Motores Mazda Bongo
Mazda Bongo é unha furgoneta lanzada en 1966 pola empresa xaponesa Mazda. Co paso dos anos, aos compradores gustoulles tanto o coche que as súas modificacións comezaron a venderse en grandes cantidades en todo o mundo. Mazda Bongo foi capaz de formar a base para a formación dunha ampla gama de Kia Bongo.
Ciclo de vida do Mazda Bongo
Mazda Bongo era tan popular que os enxeñeiros de Mazda estaban constantemente refinando e modificando, creando novas variacións.
- Os primeiros coches Mazda Bongo apareceron en 1966. A súa característica distintiva era unha gran capacidade de carga en comparación cos compañeiros. Debido á baixa caixa de cambios, o coche podía transportar cargas de ata 1,5 toneladas. Este modelo produciuse desde hai dez anos.
- A seguinte xeración de Mazda Bongo foi introducida no mercado en 1977. Os enxeñeiros de Mazda reduciron o tamaño das llantas, o que lles deu a oportunidade de crear un chan plano e ancho no coche. Con este movemento, o Mazda Bongo converteuse nun dos coches máis vendidos no Xapón nese momento. Nos países asiáticos, este modelo foi vendido co nome de Ford Econovan, e para a exportación - como Mazda F1300, F1400, F1600.
- Desde 1983, comezaron as vendas da terceira xeración de Mazda Bongo. Este período caracterízase pola aparición no coche dun motor diésel de 2 e 2,2 litros. A terceira xeración de Mazda Bongo produciuse durante 16 anos.
- Tres meses despois, o Mazda Bongo Brawny saíu á venda. Este coche ten unha base máis longa que o que tiña o seu proxenitor. A produción do Mazda Bongo Brownie rematou en 2010. Tamén se produciu un modelo similar cos nomes Ford Spectron e Nissan Vanette.
- En 1995, comezaron as vendas de Mazda Bongo Friendee. O modelo base era un monovolume de oito prazas, pero os fabricantes crearon outras variacións, con 2 e 6 asentos. No mercado asiático, Mazda Bongo Friendy é coñecido como Ford Freda e Mazda Bongo Access.
Desde 1999, o Mazda Bongo Friendee está equipado de serie con climatizador e persianas electrónicas. Ademais, producíronse monovolúmenes, equipados cun tellado ascendente, no que se construíu inmediatamente unha carpa para 2 persoas. O pico de perfección para os turistas foi a modificación Campier, pensada para 6 persoas e equipada con ducha, frigorífico e utensilios de cociña instalados de fábrica.
O cambio cara a un coche familiar para viaxar fixo que o Mazda Bongo Friendee sexa moi popular. A relación entre prezo, equipamento e características de condución gañou o verdadeiro amor dos fanáticos das viaxes en coche.
Variacións do motor
Durante máis de 50 anos de historia de produción, Mazda Bongo conseguiu cambiar non só a localización do motor de combustión interna, senón tamén varios tipos desta unidade. Segundo a localización do motor, o vehículo produciuse como motor dianteiro, motor central e motor traseiro. A primeira furgoneta producida estaba equipada cun motor F800 de catro tempos cun volume de só 782 cm.3, dous anos despois apareceu unha modificación cun motor de litros, e nunha das modificacións extremas en 1999 xa había unha unidade cun volume de 2,5 litros.
Todos os tipos de motores instalados no Mazda Bongo pódense resumir nunha soa táboa.
| Modelo de automóbil | Ano de fabricación | Marca do motor | Volume do motor, l | Potencia do motor, cv. | Par N * m |
|---|---|---|---|---|---|
| Restyling de Mazda Bongo Browny, | 1990 | RF | 2.0 | 76 | 178 |
| minivan, 3ª xeración, SR | FE | 2.0 | 82 | 152 | |
| Restyling de Mazda Bongo, minivan, 3ª generación, SS | 1990 | RF | 2.0 | 58 | 172 |
| RF | 2.0 | 76 | 178 | ||
| FE | 2.0 | 82 | 152 | ||
| Mazda Bongo 2º restyling, minivan, 3ª xeración, SS | 1993 | RF | 2.0 | 76 | 178 |
| FE | 2.0 | 82 | 152 | ||
| Mazda Bongo Friendee, minivan, 1ª xeración, SG | 1995 | FE-E | 2.0 | 105 | 162 |
| WL-T | 2.5 | 125 | 294 | ||
| J5-D | 2.5 | 160 | 211 | ||
| Restyling Mazda Bongo Friendee, minivan, 1ª xeración, SG | 1999 | FE-E | 2.0 | 105 | 162 |
| WL-T | 2.5 | 125 | 294 | ||
| WL-T | 2.5 | 130 | 294 | ||
| J5-D | 2.5 | 160 | 211 | ||
| Mazda Bongo Browny, minivan, 4ª xeración, SK | 1999 | FE | 2.0 | 100 | 155 |
| RF | 2.0 | 86 | 178 | ||
| Mazda Bongo, minivan, 4ª xeración, SK | 1999 | L8 | 1.8 | 102 | 147 |
| F8-E | 1.8 | 90 | 135 | ||
| F8 | 1.8 | 95 | 135 | ||
| RF | 2.0 | 86 | 178 | ||
| R2 | 2.2 | 79 | 138 | ||
| Mazda Bongo, camión, 4ª xeración, SK | 1999 | L8 | 1.8 | 102 | 147 |
| F8 | 1.8 | 95 | 135 | ||
| RF | 2.0 | 86 | 178 | ||
| Mazda Bongo Friendee 2º restyling, minivan, 1ª xeración, SG | 2001 | FE-E | 2.0 | 101 | 162 |
| WL-T | 2.5 | 130 | 294 | ||
| J5-D | 2.5 | 160 | 211 |
Os motores máis comúns
A historia de produción de Mazda Bongo caracterízase pola mellora constante de todos os compoñentes e conxuntos, incluído o motor. Comezando a súa andaina cun motor de combustión interna de 0,8 litros, o moderno Mazda Bongo pasou ata os 2,5 litros.
Hoxe, dous tipos de motores son os máis utilizados. O primeiro é un turbodiésel de 2,5 litros coa marca WL-T, o segundo é un motor de gasolina de 2 litros coa marca FE-E. O turbodiésel, por regra xeral, é preferible comprar nos países europeos, así como os rusos que teñen preferencia por usar combustible diésel. O motor de gasolina é elixido por todos os demais.
Os propietarios tamén sinalan a potencia e a resposta do acelerador do motor R2 de 2,2 litros. En estado de carga e sen carga, o coche ten unha boa aceleración e manobrabilidade, e iso a pesar de que o consumo de combustible deste motor é de só 7 litros na estrada e 10 litros na cidade.
O motor máis fiable
Non é de estrañar que o motor diésel WL-T sexa o máis utilizado. Entre os propietarios de Mazda, considérase a máis alta calidade, e hai varias razóns para iso.
- A experiencia de operar motores de gasolina mostra que un 2,0 ICE non "funciona" e un 2,5 ICE "conduce", pero o seu consumo de combustible é demasiado alto. En comparación con eles, o 2,5 TD "monta" e aforra combustible. O seu consumo na cidade é duns 10 litros por 100 km, o que é un bo indicador para un vehículo tan pesado, o consumo en ralentí é duns 0,6 l/h.
- Unha característica distintiva do motor WL-T é a súa resposta do acelerador. Esta unidade resultou ser moi exitosa en Mazda. Por unha banda, a eficiencia e, por outra banda, a sorprendente potencia do motor.
- A vantaxe indubidable do motor é que só en conxunto con el se instala unha tracción integral completa.
Principais características do motor WL-T:
- Tipo - diésel, equipado cun turbocompresor
- Volume - 2499 cm3
- Tipo de motor - en liña
- Sistema de potencia do motor - Common Rain
- Potencia do motor - 120 hp a 3500 rpm
- Par motor - 310 N * m a 2000 rpm
Pero hai un "PERO" importante: esta unidade require un coidado coidadoso. Non debes aforrar en lubricantes e atrasar o cambio de aceite. Se non, o motor de combustión interna pasará dunha unidade fiable á categoría de residentes de talleres de reparación de vehículos. Moitas veces, os propios propietarios ou coa axuda dos servizos de automóbiles instalan un filtro de combustible adicional para protexer o motor de combustión interna da avaría debido ao combustible de baixa calidade.
Todo o coche require amor e coidado. Non importa a favor de que modelo: Mazda Bongo, Mazda Bongo Brawny, Mazda Bongo Frendy, a elección foi feita unha vez. Todos os membros da familia, especialmente os producidos antes dos anos 90, teñen unha debilidade: estes son os arcos traseiros. Co procesamento intempestivo, comezan a cubrirse rapidamente con focos de corrosión. Pero se segues coidadosamente o coche, tanto o motor como a carrocería poden durar moitos anos. E o coche converterase nun asistente fiable na vida cotiá, nos traballos de reparación e construción, así como nunha guía para o mundo das viaxes en longas estradas e aventuras.
