Motores Honda HR-V
Contido
Honda HR-V é un mini crossover xaponés que pertence ao tipo de vehículos utilitarios deportivos (SUV).
Historia de Honda HR-V I generación
A historia deste coche remóntase a 1998, cando foi presentado no Salón do Automóbil de Xenebra. Os desenvolvedores subliñaron inmediatamente que este coche pertence a unha clase completamente nova chamada "Joy Machine", que se traduce como "un coche que trae pracer". E é difícil estar en desacordo con isto, porque o HR-V é un deseño único que inclúe un perfil rápido, unha carrocería impresionante cunha gran superficie de cristal, faros inusuales e ao mesmo tempo elegantes, xunto con grandes pasos de roda. Complementando a excelente aparencia hai luces traseiras verticais e un alerón de teito.
Honda HR-V tiña tracción dianteira e tracción total. Cómpre sinalar que desde 1998 produciuse un modelo só cunha carrocería de tres portas, que ofrecía a unidade de potencia D16A, cun volume de 1,6 litros e unha potencia de 105 CV. O coche estaba equipado cun sistema DPS, o que permitía facer a tracción total a partir dunha transmisión de tracción dianteira. En 1999, lanzouse a carrocería de cinco portas deste crossover, que agora tiña unha alternativa en forma dun motor D16A VTEC máis potente con 124 CV.
Este é o aspecto do sistema i-VTEC:
Para referencia! Honda HR-V, ademais dunha caixa de cambios manual de cinco velocidades, tamén estaba equipado cun variador de correa en V.
En 2001, houbo un restyling deste coche, que só cambiou lixeiramente o aspecto do exterior e do interior.
Motores Honda HR-V I generación
Honda HR-V non posúe unha ampla gama de motores, só hai dous ICE dispoñibles para escoller: D16A e D16A VTEC. Ambos teñen o mesmo tamaño de motor: 1,6 litros, pero o primeiro non difire en ningún rendemento dinámico destacado, con só 105 CV.
Outra unidade de potencia ten á súa disposición un sistema de distribución variable de válvulas con 16 válvulas. Isto permitiu engadir potencia ao motor: segundo os datos do pasaporte, ten 124 CV. A continuación móstrase unha táboa coas características técnicas máis detalladas de cada motor:
| Nome do motor de combustión interna | D16A | D16A VTEC |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1590 | 1590 |
| Potencia, CV | 105 | 124 |
| Torque, N * m | 135 | 144 |
| Combustible usado | AI-92, AI-95, gas natural | AI-92, AI-95, gas natural |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 3.9 - 10.2 | 3.9 - 10.2 |
| tipo de motor | 4 cilindros, 16 válvulas, horizontal, inxección secuencial programable (PGM-FI), refrixeración líquida | 4 cilindros, 16 válvulas, horizontal, inxección electrónica de combustible (VTEC) |
| Diámetro do cilindro, mm | 75 | 75 |
| Relación de compresión | 9.4 | 10 |
| Carrera do pistón, mm | 90 | 90 |
Xunto co motor, o crossover HR-V estaba equipado cunha transmisión manual de cinco velocidades ou unha transmisión automática con variador de correa trapezoidal (CVT), o que permitía conseguir unha aceleración suave e ao mesmo tempo intensa.
Para referencia! Aínda que o coche Honda HR-V semella un crossover deportivo, hai que entender que o motor, que ten un volume de 1,6 litros, non está deseñado para altas velocidades. O límite da súa capacidade vén de 160 km/h!
O lanzamento da primeira xeración de Honda HR-V continuou ata 2006, despois de que esta serie de crossover deixou de existir. E só en 2015 comezou a produción da segunda xeración.
Motores Honda HR-V II xeración
Paga a pena notar de inmediato que este coche non é o sucesor do HR-V, baseouse noutra marca Honda: Fit. O Honda HR-V de segunda xeración é un SUV de cinco portas de clase J, fabricado con tracción dianteira e tracción total.
Está equipado con transmisión manual e variador. A gama de motores é algo maior que a do seu predecesor: os seguintes modelos de motores de gasolina e diésel están dispoñibles para escoller:
| Nome do motor | HR-V 1.5 i-VTEC | HR-V 1.6 i-DTEC | HR-V 1.8 i-VTEC |
|---|---|---|---|
| Volume, cc | 1498 | 1597 | 1799 |
| Potencia máxima, cv. | 130 | 120 | 141 |
| Par máximo, N * m | 155 | 300 | 173 |
| Combustible usado | AI-95 | DT | AI-95 |
| Consumo de combustible no ciclo combinado, l | 5.6 | 4 | 8.4 |
| Aceleración a 100 km / h | 10,2 - 11,2 | 10.1 | 9,2 - 10,1 |
| Relación de compresión | 11.5 | 16 | 10.6 |
| Diámetro do cilindro, mm | 73 | 76 | 81 |
| Carrera do pistón, mm | 89.5 | 88 | 87.3 |
| tipo de motor | Gasolina, en liña, 4 cilindros, 4 válvulas por cilindro | Diesel, en liña, 4 cilindros, 4 válvulas por cilindro | Gasolina, en liña, 4 cilindros, 4 válvulas por cilindro |
| Sistema de enerxía | Inxección directa (directa) | Con cámaras de combustión indivisas (inxección directa de combustible) | Inxección distribuida (multipunto) |
Selección de motor Honda HR-V
Se fala da primeira xeración deste modelo, entón ao elixir un motor, todo é extremadamente sinxelo. Ambas as unidades de potencia son fiables e teñen unha longa vida útil sen grandes reparacións. Para que estes motores non causen problemas, só é necesario cambiar o aceite do motor e os filtros de forma oportuna (cada 10 km). Moitos propietarios observan unha dinámica de aceleración débil, polo que se recomenda prestar atención ao motor D000A VTEC, que, como o seu opoñente D16A, é igualmente popular no noso mercado secundario. O problema máis importante á hora de elixir este crossover é a caixa de cambios. Os propietarios de CVT observan problemas frecuentes con esta unidade, o que adoita levar á súa substitución. Polo tanto, a solución óptima sería escoller un HR-V con motor D16A VTEC e transmisión manual.
Abaixo está unha foto do motor HR-V 1.6 i-DTEC:
A segunda xeración HR-V non é tan popular, polo tanto, considérase unha rareza atopar un modelo con motor diésel. A versión de gasolina cunha cilindrada de 1,8 litros tamén pode ser clasificada como "exótica". É demasiado pronto para falar da fiabilidade do HR-V 1.5 i-VTEC, polo que non pasou moito tempo desde o seu lanzamento.
