Motores Honda J30A, J30A4, J30A5, J30A9
Contido
A marca de automóbiles xaponesa "Xonda" é coñecida en moitos países do mundo. Probou ser unha unidade de enerxía fiable na operación e mantemento.
O motor de combustión interna é un motor de deseño en forma de V. Este arranxo non é un trazo característico da preocupación, pero converteuse no tema da introdución de todo tipo de novos produtos e tecnoloxías avanzadas. Inicialmente, o motor estaba destinado a coches caros para os Estados Unidos.
Inicialmente, o J30A comezou a instalarse nos coches Odyssey, que tamén estaba destinado ao mercado automobilístico estadounidense. O seguinte coche para este motor foi Avancier, que absorbeu toda a tecnoloxía máis avanzada daquela época, pero non se converteu nunha estrela. O número destes coches producidos pola empresa era pequeno, pero aínda son demandados entre os condutores.
Cales son os motores desta serie
O motor J30A debe o seu aspecto a 1997. O bloque de aluminio previamente probado tomouse como base para o deseño. Ten un deseño en forma de V e seis cilindros. Os cilindros teñen unha curvatura de sesenta graos, a distancia entre eles é de 98 centímetros. A altura do bloque é de 235 mm, o que proporciona unha carreira do pistón de 86 mm. As bielas teñen unha lonxitude de 162 mm e os pistóns teñen unha altura de compresión de 30 mm. Todo isto en conxunto proporciona un volume de traballo da unidade de potencia de 3 litros.
O deseño en forma de V dos motores J30A4 prevé dúas culatas SOHC. Cada un deles ten o seu propio árbol de levas, así como catro válvulas por cilindro. O sistema VTEC demostrou ser ben. O mecanismo de sincronización é impulsado por unha correa, que ás veces pode romper. Tal avaría leva ao feito de que as válvulas se dobrarán.
Os propietarios observan algunhas deficiencias das unidades de potencia desta modificación. Un deles é a velocidade flotante cando o motor está en marcha. A causa máis común disto pode ser a sucidade no corpo do acelerador ou os restos que entran no sistema EGR. Mantemento oportuno e de alta calidade da máquina, o uso de consumibles de alta calidade permitirá que use a máquina durante moito tempo sen problemas e problemas.
Технические характеристики
| No p/p | Nome | Datos |
|---|---|---|
| 1. | Marca da bicicleta | J30 |
| 2. | Comezo da produción | 1997 |
| 3. | Tipo de alimento | Inxector |
| 4. | Número de cilindros | 6 |
| 5. | Número de válvulas por cilindro | 4 |
| 6. | Carreira do pistón | 86 mm |
| 7. | Diámetro do cilindro | 86 mm |
| 8. | Relación de compresión | 9,4-10,0 |
| 9. | Cilindrada do motor | 2997 cm 3 |
| 10. | Potencia nominal hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Torque N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Tipo de combustible | Gasolina 95 |
| 13. | Peso do motor | 190 kg |
| 14. | Consumo de combustible, l/100 km, condicións urbanas | 11.8 |
| No camiño | 8.4 | |
| Ciclo mixto | 10.1 | |
| 15. | Consumo de aceite gr/1000 km | 500 |
| 16. | Tipo de aceite de motor | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Volume de aceite de motor, l | 4.4 |
| 18. | Intervalo de cambio de aceite, mil km | 10 |
| 19. | Recurso motor mil km. segundo o fabricante | 300 |
| 20. | Recurso real mil km | 300 |
| 21. | Instalado en coches | Honda Accord |
| Honda odisea | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Sobre a modificación de motores
- J30A1 foi producido entre 1997 e 2003. É o modelo básico das unidades de potencia desta serie. O diámetro das válvulas de admisión é de 24 mm e de escape de 29 mm. Está equipado cun sistema VTEC, que se acende a 3500 rpm. A potencia desta unidade é de 200 hp.
- J30A4 recibiu un pistón que proporciona unha relación de compresión de 10. O diámetro das válvulas aumentou a 35 e 30 mm, respectivamente. Comezaron a instalar un sistema VTEC modernizado. Os colectores de admisión e escape recibiron cambios, o acelerador fíxose electrónico. A potencia aumenta a 240 CV.
- J30A5 é similar en parámetros técnicos a J30A4.
Sobre as complexidades do servizo
As unidades de potencia da serie J entre os reparadores e os propietarios de vehículos considéranse "ultrafiables" e non requiren sutilezas e condicións especiais para o mantemento.
É necesario controlar o nivel de líquidos e aceites técnicos de forma oportuna, utilizar os produtos de fabricantes globais para a súa substitución, evitar fugas e eliminalas inmediatamente se ocorren. Debe prestarse especial atención á calidade do combustible utilizado.
Sobre as opcións de sintonización
Moitos propietarios buscan mellorar dalgún xeito o rendemento dos motores desta serie. A posible axuste debe tomarse con moito coidado, xa que unha intervención inepta na unidade de potencia pode reducir moito o seu recurso ou provocar un fallo do motor. Na maioría das veces, os pistóns son substituídos para aumentar a relación de compresión, que se toman de J30A4.
Tamén pode tentar instalar a culata con todos os accesorios do motor J32A2. Hai opcións para usar compresores no J30A9, o que aumentará significativamente o rendemento da potencia da unidade de potencia, pero será necesario aumentar os custos de materiais para tal axuste. Dado que a produción de unidades de potencia desta serie foi interrompida, será problemático comprala para substituíla. Moitos propietarios recorren aos servizos de empresas que instalan motores de contrato. O prezo para a compra desta unidade pode variar entre 30 e 000 rublos.
Buscar un motor para substituír un motor avariado é problemático, debe tratarse con responsabilidade e coidado. O mellor é confiar este negocio a unha empresa que leva moito tempo traballando no mercado da automoción e que ten moitas críticas positivas.
Estas empresas ofrecen garantías para pezas de reposición e traballos de instalación. Se o propietario decide buscar un motor de forma independente, debes lembrar algúns puntos importantes:
- inspeccione coidadosamente o bloque do motor para detectar fugas de aceite de motor, fluídos técnicos;
- coas tapas das cabezas do bloque e do cárter eliminadas, inspeccione as partes da sincronización e do mecanismo da manivela, deben estar sen restos visibles de depósitos;
- deben substituírse todos os tubos e mangueiras de goma do motor.
A capacidade de mantemento dos motores da serie J30 é bastante alta, os especialistas con experiencia nestes traballos poden xestionar isto facilmente.
