Motores Jaguar AJ-V8
Contido
A serie de motores V8 de gasolina Jaguar AJ-V8 produciuse de 1996 a 2020 en Bridgend e instalouse en case toda a gama de modelos de coches das marcas Jaguar e Land Rover. Ademais, estas unidades foron ensambladas nos Estados Unidos para varios modelos Ford e en Alemaña para Aston Martin.
Deseño do motor Jaguar AJ-V8
Os traballos de substitución dos obsoletos Jaguar AJ16 de seis cilindros comezaron a finais dos anos 80. A nova liña de motores modulares en forma de V debía consistir en tres tipos de motores de combustión interna para 6, 8 e 12 cilindros á vez, e ata o AJ26 correspondente recibiu un índice por si mesmo, xa que 6 + 8 + 12 = 26. Non obstante, en 1990, Ford comprou a empresa Jaguar e o proxecto reduciuse só aos motores V8, pero as unidades adquiriron un moderno lugar de montaxe na forma da planta de Ford en Bridgend.
En 1996, o primoxénito da serie do motor V4.0 de 8 litros con 290 CV debutou no modelo Jaguar XK. A unidade co índice AJ26 tiña un bloque de aluminio cunha parede do cilindro niquelada, un par de culatas DOHC de 16 válvulas, inxección de combustible distribuída cunha unidade de control de Denso, unha transmisión por cadea de distribución e un control de fase de dúas etapas. sistema nos eixes de levas de admisión. En 1998, apareceu a modificación sobrealimentada AJ26S, equipada cun compresor Eaton M112. Tamén hai unha versión de 3.2 litros do AJ26 sen desfasadores, a miúdo denominado AJ32.
En 1998, os motores desta serie foron seriamente actualizados e cambiou o índice a AJ27: apareceu un novo colector de admisión, bomba de aceite, acelerador e actualizáronse varios compoñentes de sincronización, e o cambio de fase de dúas etapas deu paso a un novo colector de admisión, bomba de aceite e acelerador. sistema variable continuamente. En 1999, unha versión similar de compresor do motor de combustión interna AJ27S debutou sen control de fase. Tamén a finais dese ano, a preocupación finalmente abandonou a Nikasil en favor das mangas de ferro fundido. Para o modelo Jaguar S-Type, creouse unha versión separada deste motor co índice AJ28.
En 2002, o Jaguar XK rediseño estreou a segunda xeración de motores desta serie, cuxo volume aumentou de 4.0 a 4.2 litros na versión anterior e de 3.2 a 3.5 litros na máis nova. Os motores cos índices AJ33 e AJ34 tiñan lixeiras diferenzas e instaláronse en modelos diferentes, pero as modificacións sobrealimentadas dos AJ33S e AJ34S diferían máis, o motor AJ33S non estaba equipado con cambiadores de fase e atopábase con máis frecuencia nos SUV Land Rover baixo un sistema diferente. índice 428 PS. En varias fontes, o motor de combustión interna AJ34 chámase AJ36 no S-Type, así como o AJ40 no XK coupé na parte traseira do X150. Había unha versión separada de 4.4 litros do AJ41 ou 448PN para os SUV Range Rover.
E finalmente, en 2009, apareceu a terceira xeración de motores desta serie cun volume de 5.0 litros, que se distinguiu pola inxección directa de combustible, así como un sistema de control de fase en todos os eixes. Como sempre, ofrecéronse dúas versións: o AJ133 atmosférico e o AJ133S sobrealimentado con compresor. Houbo unha modificación AJ3.0S V6 de 126 litros, na que dous cilindros foron soldados simplemente.
Por separado, cómpre mencionar que os motores AJ-V8 foron instalados nos modelos Ford e Aston Martin. Os motores AJ3.9 e AJ30 de 35 litros foron ensamblados nunha planta da cidade estadounidense de Lima e instalados nos sedanes Lincoln LS, así como nos descapotables Ford Thunderbird de undécima xeración. Os motores co índice AJ37 de 4.3 e 4.7 litros foron montados na planta da empresa en Colonia e pódense atopar baixo o capó das modificacións básicas do coupé deportivo Aston Martin V8 Vantage.
Modificacións do motor do Jaguar AJ-V8
A primeira xeración incluíu cinco motores de 4.0 litros e un par de motores de 3.2 litros:
| 3.2 AJ26 de aspiración natural (240 CV / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 de aspiración natural (290 CV / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S sobrealimentado (370 CV / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 de aspiración natural (240 CV / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 de aspiración natural (290 CV / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S sobrealimentado (370 CV / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 de aspiración natural (276 CV / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
A segunda xeración xa incluía 10 unidades de potencia diferentes con volumes de 3.5 a 4.7 litros:
| 3.9 AJ30 de aspiración natural (250 CV / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 de aspiración natural (258 CV / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 de aspiración natural (300 CV / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S sobrealimentado (395 CV / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 de aspiración natural (305 CV / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S sobrealimentado (420 CV / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 de aspiración natural (280 CV / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 de aspiración natural (380 CV / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 de aspiración natural (420 CV / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 de aspiración natural (300 CV / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
A terceira xeración incluía só dúas unidades, pero tiñan moitas modificacións diferentes:
| 5.0 AJ133 de aspiración natural (385 CV / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S sobrealimentado (575 CV / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
A terceira xeración tamén inclúe a unidade V6, que é esencialmente un motor V8 recortado:
| 3.0 AJ126S sobrealimentado (400 CV / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Desvantaxes, problemas e avarías do motor de combustión interna Jaguar AJ-V8
Nos primeiros anos da produción destes motores de combustión interna, utilizouse un revestimento de níquel das paredes dos cilindros, que ten medo ao combustible cun alto contido en xofre e do que colapsa rapidamente. A finais de 1999 apareceron as mangas de ferro fundido e os motores antigos foron substituídos en garantía.
Outro problema dos motores dos primeiros anos son as guías de cadea de plástico, que se desgastan bastante rápido. E isto está cheo dunha reunión de válvulas con pistóns. Ademais, o estiramento da cadea de distribución é común nos motores de combustión interna de 5.0 litros de terceira xeración.
Nun principio, estes motores estaban equipados cun sistema clásico de control de fase nos eixes de admisión, pero co paso do tempo deu paso aos reguladores de fase VVT, cuxo recurso era escaso. As unidades de terceira xeración co sistema Dual-VVT xa non sufrían un problema semellante.
O soplador Roots en si é moi fiable, pero moitas veces hai que substituír a súa unidade. A culpa é do casco do amortecedor, que se desgasta bastante rápido e o seu resorte corta unha ranura no eixe do compresor e substitúese toda a cara unidade.
Esta liña incluía case dúas ducias de unidades e cada unha tiña as súas propias debilidades, con todo, algúns problemas aplícanse a absolutamente todos os motores desta familia: adoitan ser tubos que rompen, un intercambiador de calor que fluye constantemente e unha bomba de auga débil.
O fabricante indicou un recurso do motor de 300 km, pero adoitan ir ata os 000 km.
O custo dos motores Jaguar AJ-V8 no secundario
| O custo mínimo | 45 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 125 000 rublos |
| Custo máximo | 250 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 1 euros |
| Compre unha unidade tan nova | 10 euros |
| Estado: | BOO |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 4.2 litros |
| Potencia: | 420 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
