (kW) / a rpm | Máx. par, N/m (kg/m) / a rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100 (74)/6000 100 (74)/6500 107 (79)/6000 115 (85)/6000 82 (60)/5500 | 129 (13)/3000 132 (13)/4000 137 (14)/4500 144 (15)/4500 146 (15)/4500 |
Especificacións de G16B
| O motor | Volume, cc | Potencia, h.p. | Máx. potencia, hp (kW) / a rpm | Máx. par, N/m (kg/m) / a rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94 (69)/5200 | 138 (14)/4000 |
O número de motor G16A ou G16B está situado á dereita do bloque de cilindros xunto ao volante nunha zona plana brillante.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
O motor G16A sofre fallos na dirección asistida. Se se pasa por alto, a correa de distribución pode romperse. Polo tanto, é necesario controlar constantemente a tensión do cinto, que se pode afrouxar despois da condución fóra da estrada. Non é raro que os coches teñan unha bomba de dirección asistida con fugas. Polo tanto, ao mercar un coche, debes prestar atención a esta unidade en primeiro lugar.
A maioría das pezas para o G16A pódense atopar en moitos mercados de automóbiles. Hai unidades separadas que haberá que buscar durante varios meses. Alégrome de que haxa moitos análogos e unidades de fabricación chinesa para recambios para motores de combustión interna. Ao mesmo tempo, as pezas de recambio non orixinais funcionan bastante ben, grazas á fiabilidade xeral do propio motor.
Debe prestarse especial atención ao cableado do motor. Os contactos danados e os cables defectuosos son bastante comúns nos coches usados.
Ademais, non é raro que fallen os fusibles, especialmente cando se usan en condicións de alta humidade. Nos modelos de pre-estilo, podes atopar xeradores orixinais cun deseño pouco fiable.
Como calquera outra unidade, o G16A require a substitución oportuna dos consumibles. Ademais, o motor de combustión interna necesita un cambio de aceite oportuno. Por certo, o motor caracterízase por un alto consumo de aceite. Isto debe terse en conta ao mercar un coche.
O G16B non ten ningún defecto de deseño de fábrica. Polo menos ao longo dos anos de funcionamento, non se identificaron desvantaxes significativas. Case todas as avarías ocorren debido a un mantemento intempestivo ou a un funcionamento inadecuado. Por exemplo, o anticongelante pode comezar a consumirse en grandes cantidades, que, en caso de avaría, pasa ao aceite. A causa de tal mal funcionamento é unha xunta de culata desgastada, que debe ser substituída, o que posteriormente eliminará os saltos de nivel de aceite.
O motor G16B practicamente non lle ten medo a nada, excepto quizais ao sobreenriquecido. É posible recalentar o motor se o termostato non funciona. Se o sensor de temperatura non funciona correctamente, é necesario comprobar o termostato. A substitución do dispositivo é barata, pero as reparacións intempestivas provocarán importantes desembolsos en efectivo.
A correa de distribución non trae grandes problemas. Ao substituír cada 45 mil quilómetros, exclúese unha avaría. Na práctica, o cinto dura moito máis tempo. Non obstante, non paga a pena o risco verificando a fiabilidade.
Coches nos que se instalaron motores
| marca, corpo | Xeración | Anos de produción | O motor | Potencia, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus station wagon | Terceiro | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus hatchback | Terceiro | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Sedan Suzuki Cultus | Terceiro | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Sedan Suzuki Cultus | O segundo | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | O segundo | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | O segundo | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | O primeiro | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | O primeiro | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, todoterreno | O primeiro | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, todoterreno | O primeiro | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Compra dun motor de contrato
O motor G16B é moi fiable, pero non dura para sempre. Nalgúns casos, a súa reparación custa moito máis que un motor de contrato. Normalmente, os conxuntos de ICE que funcionan son subministrados desde Xapón, Estados Unidos e Europa. Ao mesmo tempo, presenta un estado excelente, a diferenza das unidades que se venden no desmontaxe. O custo comeza a partir de 28 mil rublos.
O contrato G16A instálase con menos frecuencia, xa que é menos asequible en termos de prezo. Axuda se o coche é amado e require reparacións importantes do motor. Os motores de alta calidade adoitan ter unha quilometraxe de 50 mil quilómetros. O custo comeza entre 40 e 50 mil rublos.
Cambio de motor
O motor de contrato G16A é bastante caro. Polo tanto, a unidade adoita cambiar a motores de combustión interna similares. Por exemplo, a substitución ten lugar no TOYOTA 3S-FE. Neste caso, o motor compráse xunto cunha transmisión automática, un cable inclinado, un ordenador e accesorios. Ademais, o custo deste conxunto é inferior ao custo do contrato G16A.
Ao instalar o motor de Toyota, tamén pode deixar a caixa orixinal do G16A. Neste caso, terás que poñer unha bomba de aceite, un bagel e unha campá de 3S-FE. Ademais, os kits de embrague dunha caixa Toyota están suxeitos a substitución. Os palés de dúas caixas están soldados e o depósito de aceite refárase.
Ao instalar o escape do 3S-FE, instálase un cóbado en forma de L, que se suxeita cunha soldadura. Despois de que o sistema de refrixeración e aire acondicionado está a ser renovado. Os tubos e mangueiras están dobrados e están conectados pereobzhimayus, un condensador de Escudo e un compresor de Toyota. Tamén se realizan moitas outras manipulacións, o que indica unha complexidade bastante grande do intercambio deste motor.
Que tipo de aceite encher
O aceite cunha viscosidade de 16W5 bótase no motor G40A. Ao mesmo tempo, este aceite é axeitado para o seu uso en todas as estacións. Durante os meses de inverno, recoméndase un aceite de viscosidade 10W30, e Castrol Magnatec adoita recomendarse polos fabricantes. Tamén se atopan recomendacións de aceite Mobil 1 Synt-S. O mesmo aceite é vertido no motor G16B.
