Motores Kia Soul

A historia do modelo Kia Soul remóntase a hai 10 anos, en 2008. Foi entón cando o famoso fabricante de automóbiles coreano presentou un novo coche no Salón do Automóbil de París. As vendas do coche a países europeos, así como a Federación Rusa e a CEI comezaron en 2009.

Despois dun período de tempo moi curto, o coche conseguiu conquistar o corazón de moitos motoristas, porque o Soul converteuse no primeiro coche "non como outros". Xa no primeiro ano de produción, este modelo recibiu dous premios:

• como a mellor solución innovadora e de deseño da industria da automoción;
• como un dos mellores coches xuvenís seguros.

Este modelo goza de éxito en todo o mundo, hai varias explicacións para iso:

• relación calidade-prezo óptima;
• alto nivel de seguridade do coche (segundo EuroNCAP);
• boa capacidade de campo a través debido aos baixos voladizos e unha gran distancia ao chan;
• pequenas dimensións combinadas cun interior amplo;
• aspecto non estándar;
• a posibilidade da chamada personalización da aparencia: a elección da cor individual dos elementos do corpo, a elección dos tamaños das llantas.

Un dos feitos interesantes do Kia Soul é que non se pode atribuír a ningunha clase de coches. Alguén refire este modelo a crossovers, alguén a station wagon ou hatchback, mentres que outros cren que o Soul é un mini-SUV. Tampouco hai un posicionamento específico por segmentos, aínda que moitos expertos clasifican a Soul nos segmentos "J" e "B". Non hai unha opinión única sobre este asunto.

Quizais isto tamén se converteu nun dos motivos da popularidade do modelo, porque non é tan frecuente que apareza no mercado un modelo cun deseño "atrevido" sen pertencer a unha determinada clase. Ademais, a audacia aquí refírese máis ao enfoque do deseño, e non ás formas estrañas do propio coche. É improbable que os mesmos meticulosos e conservadores fabricantes de automóbiles alemáns se atreveran a tomar tal decisión. Os coreanos decidiron arriscarse e non fallaron, unha das probas diso é a longa permanencia deste modelo no transportador Kia (ata 10 anos).

Os competidores máis próximos de Kia Soul son os seguintes modelos de coches: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Cada un destes modelos ten semellanzas co Soul, pero Soul non ten un competidor directo. Algúns son similares só ao corpo, aínda que teñen interiores reducidos, outros son crossovers que están nun rango de prezos completamente diferente. Así que o Soul segue sendo un dos coches máis orixinais do noso tempo.

Características do coche

O modelo Kia Soul baséase na plataforma Hyundai i20, que é un deseño de tracción dianteira cun motor transversal. Un dos "chips" do modelo son as pequenas dimensións externas e un interior espazos, en particular o sofá traseiro, que mesmo pode competir con varios sedans premium ou grandes crossovers en termos de dimensións.

É certo, debido á comodidade e ao interior espazos, o maleteiro tivo que ser apertado, aquí é bastante pequeno, en total: 222 litros. Se dobra os asentos traseiros, o volume do maletero será de 700 litros. No caso de que necesites transportar algo grande, isto debería ser máis que suficiente.

Non obstante, os creadores do modelo non intentaron prestar moita atención ao maletero, porque o coche sitúase como un "xuvenil". É certo que este posicionamento é máis relevante para Europa e Estados Unidos, pero na Federación Rusa moitos condutores namoraron deste modelo precisamente pola súa gran distancia ao chan e pequenos voladizos, o que che permite subir con confianza beiravías, tobogáns e superar varios " asperezas” sen medo a raiar o parachoques ou a acalar os limiares.

Pero aquí non todo é tan sinxelo e, a pesar da boa habilidade xeométrica do campo a través, conducir por baches e superar parapetos pode acabar moi triste. O punto aquí é que o cárter do motor case non está protexido por nada e está cuberto por unha bota de goma común. Todo isto está cheo de deformación do cárter e de tristes consecuencias para o motor. Non hai protección do cárter nos modelos fabricados antes de 2012, os modelos posteriores non padecen esta enfermidade.

Motor diésel en Kia Soul

Cos motores, todo non é tan sinxelo a primeira vista, sobre todo se temos en conta as versións dos coches con unidades diésel. Kia Soul subministrado á Federación Rusa e CIS foron equipados con motores diésel ata o lanzamento de modelos de segunda xeración rediseñados.

Os motores diésel dos Souls resultaron ser moi bos e serviron aos propietarios durante moito tempo (ata 200 km cando se usaba combustible de alta calidade), pero, desafortunadamente, estes motores non brillaron en absoluto coa capacidade de mantemento. E non todos os servizos realizaron a reparación de motores diésel, a pesar da sinxeleza do seu deseño. Non obstante, aquí hai unha mosca na pomada, que consiste nunha montaxe doméstica "torpe" con incumprimento das tolerancias e normas necesarias, o que afecta directamente a vida útil do motor. Exactamente o mesmo que o gasóleo diluído, que se presenta en abundancia na maioría das gasolineiras da Federación Rusa e da CEI. Todo isto, por suposto, afecta moito á vida útil do motor.

O motor diésel do Kia Soul instalouse un catro cilindros atmosféricos, cun volume de 1.6 litros con 4 válvulas por cilindro. Marcado do motor - D4FB. Este motor non tiña moita potencia: só 128 CV, para non dicir que isto sexa suficiente, especialmente para un coche orientado á "xuventude", pero para a maioría das tarefas ordinarias este motor era máis que suficiente. Sobre todo se comparas un motor diésel co seu homólogo de gasolina co mesmo volume e potencia, oscilando entre os 124 e os 132 cabalos de potencia nas dúas primeiras xeracións de coches (non se ten en conta o restyling de 2ª xeración).

Se falamos da fiabilidade da unidade diésel, aquí non todo está tan mal: o bloque de cilindros está feito de aliaxe de aluminio con forros de ferro fundido presionados nel. Na parte inferior do propio bloque hai camas de rodamentos principais, que, por desgraza, non son substituíbles e están fundidos xunto co bloque na fase da súa creación.

E se o cigüeñal do motor D4FB, instalado no bloque, é capaz de "saír" da vida útil prescrita e as mangas de ferro fundido soportarán moitos acoso, entón o resto dos elementos non o farán.

Neste motor, é moi importante controlar a temperatura do refrixerante e o estado da xunta da culata, comprobar a tensión da cadea de forma oportuna e usar só combustible de alta calidade.

Tamén é moi importante controlar o estado do sistema de combustible; isto é moi importante cando se conduce con combustible diésel doméstico.

As calidades positivas das unidades diésel do Kia Soul inclúen as seguintes:

• economía debido ao baixo consumo de combustible;
• alto empuxe do motor a baixas revolucións, o que é bo para conducir un coche cargado;
• "plataforma" de torque, a partir de 1000 e rematando en 4500-5000 rpm.

Outras características do Kia Soul con unidades diésel inclúen as seguintes:

• equipar o coche só cunha transmisión automática (!), coa excepción dos coches de primeira xeración con pre-estilo;
• Ademais do ruído do propio motor, os propietarios observan repetidamente que outra fonte de ruído no coche é a cadea de distribución, que debe ser monitorizada de preto (normalmente o ruído da cadea prodúcese en percorridos superiores a 80 km debido ao seu estiramento ou ao mal funcionamento do tensor). ;
• un motor diésel non é o mellor en termos de mantemento, ademais, o custo da reparación dun motor diésel é moito maior, a diferenza dos seus homólogos de gasolina.

Os motores diésel do Kia Soul estaban equipados cos seguintes tipos de caixas de cambios:

• Kia Soul, 1a xeración, dorestyling: transmisión manual de 5 velocidades;
• Kia Soul, 1a xeración, dorestyling: transmisión automática de 4 velocidades (tipo convertidor de par);
• Kia Soul, 1a xeración, restyling: transmisión automática de 6 velocidades (tipo convertidor de par);
• Kia Soul, 2a xeración, dorestyling: transmisión automática de 6 velocidades (tipo convertidor de par).

As xeracións de Kia Soul 2 rediseñadas para a súa entrega á Federación Rusa e á CEI non estaban equipadas con motores diésel.

Motores de gasolina no Kia Soul

Con ICE de gasolina en Souls, todo é máis fácil que con diésel. Isto débese ao feito de que as almas de todas as xeracións, a excepción da segunda (rediseñada), estaban equipadas cun só motor: o G4FC. Si, os lectores informados e curiosos poden notar e dicirnos con razón que estamos equivocados. Despois de todo, os modelos Soul de segunda xeración comezaron a estar equipados con motores G4FD. É certo, pero, desafortunadamente, non debes confiar cegamente nos comerciantes da compañía, que informan de xeito halagador de motores "novos", porque o G4FD é esencialmente o mesmo G4FC de idade, só cunha pequena pitada de pequenos cambios. Nada cambiou a nivel mundial neste motor. O índice "D" no nome do motor substituíu a "C" e marcou só o refinamento das unidades de potencia a estándares ambientais máis estritos.

Os propios motores G4FC / G4FD son esencialmente tecnoloxía obsoleta que o fabricante de automóbiles coreano tomou prestada de Mitsubishi e "finalizou" lixeiramente. É certo que estas melloras non se poden chamar positivas, porque na procura de potencia e baixo custo de produción, os compoñentes importantes do motor fanse menos fiables. Non obstante, cun funcionamento coidadoso, cambios de aceite frecuentes (cada 5-7 mil) e outros consumibles, estes motores poden "apagarse" facilmente a uns 150 - 000 km. Non obstante, non todos os coches equipados con estes motores funcionan en condicións favorables.

O feito de que o bloque de cilindros destes motores sexa de aluminio engade combustible ao lume, o que fai que o motor de combustión interna sexa practicamente irreparable. Nos países da Federación Rusa e da CEI, estes motores foron abordados durante moito tempo e aprenderon a reparalos correctamente, pero vale a pena o xogo?

Non é tan doado atopar un servizo de coches de calidade con artesáns cualificados? Polo tanto, a maioría dos propietarios de coches Kia Soul, ante unha avaría do motor, prefiren comprar unha unidade de contrato sen cargarse con preguntas sobre a "corrección" da reparación.

O motor G4FC / G4FD é un bloque de catro cilindros en liña feito de aliaxe de aluminio. O volume da unidade é de 1.6 litros, o número de válvulas é de 16, a potencia dos motores instalados no Kia Soul varía de 124 a 132 hp. O sistema de alimentación é inxector.

Segundo o modelo, pódese atopar un coche con inxección distribuída de control electrónico (versión de 124 CV) e inxección directa (versión de 132 CV).

O primeiro sistema, por regra xeral, está instalado en configuracións máis "pobres", o segundo - en configuracións máis equipadas.

As características destes motores inclúen as seguintes:

• mecanismo da cadea de distribución con todas as consecuencias: ruído excesivo do motor, estiramento da cadea;
• fugas frecuentes de aceite debaixo dos selos;
• ralentí inestable - é necesario axustar frecuentemente o sistema de combustible (limpar boquillas, usar combustible de alta calidade, cambiar filtros);
• a necesidade de axustar as válvulas cada 20 - 000 km;
• debe supervisar o estado dos catalizadores no sistema de escape;
• é inaceptable quentar o motor en exceso, é moi importante controlar a temperatura do refrixerante.

Se non, o motor non ten outros inconvenientes obvios, o G4FC / G4FD é sinxelo e fácil de manter (no caso de que a unidade non se sobrequente).

Tamén nos modelos Kia Soul remodelados da segunda xeración apareceron novos motores:

• motor de combustión interna atmosférica cun volume de 2.0 litros, 150 hp, equipado cun convertidor de par automático de 6 velocidades;
• Motor de combustión interna turboalimentado de 1.6 litros, 200 CV, equipado cunha caixa de cambios robotizada de 7 velocidades.

Conclusión

Á pregunta "Con que motor levar o Kia Soul?" non se pode responder sen ambigüidades. Repasemos o anterior de novo e intentemos estruturar a información relativa á elección do motor para o Kia Soul. Entón, non en balde escribimos moito sobre os motores diésel, resultaron máis ou menos exitosos nos Souls. Non se poden chamar "desbotables", teñen menos feridas típicas que os coches con motores de gasolina. Non obstante, a pesar destas vantaxes, os motores diésel son máis caros de operar e requiren un mantemento frecuente, polo que é necesario utilizar só recambios e combustibles e lubricantes orixinais e de alta calidade.

Outro quebradizo de cabeza para o propietario dun Soul con motor diésel é que, en caso de avaría grave, terá que buscar un servizo de calidade, e non todos os servizos de automóbiles se comprometen a reparar un motor diésel. Polo tanto, en termos de reparación, un motor diésel é claramente máis caro, pero coa condución diaria ten máis vantaxes, entre elas a eficiencia, a fiabilidade e a moi notoria "tracción desde abaixo".

Os motores de gasolina son un pouco máis voraces, teñen máis feridas e teñen moito medo ao sobreenriquecido, que adoita ocorrer cando se conduce en atascos densos, especialmente en época de calor.

Non obstante, en caso de avaría grave do motor, a reparación ou a substitución por unha unidade de contrato será máis barata que nun coche con motor diésel. Tamén hai algunhas vantaxes máis a favor da "gasolina", a saber, a liquidez no mercado secundario e a posibilidade de escoller un coche de case calquera configuración co tipo de transmisión necesario: automática ou mecánica.

Non tocaremos os modelos "frescos" con novos motores, pero pódese supoñer loxicamente que o motor atmosférico de dous litros cun clásico conversor de par atopará unha gran popularidade entre os apologistas dos coches fiables. Pero a unidade de 1.6 litros, inchada cunha turbina, é improbable que satisfaga aos potenciais compradores coa fiabilidade, especialmente en combinación cunha caixa de cambios robótica. Non obstante, non existe unha opinión inequívoca sobre este asunto, e practicamente non hai datos estatísticos, polo que é demasiado pronto para sacar conclusións sobre novos motores.