Motores Kia Spectra

Moitos condutores domésticos están familiarizados co Kia Spectra. Este coche gañou un merecido respecto dos condutores. Estaba equipado cunha única modificación do motor.

Algunhas funcións en execución dependían de configuracións específicas. Imos analizar as modificacións e o motor deste modelo con máis detalle.

Breve descrición do vehículo

O modelo Kia Spectra foi producido entre 2000 e 2011. Ademais, a principal produción en todo o mundo limitouse a 2004, e só en Rusia producíronse ata 2011. Pero, aquí hai que ter en conta que nalgúns países (EEUU) os coches teñen un nome diferente desde 2003.

A base deste coche foi a mesma plataforma na que se produciu anteriormente Kia Sephia. A diferenza foi só no tamaño, o Spectra resultou ser un pouco máis grande, o que tivo un efecto positivo na comodidade dos pasaxeiros.

A produción do modelo organizouse case en todo o mundo, cada rexión ofreceu as súas propias modificacións. En Rusia, a produción foi lanzada na planta de automóbiles de Izhevsk. Cinco versións do coche foron producidas para o mercado ruso.

Pero, todos tiñan un motor na base. Toda a diferenza estaba no deseño. Ademais, grazas á configuración do motor e ás características da transmisión, cada modificación ten diferenzas de dinámica.

Que motores se instalaron

Como se mencionou anteriormente, os coches con só unha opción de central eléctrica estaban dispoñibles para os condutores rusos. Pero, cada modificación tiña algunhas diferenzas. Polo tanto, ten sentido comparalos, para máis sinxeleza, resumiremos todas as características nunha táboa.

Nome do paquete	Estándar 1.6 AT	1.6 AT Lux	1.6 MT estándar	1.6 MT Comfort+	Comodidade 1.6MT
Período de lanzamento	Agosto 2004 - Outubro 2011	Agosto 2004 - Outubro 2011	Agosto 2004 - Outubro 2011	Agosto 2004 - Outubro 2011	Agosto 2004 - Outubro 2011
Cilindrada do motor, cm cúbicos	1594	1594	1594	1594	1594
Tipo de transmisión	Transmisión automática 4	Transmisión automática 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Tempo de aceleración 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Velocidade máxima, km / h	170	170	180	180	180
Construír país	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia
Volume do depósito de combustible, l	50	50	50	50	50
Marca do motor	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
tipo de motor	Inyector de 4 cilindros en línea	Inyector de 4 cilindros en liña	Inyector de 4 cilindros en línea	Inyector de 4 cilindros en línea	Inyector de 4 cilindros en línea
Combustible usado	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Número de válvulas por cilindro	4	4	4	4	4
Consumo de combustible no ciclo urbano, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Consumo de combustible fóra da cidade, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Se observas máis detidamente, a pesar do motor de combustión interna común para todas as versións, hai diferenzas.

En primeiro lugar, todos os condutores están interesados ​​no consumo de combustible, as modificacións cunha caixa de cambios manual son máis económicas.

Tamén a mecánica dá unha dinámica máis eficiente durante a aceleración. Os parámetros restantes son case iguais e non difiren de ningún xeito.

Visión xeral do motor

Como se desprende da táboa, utilizouse a disposición clásica da unidade de potencia para este motor. É en liña, o que lle permite distribuír de forma óptima a carga. Ademais, os cilindros colócanse verticalmente, este enfoque simplifica moito o proceso de operación.

O bloque de cilindros está completamente fundido en fundición de alta calidade. O bloque inclúe:

• cilindros;
• canles de lubricación;
• chaqueta de refrixeración.

A numeración dos cilindros faise a partir da polea do cigüeñal. Ademais, no bloque están fundidos varios elementos, que son mecanismos de suxeición. Unha cárter de aceite está unida á parte inferior e a cabeza do cilindro está unida á plataforma superior. Mesmo na parte inferior do bloque están fundidos cinco soportes para montar os rodamentos principais do cigüeñal.

Sistema combinado de lubricación do motor. Algunhas das pezas son lubricadas por mergullo en aceite, mentres que outras son canalizadas e pulverizadas con lubricante. Para subministrar aceite, utilízase unha bomba, que é accionada polo cigüeñal.

Hai un filtro para eliminar todos os contaminantes. Cómpre sinalar que o sistema de ventilación está pechado, isto aumenta a limpeza ambiental da unidade e tamén faino máis estable en todos os modos.

Utilizouse un inxector, que garante un funcionamento de alta calidade do motor. A inxección optimizada por porto permite aforrar combustible.

Grazas aos axustes orixinais da unidade de control, a subministración da mestura de aire-combustible realízase en estrita conformidade co modo de funcionamento actual do motor.

A ignición baséase nun microprocesador, controlado por un controlador. O mesmo controlador regula o subministro de combustible. Esta combinación permítelle acadar un rendemento e un consumo de combustible óptimos. Cabe destacar especialmente que o acendido non require axuste, nin ten que ser reparado.

A unidade de potencia está unida ao conxunto do corpo cunha caixa e embrague. Úsanse 4 soportes de goma para a fixación. O uso de goma permítelle amortiguar de forma óptima as cargas que se producen durante o funcionamento do motor.

Características do servizo

Como calquera peza de maquinaria, o motor S6D debe ser reparado regularmente. Isto minimizará o risco de mal funcionamento. Segundo a normativa oficial, é necesario o seguinte mantemento:

• cambio de aceite e filtro - cada 15 mil km;
• filtro de aire - cada 30 mil km .;
• correa de distribución - 45 mil km;
• bujías - 45 mil km.

Se o traballo se realiza no prazo especificado, non deberían xurdir problemas.

Hai que ter en conta que o motor é bastante esixente en aceite. Segundo as recomendacións do fabricante, só se poden usar lubricantes coas seguintes características:

• 10w-30;
• 5w-30.

Calquera outro aceite de motor pode reducir significativamente a vida útil da unidade de potencia. O uso de aceites máis viscosos pode provocar a aparición de aneis, así como un aumento do desgaste das pezas do árbol de levas. Asegúrese de usar só lubricantes sintéticos.

Mal funcionamento común

A pesar da fiabilidade bastante alta, os motores S6D aínda poden avariar. Pode haber moitas razóns para iso. Enumeramos só as opcións máis comúns.

• O motor non está gañando a potencia adecuada. O primeiro que hai que comprobar é o filtro de aire. En moitos casos, ensuciase moito máis rápido do que suxire o fabricante. Tamén moitas veces a causa deste comportamento é un problema co acelerador.
• No aceite aparece unha escuma esbrancuxada. O refrigerante entrou no cárter, identifique e elimine a causa. O lubricante debe ser substituído.
• Baixa presión no sistema de lubricación. Comprobe o nivel de aceite, a baixa presión adoita ser un síntoma de baixo nivel de aceite. Ademais, tal síntoma pode ocorrer cando o filtro ou as canles condutores están sucios.
• Golpe de válvula. Na maioría das veces, este é un sinal de desgaste nas superficies de traballo das válvulas. Pero, ás veces, a razón son os empujadores hidráulicos. Tal ruído require un diagnóstico coidadoso.
• Vibración do motor. É necesario substituír as almofadas nas que está montado o motor. Están feitos de goma, non responden ben ás temperaturas negativas, polo que a vida útil das almofadas normalmente non supera os 2 anos.

Que modificacións son máis habituais

Do mesmo xeito que coa produción de calquera coche económico, aquí o principal énfase estaba nas modificacións económicas. Polo tanto, as versións máis producidas foron 1.6 MT Standard. Son os máis sinxelos e económicos. Pero, non son os máis populares entre os condutores.

A principal desvantaxe da modificación estándar 1.6 MT é a ausencia case total de equipos adicionais aos que están afeitos os condutores.

Non hai aire acondicionado e só hai dous airbags frontais. Tamén cristais eléctricos só na parte dianteira. Pero, hai un gran número de nichos onde é conveniente gardar pequenas cousas.

As máis raras son as modificacións destinadas a Europa. Teñen outros motores e non foron vendidos oficialmente no territorio da Federación Rusa. Adoita importarse como coches usados. A pesar da excelente dinámica, ten unha serie de deficiencias. O principal é a escaseza de compoñentes para a reparación do motor, xa que tales modificacións non se implementan aquí, as pezas tampouco se fornecen, teñen que ser solicitadas desde o estranxeiro.

Que modificacións son preferibles

É case imposible responder á pregunta cal das modificacións é mellor. O feito é que hai unha serie de características individuais que son importantes para unha persoa en particular. O que esixe un, non o necesita absolutamente outro.

Se che gusta a dinámica e o confort, entón o 1.6 MT Comfort ou o 1.6 MT Comfort+ son unha boa opción. Amósanse perfectamente na estrada, e ademais teñen un interior moi cómodo. Plástico brando e polipiel de alta calidade fan que o coche non sexa inferior en termos de confort aos coches da clase C dos anos 90. Ademais, son estas modificacións as máis fiables.

Para as persoas que prefiren transmisións automáticas, hai dúas opcións cunha caixa similar. 1.6 AT O estándar practicamente non se diferencia do seu análogo coa mecánica, a única diferenza está na transmisión. Se queres un coche cómodo, entón o 1.6 AT Lux é a opción máis cara e empaquetada da liña. Pero, ao elixir unha transmisión automática, vale a pena lembrar que o motor non é o suficientemente potente aquí, polo que os coches con transmisión automática perderán dinámica.