Motores Hyundai Genesis
Contido
O fabricante sitúa a súa creación como un sedán deportivo de clase empresarial. Ademais do clásico sedán, tamén hai un coupé de dúas portas. En 2014, lanzouse un modelo actualizado, é de destacar que a partir dese momento, o emblema da marca Hyundai desapareceu do Genesis, agora colocouse aquí o distintivo da marca Genesis. Este coche fixo unha especie de revolución para a industria automotriz coreana, que antes do Hyundai Genesis non se tomaba en serio. É improbable que alguén puidese imaxinar que Corea podería fabricar un coche luxoso e potente que imporía a competencia aos líderes experimentados do segmento.
Primeira xeración "Genesis"
O coche substituíu ao Hyundai Dynasty en 2008. Para enfatizar o carácter deportivo da nova berlina, creouse nunha nova plataforma de tracción traseira. Moitos expertos dixeron que o novo Hyundai Genesis semella modelos de Mersedes, pero ninguén tivo en conta esta opinión e a berlina coreana mostrou excelentes cifras de vendas en todo o mundo.
Para Rusia, este coche estaba equipado cun motor: unha unidade de potencia de gasolina cunha cilindrada de 3,8 litros e unha capacidade de 290 cabalos de forza. O motor tiña a designación - G6DJ. Este motor de combustión interna de seis cilindros en forma de V consumía uns 10 litros de gasolina AI-95 por cada 100 quilómetros no ciclo combinado, segundo o fabricante.
Coupe
Nesta variación, o coche mostrouse ao público en 2008 e as súas entregas a Rusia comezaron un ano despois (2009). Este modelo estaba equipado cun motor de gasolina G2KF de 4 litros, que podía desenvolver 213 cabalos de potencia. Trátase dun catro cilindros en liña que consome uns 9 litros de gasolina AI-95 por cada 100 quilómetros.
Restyling da primeira xeración de Hyundai Genesis
A versión actualizada subministrada a Rusia recibiu o mesmo motor V6 G6DJ, só tiña un sistema de inxección modificado, o que agora permitía eliminar 330 cabalos de potencia aínda máis impresionantes do motor.
Restyling do coupé de primeira xeración
Exteriormente, o coche actualizouse e traballouse na decoración interior. Na versión rediseñada, intentaron eliminar todos os pequenos defectos da primeira xeración do coche. A potencia do motor G4KF elevouse a 250 cabalos.
Segunda xeración "Genesis"
O novo coche volveuse aínda máis elegante e sólido, simplemente está "cheo" de solucións tecnolóxicas para a comodidade tanto do condutor como dos pasaxeiros. O modelo vese moi ben. Baixo o capó, pode haber un motor de gasolina G6DG (V6) de tres litros que desenvolve ata 249 cabalos de potencia (10 litros por cada 100 quilómetros) ou un G3,8DJ de 6 litros de gasolina cunha capacidade de 315 cabalos. Este "seis" en forma de V consome uns 10 litros de gasolina AI-95 por cada 100 quilómetros no ciclo combinado.
Datos técnicos dos motores
| Nome ICE | Volume de traballo | Poder | Tipo de combustible | Número de cilindros | Disposición de cilindros |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litros | 290/315 | Gasolina | Seis | En forma de V |
| G4KF | 2,0 litros | 213/250 | Gasolina | Catro | Fila |
| G6DG | 3,0 litros | 249 | Gasolina | Seis | En forma de V |
Fallos típicos
Por suposto, os motores dos automóbiles non son ideais, xa que aínda non se inventou ningún no mundo. Hai que dicir de inmediato que non se trata de motores problemáticos, aínda que hai algúns matices.
O G6DG atasca o acelerador rapidamente, tamén ten tendencia a carbonizarse igual de rápido debido á inxección directa e isto levará, algún día, á aparición de aneis. É necesario un axuste periódico das válvulas, xa que os compensadores hidráulicos non están previstos polo deseño.
O G4KF demostrou ser un motor ruidoso que ás veces vibra e produce sons estraños. Ao longo de cen mil quilómetros, a cadea está estirada ou o regulador de fase falla, o acelerador atópase relativamente rápido. Se axusta as válvulas a tempo, pódense evitar moitos problemas con este motor.
A inxección directa G6DJ é propensa a depósitos de carbono rapidamente. Cun quilometraxe sólido, os aneis do pistón poden deitarse e aparecer un queimador de aceite. O corpo do acelerador pode atascarse rapidamente e as revolucións comezarán a flotar. Aproximadamente unha vez cada noventa e cen mil quilómetros, terás que axustar as válvulas, e este é un procedemento bastante caro. Hai casos nos que os forros rotaron debido á fame de petróleo.
