Motores Kia Picanto
Contido
Kia Picanto é o coche máis pequeno da gama da marca coreana.
Este é un típico representante dos coches urbanos, coches urbanos deseñados para amontonarse en aparcamentos estreitos e atravesar atascos.
Levan case toda a vida sen ir á pista. Picanto non necesita características dinámicas impresionantes.
Moito máis importante é a economía, a maniobrabilidade e a comodidade.
Motores Picanto de I xeración
A primeira xeración de Kia Picanto presentouse en 2003. O coche está construído sobre unha plataforma acurtada Hyundai Getz. Segundo os estándares europeos, Picanto pertence á clase A. Na casa, a modelo chamábase Morning.
En 2007 realizouse un restyling. En lugar de faros angulares e un fociño suxeito, Picanto conseguiu unha lúdica óptica da cabeza en forma de pingas. En lugar de molestar con sons fortes durante o funcionamento da dirección asistida, comezaron a instalar unha dirección asistida eléctrica.
No mercado ruso, a primeira xeración Kia Picanto estaba equipada con dous motores. En esencia, son irmáns xemelgos, só o seu volume os distingue. Os motores son un dos representantes da serie de motores compactos de gasolina Epsilon. Na modificación básica situouse unha unidade de litros baixo o capó do Picanto. Combinábase só cunha transmisión manual de cinco velocidades. Os que preferiron o "automático" conseguiron un motor algo máis grande de 1,1 litros.
Para o mercado europeo, ofreceuse un turbodiésel de 1,2 litros. Entregou 85 cabalos, o que o converteu no motor máis potente da liña Picanto.
G4HE
O motor co índice G4HE en toda a súa historia instalouse só no Kia Picanto. Segundo o seu deseño, é unha unidade de catro cilindros en liña. Baséase nun bloque de fundición, unha cabeza de aluminio. O mecanismo de distribución de gas utiliza un sistema SOHC cun único árbol de levas. Cada cilindro ten tres válvulas. Non hai elevadores hidráulicos, polo que deben ser axustados manualmente cada 80-100 mil km.
A transmisión de temporización usa unha correa. Segundo a normativa, debe cambiarse cada 90 mil quilómetros, pero houbo casos desagradables nos que se rompeu antes deste período. Recoméndase reducir o intervalo a 60 mil km.
| O motor | G4HE |
|---|---|
| Tipo | Gasolina, atmosférica |
| Volume | 999 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 66 mm |
| Golpe de pistón | 73 mm |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Torque | 86 Nm a 4500 rpm |
| Poder | 60 h.p. |
| Aceleración | 15,8 s |
| Velocidade máxima | 153 km / h |
| Consumo medio | 4,8 l |
G4HG
O motor G4HG presenta unha xeometría CPG lixeiramente modificada. O diámetro do cilindro creceu 1 mm e a carreira do pistón entre 4 e 77 mm. Debido a isto, o volume de traballo aumentou a 1086 cubos. Non poderás sentir un aumento do dez por cento no poder. Un "automático" lento de catro velocidades converte a dinámica xa destacada de Picanto en 18 segundos de aceleración ata 100 no pasaporte, que en realidade son uns 20.
| O motor | G4HG |
|---|---|
| Tipo | Gasolina, atmosférica |
| Volume | 1086 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 67 mm |
| Golpe de pistón | 77 mm |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Torque | 97 Nm a 2800 rpm |
| Poder | 65 h.p. |
| Aceleración | 17,9 s |
| Velocidade máxima | 144 km / h |
| Consumo medio | 6,1 l |
Os motores da serie Epsilon non se consideran problemáticos, pero aínda pode saír un incidente. O problema está relacionado coa fixación solta da polea de distribución no cigüeñal. A chave destrúe o suco, polo que o cinto salta e derruba a sincronización da válvula. No mellor dos casos, cun pequeno desprazamento, as válvulas que se abren no momento incorrecto simplemente reducirán significativamente a potencia do motor. Cun resultado máis triste, os pistóns son válvulas dobradas.
Nos motores fabricados despois do 26 de agosto de 2009, cambiouse a transmisión de distribución e instalouse un novo cigüeñal. É moi caro refacer de forma independente o mecanismo para un novo: a lista de pezas de recambio necesarias e a cantidade de traballo, francamente, é impresionante.
Non hai un indicador de temperatura do motor no cadro de mandos Picanto. Ás veces, os motores sobrequentáronse. Isto ocorreu, por regra xeral, debido a un radiador sucio ou a un nivel insuficiente de refrixerante. Como resultado, lidera o xefe do bloque.
O erro máis común da unidade de control electrónico é a falla do sensor de osíxeno. Neste caso, o propio sensor pode ser completamente reparable. Culpa ás bujías gastadas que non poden prender todo o combustible. Os seus residuos entran no catalizador, que o sensor interpreta incorrectamente como demasiada gasolina na mestura aire-combustible. Nun Picanto con transmisión automática, isto pode causar sacudidas ao cambiar de marcha. Antes de pecar na "máquina", debes comprobar o sistema de ignición. Para evitar problemas, cambie as velas con máis frecuencia (cada 15-30 mil km).
Se agora estamos considerando a adquisición da primeira xeración Picanto, antes de nada, paga a pena prestar atención á condición xeral. Os motores e a máquina no seu conxunto son bastante fiables. O custo de propiedade é moi baixo. Pero isto está sempre que o coche fose coidado e seguido.
Motores Picanto de segunda xeración
En 2011, o lanzamento dunha nova xeración de hatchback urbano estaba madura, a estas alturas o primeiro Picanto xa celebraba o seu oitavo aniversario. O coche cambiou drasticamente. O novo exterior é moito máis moderno e de moda. Este é o mérito do deseñador alemán Peter Schreyer. Había un corpo de tres portas.
Na segunda xeración, non só o aspecto do Kia Picanto sufriu grandes cambios, senón tamén a liña de centrais eléctricas. Os motores da serie Epsilon foron substituídos por unidades Kappa II. Como antes, hai dous motores dispoñibles para escoller: o primeiro cun volume de 1 litro, o segundo con 2 litros. Os novos motores son máis ecolóxicos e eficientes. Isto conseguiuse reducindo as perdas por fricción no mecanismo de distribución de gas e no grupo cilindro-pistón. Ademais, os motores están equipados cun sistema de arranque e parada. Apaga automaticamente o motor cando se para nos semáforos.
G3LA
A unidade base agora é de tres cilindros. Só funciona en conxunto cunha transmisión manual. A cabeza do bloque e o propio bloque agora son de aluminio. Agora hai 4 válvulas para cada cilindro, e non tres, como no seu predecesor. Ademais, as válvulas de admisión e escape usan árbores de levas separados. Cada un deles ten o seu propio cambiador de fase, que cambia os ángulos de fase para aumentar a potencia do motor a altas velocidades.
Os motores de nova xeración están equipados con compensadores hidráulicos, que alivian o procedemento de axuste da válvula cada 90 mil km. Na unidade de sincronización, os deseñadores utilizaron unha cadea deseñada para toda a vida útil do motor.
Por definición, os motores de tres cilindros son menos equilibrados e equilibrados que os de catro cilindros. Crean máis vibracións, o seu traballo é máis ruidoso e o son en si é específico. Moitos propietarios non están satisfeitos co alto funcionamento do motor. 
Debo dicir que o mérito non son tanto os tres cilindros, senón o illamento acústico moi pobre do habitáculo, característico de todos os coches deste segmento de prezos.
| O motor | G3LA |
|---|---|
| Tipo | Gasolina, atmosférica |
| Volume | 998 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 71 mm |
| Golpe de pistón | 84 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Torque | 95 Nm a 3500 rpm |
| Poder | 69 h.p. |
| Aceleración | 14,4 s |
| Velocidade máxima | 153 km / h |
| Consumo medio | 4,2 l |
G4LA
Tradicionalmente, o motor Picanto máis potente só está dispoñible cunha transmisión automática. A diferenza da unidade máis nova, aquí hai catro cilindros completos. Son semellantes no deseño. Bloque e culata de aluminio. Sistema DOHC con dobres árboles de levas e cambiadores de fase en cada un deles. Transmisión por cadea de distribución. Inxección distribuída de combustible (MPI) É menos produtiva que a directa. Pero máis fiable. Cando o combustible pasa pola válvula de admisión, limpa o faldón da válvula de admisión, evitando a formación de depósitos de carbono.
| O motor | G4LA |
|---|---|
| Tipo | Gasolina, atmosférica |
| Volume | 1248 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 71 mm |
| Golpe de pistón | 78,8 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Torque | 121 Nm a 4000 rpm |
| Poder | 85 h.p. |
| Aceleración | 13,4 s |
| Velocidade máxima | 163 km / h |
| Consumo medio | 5,3 l |
Motores Picanto de terceira xeración
A terceira xeración do coche compacto foi lanzado oficialmente en 2017. Non houbo avances no deseño. É máis unha versión madura e arrogante da anterior xeración de Picanto. Non se lles pode culpar aos deseñadores por isto. Despois de todo, o exterior do predecesor resultou ser tan exitoso que aínda non parecía anticuado. Aínda que a máquina leva seis anos producida.
En canto aos motores, tamén se decidiu non cambialos. É certo que perderon un par de cabalos debido ao endurecemento das normas de toxicidade. O motor de tres cilindros agora produce 67 forzas. A potencia da unidade de 1,2 litros é de 84 cabalos. En caso contrario, estes son os mesmos motores G3LA/G4LA da anterior xeración Picanto con todas as características, fortalezas e debilidades. Como antes, un motor máis potente só está equipado cun "automático" de catro velocidades. Se lembras que o Kia Picanto é un coche puramente urbano, a necesidade da quinta marcha elimínase inmediatamente. Pero en 2017, instalar transmisións antediluvianas e lentas de catro velocidades en coches para un fabricante como Kia é unha mala forma.
| Picanto II | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Por si mesmos, os motores de combustión interna de pequena capacidade non están deseñados para un recurso longo. O seu propósito é mover o coche exclusivamente pola cidade. O condutor medio a este ritmo raramente roda máis de 20-30 mil km ao ano. Debido ao pequeno volume, o motor está a traballar constantemente baixo carga pesada. As propias condicións de uso do coche na cidade tamén teñen un efecto negativo sobre a vida útil: ralentí longo, intervalos de cambio de aceite longos en horas de motor. Polo tanto, a vida útil dos motores de 150-200 mil é un bo indicador.
