Motores Mazda CX 5
Mazda CX 5 é un representante da clase de crossovers compactos. Esta clase resultou ser moi popular no noso país. Unha das razóns para mercar estes coches en Rusia é o aumento da autorización, que é moi práctico, tendo en conta as nosas terribles estradas. E a compacidade do coche fai que sexa cómodo de usar na cidade para viaxes cotiás. Este é un coche cómodo, práctico e relativamente económico.
O Mazda CX 5 mostrouse por primeira vez a principios de 2011, o prototipo chamábase Minagi e a versión de produción saíu da cadea de montaxe a finais do mesmo ano. Hai que admitir que os xaponeses traballaron moi rápido. Este coche leva a ideoloxía do fabricante, que se refería como KODO, que significa "Espírito do Movemento" na tradución.
O Mazda CX 5 tamén é o pioneiro da liña Skyactiv Technology, que entrou moi amplamente na gama da compañía un pouco máis tarde. Esta liña foi desenvolvida co fin de aforrar combustible, alixeirando a masa de absolutamente todos os compoñentes e conxuntos do coche, pero ao mesmo tempo, o fabricante non acudiu a reducir a potencia, a dinámica ou a seguridade. O Mazda CX 5 era un substituto lóxico para o anticuado Mazda Tribute nese momento.
O CX 5 é o gañador do premio anual de coche do ano de Xapón para 2012-2013. En 2015, este coche sufriu un lixeiro restyling, tocou só o interior e o exterior do coche. Non se fixeron melloras importantes no deseño. Falemos de restyling un pouco máis baixo.
Versións de vehículos
O modelo vén con tracción dianteira ou tracción integral opcional. Este é un habitante da cidade de pura raza. Non debes conducir un coche fóra da cidade e comprobar as súas capacidades todoterreno, non acabará en nada bo.
O coche está dispoñible tanto con motores diésel como de gasolina. A unidade de potencia diésel SH-VPTS ten un volume de traballo de 2,2 litros e unha potencia de 175 cabalos. Ofrécense dous motores de gasolina. O primeiro motor (PE-VPS) ten un volume de exactamente 2 litros (150 cabalos de potencia), o segundo motor (PY-VPS) é notablemente maior (2,5 litros de cilindrada con 192 cabalos de potencia). Os motores van combinados cun conversor de par automático de seis velocidades ou cunha caixa de cambios manual de seis velocidades.
Tamén vale a pena mencionar que o motor PE-VPS de 2 litros ten unha versión poderosa especial e non demasiado común, que produciu non 150 cabalos de potencia, senón 165 "eguas".
Restyling de modelos
O Mazda CX 5 actualizado foi lanzado en 2015. O modelo comezou a ser comprado activamente, a primeira xeración de pre-estilo tivo excelentes vendas, polo que as valoracións de vendas non caeron na seguinte versión do coche. O modelo foi equipado cunha nova reixa decorativa, instaláronse novos espellos laterais e llantas, traballouse o illamento acústico. Ademais, o interior do coche volveuse máis moderno e cómodo tanto para o condutor como para os pasaxeiros.
Dalgunhas modificacións importantes, pódese nomear a aparición dun modo deportivo na "máquina" e un novo sistema multimedia na cabina. Tamén se substituíu o freo de estacionamento mecánico por un freo de man electrónico. En niveis de acabado ricos, ofrecéronse ópticas LED (dianteira, traseira, faros antinéboa). A gama de motores mantívose igual.
Coche de segunda xeración
Mazda non puido menos que lanzar este coche, dada a demanda deste modelo en particular por parte do comprador. O coche recibiu un deseño moi dinámico e moderno, típico de moitos fabricantes xaponeses desta época. Ademais, o modelo estaba equipado con todas as tecnoloxías modernas necesarias.
Pero, en xeral, a segunda xeración do Mazda CX 5 parece un segundo restyling da primeira xeración do coche, en lugar dun coche recentemente desenvolvido. Demasiadas semellanzas e moi poucos cambios. O novo CX 5 é só 0,5 cm máis grande e só 2 cm máis alto que o modelo anterior. O salón tornouse diferente, agora está moi de moda e moderno. Tamén se mellorou a insonorización. Hai cambios de suspensión. Din que o metal para crear a segunda xeración foi mellor. Os motores do coche seguían os mesmos. Quizais co paso do tempo se axusten un pouco de forma diferente. A mesma estabilidade aplícase ás caixas de cambios, é dicir, sen cambios.
Táboa de motores Mazda CX 5 por modelo de mercado de vendas
| Rusia | Xapón | Europa | |
|---|---|---|---|
| 2,0 PE-VPS (gasolina) | + | + | + |
| 2,5 PY-VPS (gasolina) | + | + | + |
| 2,2 SH-VPTS (diésel) | + | + | + |
avaliacións
O modelo CX 5 pódese chamar exitoso en termos de vendas. O coche é moi común no fluxo de tráfico. Desde o inicio das vendas, quedou claro que o coche tiña problemas de illamento acústico. Pero esta é unha característica de todos os coches Mazda, e non dun modelo en particular.
Os materiais de acabado non son da máis alta calidade, polo que co paso do tempo podes atopar chirridos na cabina. Pero as críticas indican que esta non é unha ocorrencia moi común e que se pode tratar con éxito. A calidade do metal (CX 5 de primeira xeración e CX 5 de primeira xeración rediseñada) non é demasiado impresionante. Pero esta tendencia tamén se ve en todos os modelos do fabricante. En Rusia, podes ver moitos representantes da compañía Mazda, que aos dez anos teñen limiares que xa están moi corroídos.
Din que na segunda xeración do CX 5, o metal mellorou, pero aínda é difícil sacar conclusións. En canto aos motores, trátase tradicionalmente de motores xaponeses de alta calidade. As unidades de potencia non teñen ningún problema sistemático, con base en revisións. Como sempre, o principal é o combustible de alta calidade e un servizo sistemático cualificado.
As críticas tampouco regañan ás caixas de cambios. No noso país, a tracción total e automática do CX 5 non atoparon unha ampla distribución, pero as opinións de propietarios raros tampouco regañan a estes nodos. Os coches CX 5 con motores diésel tamén son poucos no noso país. Hai evidencias de que os motores diésel son especialmente sensibles á calidade do combustible das nosas gasolineiras, polo que cómpre escoller lugares probados para repostar, para que despois non teñas problemas co sistema de combustible do coche que poidan afectar económicamente o teu orzamento. Neste caso, o avaro pode pagar dúas veces ou ata tres veces! Non escatimes combustible.
Que coche levar
A opción máis común para o noso país é o CX 5 de tracción dianteira cun motor de gasolina de 2,0 litros. É imposible explicar esta elección dun coche coa falta de fiabilidade doutros compoñentes (transmisión automática ou embrague de tracción integral) e unidades de potencia (motor de combustión interna de gasolina máis voluminoso ou "diesel"). Todos os motores e todos os compoñentes principais son fiables e probados por tempo e quilómetros.
A elección desta opción pódese explicar polo menor custo deste coche, tanto novo na sala de exposicións como usado no mercado secundario. A nosa xente trata de levar máis barato e máis fácil que máis cómodo, máis potente e máis caro. Segues o mesmo principio? Depende de ti, porque todas as versións do Mazda CX 5, independentemente da caixa de cambios, tracción ou motor, merecen a túa atención. Fai unha elección en función das túas capacidades financeiras e preferencias persoais. Non hai ningunha trampa en ningún dos coches.
