Motores Honda R20A, R20A1, R20A2, R20A9
Contido
Os motores Honda R20A, R20A1, R20A2, R20A9 pertencen á serie R20, que ten características comúns e, na súa maior parte, as mesmas características. Os principais motores eran o R18A, que estaba equipado cun cigüeñal cunha carreira máis longa. Ademais, introducíronse eixes equilibradores e modificouse o colector de admisión. A culata tamén foi tomada do R18A. Os ICE da serie R20 teñen tempo variable e 16 válvulas.
O R20A non ten levantadores hidráulicos no seu deseño, polo que é necesario axustar a holgura das válvulas cada 40 mil quilómetros. A diferenza do Honda K20, o motor séntese máis seguro a velocidades baixas e medias. Diferénciase en sinxeleza, fiabilidade e rendibilidade. O carácter deportivo desapareceu (a diferenza do K20), pero está máis que compensado por numerosas vantaxes. Cabe destacar que o R20A1 é unha versión do motor que foi montado para o mercado xaponés. R20A2 é o equivalente para os consumidores en Europa.
Os motores da serie R son unidades modificadas das xeracións anteriores, cuxo deseño ten en conta todos os erros. Ideal para vehículos civís. Non teñen potencial deportivo, pero realizan facilmente as funcións de "caballo de batalla". Deseñado para coches de clase C.
Nos motores de combustión interna da serie R, ponse máis énfase no respeto ao medio ambiente. Ao mesmo tempo, préstase menos atención á dinámica e ao pracer de conducir. En relación coas últimas normativas medioambientais, os motores foron cortados, pero iso reduciu a cantidade de emisións á atmosfera. En xeral, os motores da serie R son moi bos e teñen dereito a existir.
Características da serie R
Os motores da serie R, incluíndo R20A, R20A1, R20A2, R20A9, apareceron na década de 2000. Inicialmente serviu como unidade de potencia para o Honda Civic. No propio Xapón, instaláronse en Crossroad. Segundo as características técnicas, os motores están próximos á serie D. Distínguense polo seu deseño sinxelo, a presenza dun só eixe e un volume relativamente pequeno de 1,8 litros.
Os motores da serie R tamén existen en versións de 2 litros para o CR-V e o Accord. Estes motores de combustión interna foron unha nova solución para Honda. Viñeron a substituír os motores obsoletos moral e estruturalmente das series ZC, H, F, D, B. Moitas solucións interesantes foron plasmadas nos novos motores da serie R (a principios da década de 2000).
Os motores de 1,8 litros tiñan máis par que os L15 de 1,5 e 1,7 litros. Grazas a isto, os coches comezaron a partir dun lugar. O uso dun único árbol de levas no deseño reduciu significativamente o custo do motor, simplificando aínda máis o proceso de fabricación. Incluso a tapa das válvulas dos motores comezou a ser de plástico, non de aluminio. Na práctica, isto non só reduciu aínda máis o custo do deseño, senón que tampouco afectou á fiabilidade (non se observaron fugas).
En termos xerais, os motores R20A, R20A1, R20A2, R20A9 son unha especie de análogo do motor de combustión interna da serie D, pero só cunha transmisión por cadea de distribución. Non hai luxos e, polo tanto, non hai practicamente nada que fallar. Comparando os motores coa serie F, podemos dicir que a serie R é en moitos aspectos mellor. Non hai fugas constantes e a autocontaminación non está a un nivel tan alto.
R20A é un dos mellores representantes da familia. O motor de dous litros ten naturalmente un par decente (a diferenza do 1,8 litros). O dinamismo é máis que suficiente. A diferenza dos motores da serie K, o problema de desgaste do árbol de levas de escape superouse no R20A. Este motor R non ten problemas e instalouse, incluso nos acordes ensamblados en Europa.
O R20A ten 16 válvulas por cilindro e o bloque está feito de aluminio. O motor está equipado cun sistema electrónico de control de subministración de combustible. Tal innovación para a súa época permitiu reducir as perdas de combustible e estabilizar o máximo posible o funcionamento do motor. O motor utiliza tecnoloxías que pretenden aforrar combustible. Os aneis do pistón teñen un revestimento especial, o peso total do motor de combustión interna redúcese debido ao uso de pezas de aluminio e plástico na montaxe.
En xeral, os motores R convertéronse en dignos sucesores dos clásicos ICE dos 90. A rendibilidade, a potencia, a fiabilidade e a sinxeleza non deixan de agradar aos propietarios de vehículos. Actualmente, son un dos mellores motores de Honda, co que se prevé equipar os coches durante máis dun ano.
Технические характеристики
| O motor | Volume, cc | Potencia, h.p. | Máx. potencia, hp (kW) / a rpm | Máx. par, N/m (kg/m) / a rpm |
|---|---|---|---|---|
| R20A | 1997 | 150 - 156 | 150 (110)/6200 156 (115)/6300 | 189 (19)/4300 190 (19)/4200 191 (19)/4300 193 (20)/4200 |
| R20A1 | 1997 | 150 | 148 (110)/6200 | 190 (19)/4200 |
| R20A2 | 1997 | 150 | 150 (110)/6200 | 192 (20)/4200 |
| R20A9 | 1997 | 150 | 150 (110)/6500 | 189 (19)/4300 190 (19)/4300 |
O número do motor está nun lugar escuro na parte dianteira do motor baixo o colector preto da caixa de cambios.
Mal funcionamentos
Durante o funcionamento, o R20A pode experimentar golpes no motor. Nalgúns casos, isto non indica un mal funcionamento, pero indica o funcionamento da válvula adsorbente. No peor dos casos, os golpes son emitidos por válvulas que deben axustarse aproximadamente cada 40 mil quilómetros. Se tal operación non se realiza durante moito tempo, entón, moi probablemente, o golpe estea asociado precisamente ao funcionamento incorrecto das válvulas.
O motor R20 a miúdo zumba moito durante o funcionamento. O son excesivo pode deberse a unha tensión insuficiente da correa de transmisión. Por certo, a vida útil do cinto é de aproximadamente 100 mil quilómetros, pero ás veces menos. O ruído desaparece despois da substitución do cinto.
Os motores R20A, R20A1, R20A2, R20A9 caracterízanse pola vibración durante o arranque en frío. En xeral, este fenómeno é normal. Se as vibracións son demasiado fortes, deberías pensar en comprobar os soportes, ou para ser máis precisos, o soporte esquerdo. A gasolina de baixa calidade pode reducir significativamente a vida útil da sonda lambda e do catalizador. O aceite de motor de alta calidade axudará a manter o rendemento do sistema cunha sincronización variable das válvulas durante moito tempo.
Confianza
Os motores da serie R teñen un deseño sinxelo. Como resultado, son incriblemente fiables. Ao longo dos anos de funcionamento, os motores R20A, R20A1, R20A2, R20A9 non presentaron deficiencias graves. Na práctica, a transmisión da cadea de distribución demostrou a súa resistencia ao desgaste. En termos de sen pretensións, os motores son tan bos como os motores de combustión interna da serie L e, en termos de facilidade de mantemento, non son inferiores aos motores da serie K.
A falla do motor adoita ser causada por un mantemento inadecuado. Polo tanto, non hai sutilezas no procedemento. O principal requisito é o cambio de aceite oportuno. O fluído debe ser 0w20 ou 5w20. Ademais, non se esqueza da substitución oportuna dos consumibles.
Servizo
R20A, R20A1, R20A2, R20A9 son motores totalmente libres de problemas. Co coidado axeitado, poden percorrer ata 300 quilómetros. Para tal carreira, ademais de supervisar o nivel de líquidos, é necesario controlar a calidade do combustible que se verte. É recomendable encher só 95 gasolina. Recoméndase cambiar o aceite do motor cada 5 mil quilómetros.
Despois de 40-50 mil quilómetros, as válvulas axústanse. É necesario controlar constantemente a presenza de vibracións e ruídos estraños, a tempo para detectar un mal funcionamento dos tensores de accionamento, o rendemento da válvula e o desgaste da almofada. Reconstruír un motor é posible, pero é bastante caro. Case sempre é máis fácil mercar un motor de contrato.
Coches nos que se instalaron motores
| marca, corpo | Anos de produción | O motor | Potencia, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|
| Vagón Honda Accord | 2011-13 | R20A | 156 | 2 |
| Honda Accord, sedán | 2011-13 | R20A | 156 | 2 |
| Honda CR-V | 2011-16 | R20A | 150 | 2 |
| Honda Crossroad, todoterreno | 2007-10 | R20A | 150 | 2 |
| Honda Stepwgn, minivan | 2012-15 | R20A | 150 | 2 |
| 2009-12 | R20A | 150 | 2 | |
| Honda Stream, minivan | 2009-14 | R20A | 150 | 2 |
| 2006-09 | R20A | 150 | 2 | |
| Honda CR-V | 2007-11 | R20A1 | 150 | 2 |
| Honda Stream, furgoneta compacta | 2008-14 | R20A1 | 150 | 2 |
| Sedan Acura ILX | 2013-14 | R20A1 | 150 | 2 |
| Honda CR-V | 2009-12 | R20A2 | 150 | 2 |
| 2007-10 | R20A2 | 150 | 2 | |
| Honda CR-V, suv (5ª xeración) | 2017-presente | R20A9 | 150 | 2 |
| Honda CR-V, suv (4ª xeración) | 2015-presente | R20A9 | 150 | 2 |
| Honda CR-V, suv (4ª xeración) | 2012-15 | R20A9 | 150 | 2 |
Afinación e cambio de motor
Calquera motor da serie R20 non é axeitado para a sintonización atmosférica. Non obstante, é adecuado para algúns cambios que melloran significativamente o rendemento. As opcións económicas inclúen o axuste de chip, a instalación de inxestión directa e a toma de frío. Tal axuste engade uns 10 cabalos de potencia.
Para a posta a punto, utilízanse inxectores Acura RDX (turbo), pistóns Wiesco, receptor de admisión Weapon R, amortiguador Skunk2 (60 mm), eixe GO Power Motorsport (ou equivalente). Se é necesario, a culata está sometida a revisión. A instalación destes compoñentes engade ata 180 cabalos de potencia.
Outra opción para axustar o motor Honda R20 é instalar un compresor. Para este fin, no mercado do automóbil estase a vender un kit Jackson Racing con sobrealimentador Rotrex C30-84 (con intercooler). Para que o motor resista a carga, a biela e o grupo de pistóns cámbianse a un análogo forxado. Ademais, están instalados unha bomba de combustible Walbro 255, inxectores de 550 cc, bielas Eagle e pistóns CP Pistons.
Despois de instalar o compresor, a cantidade de cabalos de potencia aumenta a 250. Na práctica, o compresor Rotrex C30-84 pódese inflar ata 300-350 cabalos de forza. Ademais, para aumentar a potencia, instálase un kit turbo Garrett, que axuda a elevar a cantidade de cabalos a 300. En calquera caso, é necesario moito diñeiro para mellorar, o recurso do motor e a estabilidade do seu funcionamento diminúen e a gasolina. o consumo tamén aumenta.
En xeral, tal axuste está pensado máis para os fanáticos dos motores. A empresa é bastante cara e, en xeral, pouco prometedora. Un motor de eixe único de Honda non é especialmente axeitado para a posta a punto. É máis fácil substituír o motor por un motor de combustión interna da serie K (K20 ou K24) e, se é necesario, axustar esta unidade no futuro.
Compra dun motor de contrato
O custo dos motores de contrato, como o R20A9, varía moito. O prezo da unidade está no rango de prezos superior. Un motor con defectos pódese mercar por polo menos 50 mil rublos. Un motor novo custa unha media de 140 mil rublos. Neste caso, non hai quilometraxe na Federación Rusa, emítense documentos e ofrécese unha garantía tras a instalación no centro de servizo do vendedor.
Por 180 mil rublos, podes mercar un novo R20A9 con anexos. Un motor sen unidades relacionadas ("naked") é moito máis barato. Por 180 mil rublos, ofrécese unha unidade desde Europa, sen funcionar na Federación Rusa. Do mesmo xeito, emítense documentos: un contrato de venda e unha declaración aduaneira.
