Motores HDi
- Двигатели
- HDi
A familia de motores HDi ou de inxección directa de alta presión presentouse por primeira vez en 1998. Esta liña de motores difería dos seus predecesores pola presenza do sistema Common Rail. Existen catro xeracións diésel convencionais para as economías EURO 3, 4, 5 e 6, respectivamente.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Os motores diésel máis pequenos da serie apareceron en 2001, clasifícanse como a segunda xeración de HDi. Os motores de aluminio, en liña, de catro cilindros producíronse en dúas versións: de 8 válvulas con turbocompresor convencional e sen intercooler, cunha potencia de 68 CV. e 160 Nm, así como unha de 16 válvulas con intercooler e unha turbina de xeometría variable de 90 CV. e 200 Nm.
| Índice de fábrica | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Volume exacto | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 68 h.p. | 92 h.p. |
| Torque | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Relación de compresión | 17.9 | 17.9 |
| Turbocompresor | si | VGT |
| Ecoloxista. clase | EURO 4 | EURO 4 |
O Peugeot 107, Citroen C1 e Toyota Aygo reducíronse a 54 CV. Versión de 130 Nm.
O motor diésel de 1.5 litros máis novo da compañía presentouse en 2017. Este sistema de propulsión de inyector piezoeléctrico de 16 válvulas e 2000 bar de aluminio cumpre os requisitos ambientais EURO 6 grazas ao uso do sistema Blue HDi. Ata o momento, hai dúas opcións no mercado: básica de 75 a 120 CV. e RC para 130 CV 300 Nm. A potencia do motor depende da turbina, na versión avanzada é de xeometría variable.
| Índice de fábrica | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Volume exacto | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 75 - 130 CV | 130 h.p. |
| Torque | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Relación de compresión | 16.5 | 16.5 |
| Turbocompresor | si | VGT |
| Ecoloxista. clase | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Unha das liñas de motores máis numerosas da familia HDi apareceu en 2003, polo que inmediatamente pertenceu á segunda xeración de motores diésel. O bloque de cilindros de aluminio nun principio tiña só unha cabeza de 16 válvulas, un par de árboles de levas dos cales estaban conectados por unha cadea. As unidades están equipadas cun sistema de combustible Bosch con inxectores electromagnéticos de 1750 bar, a modificación máis antiga difire do resto pola presenza dunha turbina de xeometría variable.
| Índice de fábrica | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Volume exacto | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 109 h.p. | 90 h.p. | 75 h.p. |
| Torque | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Relación de compresión | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turbocompresor | VGT | si | si |
| Ecoloxista. clase | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
A terceira xeración de motores diésel presentouse en 2009 e xa recibiu unha culata de 8 válvulas. Grazas ao uso dun filtro de partículas de nova xeración aquí, foi posible encaixar no EURO 5. Os tres motores son moi diferentes entre si e, sobre todo, equipamento de combustible, ou Bosch con inxectores electromagnéticos, ou Continental con piezoeléctrico de 2000 bar. inxectores, así como unha turbina, que sexa con xeometría fixa ou con xeometría variable.
| Índice de fábrica | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Volume exacto | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Plena potencia | 115 h.p. | 92 h.p. | 75 h.p. |
| Torque | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Relación de compresión | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompresor | VGT | si | si |
| Ecoloxista. clase | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
A cuarta xeración de motores, tamén cunha culata de 8 válvulas, presentouse por primeira vez en 2014. Os equipos de combustible aínda máis sofisticados e o sistema de limpeza dos gases de escape Blue HDi permitiron que as unidades de potencia diésel cumpriran as normas de economía EURO 6 moi estritas. Como antes, prodúcense tres modificacións do motor, diferentes en potencia e par.
| Índice de fábrica | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Volume exacto | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Plena potencia | 120 h.p. | 100 h.p. | 75 h.p. |
| Torque | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Relación de compresión | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbocompresor | VGT | si | si |
| Ecoloxista. clase | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Recentemente, a dirección da empresa anunciou a substitución dos motores de combustión interna de 1.4 e 1.6 litros por un novo de 1.5 litros.
Os primeiros motores diésel da liña HDi eran só motores de dous litros. Aquí todo era clásico, un bloque de cilindros de fundición con culata de 8 ou 16 válvulas, equipos de combustible Common Rail de Siemens ou Bosch con inxectores electromagnéticos, ademais dun filtro de partículas opcional. A serie inicial de motores de combustión interna constaba de catro unidades.
| Índice de fábrica | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volume exacto | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 90 h.p. | 110 h.p. | 100 h.p. | 110 h.p. |
| Torque | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Relación de compresión | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbocompresor | si | si | si | si |
| Ecoloxista. clase | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
A segunda xeración de motores diésel de 2.0 litros presentouse en 2004 e, de feito, incluía un motor, xa que a segunda unidade é só unha modernización do motor de combustión interna DW10ATED4 para EURO 4.
| Índice de fábrica | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Volume exacto | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 140 h.p. | 120 h.p. |
| Torque | 340 Nm | 300 Nm |
| Relación de compresión | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turbocompresor | VGT | si |
| Clase ambiental | EURO 4 | EURO 4 |
A terceira xeración de motores mostrouse en 2009 e inmediatamente apoiaron os estándares económicos EURO 5. A liña incluía un par de motores diésel con inxectores piezoeléctricos, que diferían entre si no firmware.
| Índice de fábrica | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Volume exacto | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 163 h.p. | 150 h.p. |
| Torque | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Relación de compresión | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompresor | VGT | VGT |
| Ecoloxista. clase | EURO 5 | EURO 5 |
Na cuarta xeración de motores diésel, que apareceu en 2014, había catro modelos, pero o máis potente deles, con dobre turbocompresor, non se puxo nos coches franceses. Estas unidades, para soportar o EURO 6, estaban equipadas cun sistema de tratamento de gases de escape BlueHDi.
| Índice de fábrica | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volume exacto | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 180 h.p. | 150 h.p. | 120 h.p. | 210 h.p. |
| Torque | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Relación de compresión | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbocompresor | VGT | VGT | si | bi-turbo |
| Ecoloxista. clase | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Os motores diésel de catro cilindros máis voluminosos da liña producíronse desde 2000, e na primeira xeración, ademais de dous motores de 16 válvulas, había unha unidade de 8 válvulas deseñada especificamente para vehículos comerciais. Por certo, tal oito válvulas tiña un bloque de cilindros de ferro fundido cun volume de 2198 cm³, e non 2179 cm³ como todos os demais desta serie.
| Índice de fábrica | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Volume exacto | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Plena potencia | 133 h.p. | 130 h.p. | 100 - 120 CV |
| Torque | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Relación de compresión | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turbocompresor | VGT | VGT | si |
| Ecoloxista. clase | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
A segunda xeración de unidades de potencia diésel de 2.2 litros presentouse en 2005 e, para admitir a EURO 4, os motores cambiaron a equipos de combustible con inxectores piezoeléctricos. Un par de motores de combustión interna de 16 válvulas diferían entre si na sobrealimentación, o máis potente tiña dúas turbinas.
| Índice de fábrica | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Volume exacto | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Plena potencia | 170 h.p. | 156 h.p. |
| Torque | 370 Nm | 380 Nm |
| Relación de compresión | 16.6 | 17.0 |
| Turbocompresor | bi-turbo | si |
| Ecoloxista. clase | EURO 4 | EURO 4 |
Na terceira xeración de 2010, só había un motor diésel cun volume de 2.2 litros, pero que tipo. Un turbocompresor produtivo refrixerado por auga explotaba máis de 200 hp, e a presenza dun moderno sistema de purificación de gas permitiulle cumprir os estándares económicos EURO 5.
| Índice de fábrica | DW12CTED4 |
|---|---|
| Volume exacto | 2179 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 |
| Plena potencia | 204 h.p. |
| Torque | 450 Nm |
| Relación de compresión | 16.6 |
| Turbocompresor | si |
| Ecoloxista. clase | EURO 5 |
Na cuarta xeración de motores HDi, decidiuse abandonar tales unidades volumétricas.
O motor diésel V6 insignia de 2.7 litros foi desenvolvido conxuntamente coa empresa Ford en 2004 especificamente para as versións superiores dos seus numerosos modelos de coches. O bloque aquí é de fundición, a cabeza é de aluminio con 4 válvulas por cilindro e elevadores hidráulicos. O sistema Common Rail de Siemens con inxectores piezoeléctricos e dúas turbinas de xeometría variable permitiu que esta unidade de potencia dunha empresa francesa desenvolva máis de 200 CV. Os SUV Land Rover estaban equipados cunha modificación cunha turbina para 190 cabalos.
| Índice de fábrica | DT17TED4 |
|---|---|
| Volume exacto | 2720 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 6 / 24 |
| Plena potencia | 204 h.p. |
| Torque | 440 Nm |
| Relación de compresión | 17.3 |
| Turbocompresor | dous VGT |
| Ecoloxista. clase | EURO 4 |
Con base nesta unidade, Ford desenvolveu motores diésel V8 cun volume de 3.6 e 4.4 litros.
Este V3.0 diésel de 6 litros con catro válvulas por cilindro, un bloque de fundición e unha cabeza de aluminio foi creado en 2009 inmediatamente baixo os requisitos ambientais da norma EURO 5, polo que utilizou un sistema common rail Bosch con inxectores piezoeléctricos e unha presión de 2000. bar. Grazas a dúas turbinas, a potencia do motor dos modelos Peugeot-Citroen alcanzou os 240 hp, e nos coches Jaguar e Land Rover foi posible bombeala ata 300 cabalos.
| Índice de fábrica | DT20CTED4 |
|---|---|
| Volume exacto | 2993 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 6 / 24 |
| Plena potencia | 241 h.p. |
| Torque | 450 Nm |
| Relación de compresión | 16.4 |
| Turbocompresor | regular e VGT |
| Ecoloxista. clase | EURO 5 |
